双体帆船是休闲航行的好选择吗？

由于双体船的船体和中央结构都可以容纳乘客，因此她的下方肯定有足够的空间来建造良好的航行之家 – 但不是所有的双体帆船都适合长期航行。

双体船在世界上的某些地区比在其他地区更适合航行。例如，在东南亚地区，她们非常受欢迎，安全的背风锚地比比皆是 – 因此没有理由停泊在昂贵的码头上。

在其他不容易找到安全锚地的地区，将双体船停泊在码头会非常昂贵。预计花费的费用是整体长度相似的单体船的两倍。

不过，租船的人会喜欢它们，因为他们想要一个宽敞的可移动的浮动房屋。可以住上几个星期，并且不会倾倒。

这就是大多数（但不是全部）生产双体船的问题所在……

她们直立航行的能力，以及宽敞的住宿环境使她们对帆船租赁市场非常有吸引力。

双体船制造商面临的诱惑在于，他们更倾向于迎合利润丰厚的租船市场而忽视潜在的休闲自用双体船买家，并在损害其它一切的情况下，最大限度地提高住宿空间，从而最大程度地提高租船公司的收入。

然而，一些精明的制造商销售两个版本的产品 – 出租版本和所有者版本。显然，如果你正在寻找一艘用于巡航的双体船，那么所有者版本就是你的最佳选择。

双体帆船的典型住宿布局

设计用于出租的 38 英尺双体帆船通常有三个独立的客舱，每个客舱都有一个双人床位，是出租的标准配置。

与单体船不同，这些双体船在航行时保持相当平稳和水平，因此不需要带有背风布的单独水手铺位。

在这种类型的多体帆船中 ，桥甲板(bridgedeck)通常会设置得较低，以便在客厅中提供站立的净空空间，如果设置得较高，则可以使波浪能够在其下方不受阻碍地通过。

在航行过程中产生的噪音和撞击声是不容忽视的。

一艘同样尺寸的三体帆船的生活条件就远没有那么舒适了， – 但航行性能会更加令人兴奋。

航行中的双体帆船的特征

这些跟岸上的平房比例相似的多体船的高风阻导致了双体船迎风性能不佳的名声，在恶劣天气下缩帆时尤其如此。

与所有轻型排水量帆船一样，双体帆船超载会降低帆面积/排水量比（ Sail-Area/Displacement Ratio ），使航行性能下降。

因此，船体又短又宽的猫，在装载了离岸巡航设备后，可能会变成“龟”。正是由于这个原因，在我看来，长途巡航双体船只有在 45 英尺左右才开始有意义。

Gunboat 62 高性能双体船
有些，如上面所示的例子，是由高科技材料制成的 – 碳复合材料船体、碳纤维桅杆……

在风中，由于吃水浅，双体船会有相当大的风压差。大多数制造商都用退化的龙骨来抵抗这种状况，但真正有用的设计只有中插板。

在海上，她们无法通过侧倾来吸收风的微小变化，这使得她们做会产生一种奇特的、颠簸的运动规律，这可能会让人恶心晕船，直到你习惯了。

此外，速度的快速变化及它们对视风风向的影响意味着自动舵转向系统很难使多体船保持在直线航向。

但是，一艘设计师精心设计的双体船，不受租船市场要求的约束，可以成为一艘优秀的巡航船。

在合理的条件下，一艘航行良好的双体船通常可以比类似长度的单体船更早到达逆风目的地 – 她们较差的迎风能力可以通过更高的水中速度和由此产生的 VMG（Velocity Made Good）得到补偿。

在动力作用下，双体船的机动性非常出色。

如果她们的每个船体都有一个发动机，一个挂前进档，另一个挂倒档，就能轻松地让双体帆船按照自己的长度转动——这在码头上是一个非常有用的功能，在那里你可能会为泊位支付高额附加费。

与此同时，双体船与单体船的争论正在激烈进行……

双体帆船下锚和系锚球

下锚的双体船很容易摇摆和转向——在附近下锚的单体船普遍不喜欢她的这一特点。造成双体船抛锚会活蹦乱跳的结果是自已的原因：

高风阻；
轻排水量；
浅吃水。
但她可以通过下图所示的双体船所设置的缰绳（bridle)来大大减少……

Lagoon 42 双体船用缰绳锚定，以减少摇摆和偏转。
双体船以正常方式从船头中心线下锚， 然后系上缰绳。

缰绳通过抓钩固定在锚链上，并通过精心设计的垫眼固定在每个船体上。大多数船长将缰绳永久固定在船体上，准备在下一个锚地部署。

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