IBI专访!德国电动推进先锋Torqeedo畅谈游艇行业电气化新机遇

上周，德国电动推进先锋Torqeedo在加州长滩的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上接受了IBI的采访并谈及电气化新机遇。



雅马哈对Torqeedo的收购案正在走向完结，期间这家德国电动推进先锋的业务照常运转。Torqeedo专注于轻型商业应用并看到了这个市场的红利，因为现在有大量竞争对手进入了这个自己18年前开创的市场。

一年前，Torqeedo公司推出了深蓝80电池系统，既为公司带来了新的机会，也为其使用深蓝I3电池的现存客户提供新的驱动可能，特别是Subchapter T船艇——比如水上出租车、游船和轻型运河货船。另外，对于按照预定路线航行的排水型船艇而言，电力驱动也是完美选择。


深蓝80电池系统

在刚结束的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上，Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse 告诉IBI记者：“我们基本上把深蓝I3的电池容量增加了一倍，现在有80千瓦时，更最重要的是我们把每千瓦时的价格降低了25%。”

“现在市面上有很多游艇在用我们的深蓝I3电池系统，当这些电池的使用寿命结束时，我们有一套新系统可以代替，新产品也兼容我们现有的BMS电池管理系统，因此客户完全不用担心。”


Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse

Jon Kruse 表示：“电池容量翻倍带来了更持久的续航，而使用磷酸锂离子- LFP化学材料和BMS系统则大大减少了热失控的情况。Subchapter T船艇超级喜欢这种电池，监管机构也是。”

根据美国电动及混合动力船舶游艇展览会上的演讲介绍，LFP比目前市面上使用最广泛的锂离子镍镁钴化学技术更安全可控。



“飓风过后，佛罗里达州有不少使用LFP化学电池的电动游艇被淹了，当时电动汽车被淹后起火的新闻屡见报道，但我们打捞起的那些电动游艇没有出现任何问题。因此，我们对此感到很满意。这种技术经过现实的验证。现在海岸警卫队、加拿大交通部、DNV和ABS都喜欢这种电池。”

Jon Kruse表示，虽然监管机构和认知机构也正在加入进来，但将这项技术推向市场依旧是一个巨大的挑战，许多刚开始进行电气化的企业也开始发现了这点。



“他们中的很多人不知道未来会面临什么，这主要与政府法规有关。通常情况下，政府也不懂该如何监管，当然具体取决于你与哪个国家打交道。这对他们来说是新的。因此，我和其他一些业内人士会去跟监管机构碰面，并试图让他们了解我们在做什么，以什么方式在做，我们也会试着帮助他们。”

“这些政府机构希望这项技术得到应用，但不知道该如何监管。有的要求强制推行这项技术，但监管机构又不知道该怎么做，于是所有事情都被搁置了。我们正在努力加快这一进程。”



Jon Kruse认为，监管机构往往操之过急，虽然是出于好意，但对长远后果缺乏理解，这实际上可能会跟他们的目标背道而驰。

他总结道：“参加这样的展会很重要，因为监管机构的代表也会在场，我们可以和他们交流。我们需要与他们保持联系，才能知道他们需要我们做什么。”（本文作者：Tony Esposito）

上周，德国电动推进先锋Torqeedo在加州长滩的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上接受了IBI的采访并谈及电气化新机遇。



雅马哈对Torqeedo的收购案正在走向完结，期间这家德国电动推进先锋的业务照常运转。Torqeedo专注于轻型商业应用并看到了这个市场的红利，因为现在有大量竞争对手进入了这个自己18年前开创的市场。

一年前，Torqeedo公司推出了深蓝80电池系统，既为公司带来了新的机会，也为其使用深蓝I3电池的现存客户提供新的驱动可能，特别是Subchapter T船艇——比如水上出租车、游船和轻型运河货船。另外，对于按照预定路线航行的排水型船艇而言，电力驱动也是完美选择。


深蓝80电池系统

在刚结束的美国电动及混合动力船舶游艇展览会上，Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse 告诉IBI记者：“我们基本上把深蓝I3的电池容量增加了一倍，现在有80千瓦时，更最重要的是我们把每千瓦时的价格降低了25%。”

“现在市面上有很多游艇在用我们的深蓝I3电池系统，当这些电池的使用寿命结束时，我们有一套新系统可以代替，新产品也兼容我们现有的BMS电池管理系统，因此客户完全不用担心。”


Torqeedo公司OEM销售总监Jon Kruse

Jon Kruse 表示：“电池容量翻倍带来了更持久的续航，而使用磷酸锂离子- LFP化学材料和BMS系统则大大减少了热失控的情况。Subchapter T船艇超级喜欢这种电池，监管机构也是。”

根据美国电动及混合动力船舶游艇展览会上的演讲介绍，LFP比目前市面上使用最广泛的锂离子镍镁钴化学技术更安全可控。



“飓风过后，佛罗里达州有不少使用LFP化学电池的电动游艇被淹了，当时电动汽车被淹后起火的新闻屡见报道，但我们打捞起的那些电动游艇没有出现任何问题。因此，我们对此感到很满意。这种技术经过现实的验证。现在海岸警卫队、加拿大交通部、DNV和ABS都喜欢这种电池。”

Jon Kruse表示，虽然监管机构和认知机构也正在加入进来，但将这项技术推向市场依旧是一个巨大的挑战，许多刚开始进行电气化的企业也开始发现了这点。



“他们中的很多人不知道未来会面临什么，这主要与政府法规有关。通常情况下，政府也不懂该如何监管，当然具体取决于你与哪个国家打交道。这对他们来说是新的。因此，我和其他一些业内人士会去跟监管机构碰面，并试图让他们了解我们在做什么，以什么方式在做，我们也会试着帮助他们。”

“这些政府机构希望这项技术得到应用，但不知道该如何监管。有的要求强制推行这项技术，但监管机构又不知道该怎么做，于是所有事情都被搁置了。我们正在努力加快这一进程。”



Jon Kruse认为，监管机构往往操之过急，虽然是出于好意，但对长远后果缺乏理解，这实际上可能会跟他们的目标背道而驰。

他总结道：“参加这样的展会很重要，因为监管机构的代表也会在场，我们可以和他们交流。我们需要与他们保持联系，才能知道他们需要我们做什么。”（本文作者：Tony Esposito）