单桅是休闲帆船最合适的帆桅装置吗？

对于最终极的迎风性能而言，没有什么比配备高纵横比（High aspect ratio）百慕大帆桅装置（Bermuda rig），也称为马可尼帆桅(Marconi rig)的深鳍龙骨(Deep-fin keeled)单桅帆船（Sloop rig）更好了。

低纵横比的帆又短又矮，而高纵横比的帆又高又窄，或者像高性能滑翔机的机翼一样又长又窄。

但与滑翔机不同的是，滑翔机不受陆地或水上的限制，总是直接迎风飞行，而休闲水手们并不总是迎风航行。

事实上，如果可以的话，我们大多数人都会尽力避免迎风航行。。

高纵横比单桅帆船

如上图所示，非常高纵横比的单桅帆桅装置只适合比赛的帆船，在比赛中，迎风性能对于成功至关重要。

即使稍微顺风一点，这种帆桅也会很快失去效率，这就是为什么成功的竞赛帆船都会携带大量各式各样的帆，可以满足在所有条件下航行。

这是一条我们休闲帆船不想走的航线，所以极限版本的单桅帆船不适合我们这样的人，特别是因为我们在迎风航行时，可能很难找到八名船员坐在上风压舷。

高纵横比 – 迎风性能最好。低纵横比 – 顺风航行比较好。
不过，配备中等高度帆桅装备的单桅帆船可能是所有休闲帆船中最受欢迎的。

只有一根桅杆、两面帆（前帆和主帆）以及最少的索具和缭绳，它们的操作相对简单，并且比双桅帆船更便宜。

单桅帆船有两种变体——桅顶式帆桅（Masthead rig）和分段式帆桅（fractional rig）。

桅顶式帆桅

桅顶单桅帆船是两者中较为简单的一种，前支索安装在桅杆顶部。从小型的三角帆到大型的 130% 热那亚帆。各种尺寸的前帆都可以安装在前支索上。

顺便说一句，如果前帆的下帆脚（clew）没有到达比桅杆后面更远的位置，则前帆被称为三角帆（Jibs）。因此，130% 热那亚帆的“前缘垂直线”比桅杆到船艏尾部（Stemhead）之间的距离长 30%，即所谓的“J”测量。。

像这样横扫前甲板的热那亚帆会在下风船艏造成一个宽阔的盲点。如果把帆的尾部调整得高一点，在驾驶舱可以从帆的下缘看到前方，那么意外和偶然的情况就会少很多。

然而如今的休闲帆船，前帆都设置在卷帆器上，主帆要么是板式缩帆（Slab reefed)，要么配备了桅杆内或横杆内收帆装置。

双前帆桅顶式帆桅

Outboard 44上面的索伦特帆桅
这种装置也称为索伦特帆桅（Solent rig)，很多新手都会把它与卡特帆桅（Cutter rig)相互混淆，从外形上看两者是差不多的，不过后者可以同时设置两个前帆（高切扬基帆和内支索帆）。对于双头桅顶帆船来说，只能安装两者其中的一种帆。

最前面的帆将是两面前帆中较大的一个——通常是 150% 的热那亚帆——而另一个可能是刚好填满前三角形的三角帆。

对于较大的帆，必须在迎风换舷之前将其卷起，并且只能在另一面帆卷起来的时候才打开。

很少有船只在工厂生产线上配备双前帆装置，但它可以在某些船只上进行改装。

分段式帆桅

巴伐利亚44就是典型的分段式帆桅
对于分段式帆桅，前支索连接在桅杆下方的某个点，使桅杆的顶部不受前方支撑。为了保持帆的面积，较小的前帆由较大的主帆来弥补，这具有以下优点：

在起风的时候，最大、最有力的帆通常最先收帆。在分段式帆桅船上，这是主帆。收起主帆比收起前帆要容易和快捷得多，不过，如果你是一艘带个前帆带卷帆器的单桅帆船，情况就不是这样了，那样的话收前帆会比收主帆更容易。
与桅顶帆桅帆船上悬挂的较大的球帆相比，分段式帆桅球帆提升较短，球帆面积更小也更容易控制。
顺风时，较大的主帆可以提供更大的驱动力，如果小前帆被它覆盖，那也就不那么重要了。
通过运行后拉索，桅杆在中间部分向前偏转，使主帆变平，从而保持驱动驱动力，同时减少横倾力矩。
当然也有缺点。最主要的是运行后支索会张紧前支索并使桅杆保持在纵柱中。在抢风航行和顺风转向期间必须妥善处理这些细节，否则你可能会损坏支索甚至丢失桅杆。

恶劣天气的改进

所有的离岸单桅帆船都要有能力安装一根临时的内支索，以便把风暴三角帆装在上面。如果把风暴帆装在前支索上可能会导致下风舵，这是你在恶劣天气下不希望出现的状况。

当不使用时，内支索可以靠在桅杆上存放，并通过使用为此目的设计的多个张紧索具装置之一连接到前甲板上的支撑点来快速安装。

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