你必须找到自己的方式 2.13 2024

法国人非常在意独特性，无论是做什么，探索生命的意义和自我存在的独特性是贯穿生命的头等大事。今天的训练，查理经常讲到一个观点，和我们国家经常强调对错的教学方式非常不一样（握绳子一定要小拇指朝前，开船必须戴手套，等等等等的教条主义）与所谓的对与错相比，适合自己的就是最好的。
你必须找到自己的方式。这种观点贯穿了法国航海。相比于英国的航海文化，强调团队协作，制定标准，航海技术可以学习等等的观点。法国的航海文化，强调自我探索，找到个人的风格，探索自己的能力极限。所以我常常认为，英国制造商业和规则，法国制造英雄和奢侈。
今天有点累，不写太多感悟了，写点儿技术上的东西吧。
昨天有人留言说法国人不喜欢戴手套和不爱穿救生衣这件事儿哈。一真一假，不爱戴手套是比较常见，因为常年在海上的人手上有茧，不戴手套也一样摩擦力很大，戴了有时候还出汗，所以这个是真的（但也不绝对）。不爱穿救生衣这件事儿是假的，穿救生衣的意识是要强过国内的。有的人穿的救生衣，是一种连接船的束衣。在离岸航海里面，最危险的是人船分离，所以掉到海里但是绑在船上，比穿救生衣掉到海里还要安全一些，所以像是Justin就会只穿束衣，但是一直把自己和船链接在一起。所以法国人不爱穿救生衣这件事是假的。再独特的航海方式，也有基本原则。
随着最近几天在阴雨和大风天进行训练，逐渐理解和适应了二三十节风的天气，也学会了一些缩帆的操作，还见到了两位不同操作风格的船长。相比于Justin的细腻而迅速，查理的高效和多变让我也是眼前一亮。他们俩相同的点都是很会教学，并且很尊重我的个人特点。相信这周的训练会让我对Pogo3这个船行在一两个月之间就会有很快的适应。今天训练结束的时候，查理还忽悠我，说你会成为Fucking Good Sailor，我确定你可以。我当然知道他是忽悠我，但是我觉得他还是挺会忽悠的，也挺会教学的。任何好的教学，忽悠都是必不可少的一部分。

今天是第一天跟查理教练学习，天气阴，阵雨，风力从25节左右逐渐下降到16节，课程从NKE开始讲起，最后出海训练前帆缩帆和升降球帆的操作。
技术上：
Mark的重要性，标准化流程，任何绳都应该有Mark，否则就需要来回确认位置，时不时到地方了。这既危险又麻烦。

迎风也好顺风也好，做了转向之后
1、航线，今天主要的问题就在这里，迎风换完舷之后，首先应该调整前帆，找到对的航线，不需要先去调后支索。正确的顺序是a后支索放掉b松点主帆c滑轨夹死d关闭自动舵、前帆tack、调舵e.trim前帆、f后支索和主帆（哪个先？）
2、trim做好标记，做好标记，做好标记
3、整理

缩前帆：
犯了一个错误，前帆缩帆进行飘帆的时候，速度掉的厉害。查理说从6节掉到了2节左右，因为主帆和前帆是一个组合，前帆缩的时候需要卸力飘帆，主帆就会进入迎风区，速度掉的厉害。更好的做法是先把主帆放下一些角度，失速小一点。

Nke
信号源三个：
船速探测、风速探测、陀螺仪（包含x、y、z三种信息）、
要经常检查自动舵（出海前我们捡查了一下，舵轴掉了一个螺丝，导致自动舵旷量大得不正常）
1.做记号，记号笔，临时的也好。经常用记号笔。
2.罗京自动舵，nke的不同是rudder sencer，需要备用
3.ram，
4.信号源，compass+speed info
5.迎风，视风角模式，顺风真风角模式。其它用compas模式。有时候可以尝试一下别的
6.wind sencer 0很重要，速度仪，速度很重要。
7.nke的信息来源允许我们选择不同值，速度来源Gps比速度仪更务实一些
8.gain非常重要，80%时间用gain就可以，但如果你想有创造性的，就可以用counter rudder和wind damping设置
9.rudder coeffi 两倍船速

遇到的问题：Tack夹绳器、前帆升降夹绳器有问题，发动机也不太好用。进出港空隙还是狭窄，要做好准备。

明天天气不错，继续讯李安，早点休息～祝大家晚安～

来自苹果APP客户端

前帆也是上下收缩

前甲板（龙） 发表于 2024-02-21 12:20
前帆也是上下收缩

拉链儿的哈哈哈

来自苹果APP客户端

我跑过83年的650，前帆是绑绳缩帆，现在拉链先进不少。

法国人非常在意独特性，无论是做什么，探索生命的意义和自我存在的独特性是贯穿生命的头等大事。今天的训练，查理经常讲到一个观点，和我们国家经常强调对错的教学方式非常不一样（握绳子一定要小拇指朝前，开船必须戴手套，等等等等的教条主义）与所谓的对与错相比，适合自己的就是最好的。
你必须找到自己的方式。这种观点贯穿了法国航海。相比于英国的航海文化，强调团队协作，制定标准，航海技术可以学习等等的观点。法国的航海文化，强调自我探索，找到个人的风格，探索自己的能力极限。所以我常常认为，英国制造商业和规则，法国制造英雄和奢侈。
今天有点累，不写太多感悟了，写点儿技术上的东西吧。
昨天有人留言说法国人不喜欢戴手套和不爱穿救生衣这件事儿哈。一真一假，不爱戴手套是比较常见，因为常年在海上的人手上有茧，不戴手套也一样摩擦力很大，戴了有时候还出汗，所以这个是真的（但也不绝对）。不爱穿救生衣这件事儿是假的，穿救生衣的意识是要强过国内的。有的人穿的救生衣，是一种连接船的束衣。在离岸航海里面，最危险的是人船分离，所以掉到海里但是绑在船上，比穿救生衣掉到海里还要安全一些，所以像是Justin就会只穿束衣，但是一直把自己和船链接在一起。所以法国人不爱穿救生衣这件事是假的。再独特的航海方式，也有基本原则。
随着最近几天在阴雨和大风天进行训练，逐渐理解和适应了二三十节风的天气，也学会了一些缩帆的操作，还见到了两位不同操作风格的船长。相比于Justin的细腻而迅速，查理的高效和多变让我也是眼前一亮。他们俩相同的点都是很会教学，并且很尊重我的个人特点。相信这周的训练会让我对Pogo3这个船行在一两个月之间就会有很快的适应。今天训练结束的时候，查理还忽悠我，说你会成为Fucking Good Sailor，我确定你可以。我当然知道他是忽悠我，但是我觉得他还是挺会忽悠的，也挺会教学的。任何好的教学，忽悠都是必不可少的一部分。

今天是第一天跟查理教练学习，天气阴，阵雨，风力从25节左右逐渐下降到16节，课程从NKE开始讲起，最后出海训练前帆缩帆和升降球帆的操作。
技术上：
Mark的重要性，标准化流程，任何绳都应该有Mark，否则就需要来回确认位置，时不时到地方了。这既危险又麻烦。

迎风也好顺风也好，做了转向之后
1、航线，今天主要的问题就在这里，迎风换完舷之后，首先应该调整前帆，找到对的航线，不需要先去调后支索。正确的顺序是a后支索放掉b松点主帆c滑轨夹死d关闭自动舵、前帆tack、调舵e.trim前帆、f后支索和主帆（哪个先？）
2、trim做好标记，做好标记，做好标记
3、整理

缩前帆：
犯了一个错误，前帆缩帆进行飘帆的时候，速度掉的厉害。查理说从6节掉到了2节左右，因为主帆和前帆是一个组合，前帆缩的时候需要卸力飘帆，主帆就会进入迎风区，速度掉的厉害。更好的做法是先把主帆放下一些角度，失速小一点。

Nke
信号源三个：
船速探测、风速探测、陀螺仪（包含x、y、z三种信息）、
要经常检查自动舵（出海前我们捡查了一下，舵轴掉了一个螺丝，导致自动舵旷量大得不正常）
1.做记号，记号笔，临时的也好。经常用记号笔。
2.罗京自动舵，nke的不同是rudder sencer，需要备用
3.ram，
4.信号源，compass+speed info
5.迎风，视风角模式，顺风真风角模式。其它用compas模式。有时候可以尝试一下别的
6.wind sencer 0很重要，速度仪，速度很重要。
7.nke的信息来源允许我们选择不同值，速度来源Gps比速度仪更务实一些
8.gain非常重要，80%时间用gain就可以，但如果你想有创造性的，就可以用counter rudder和wind damping设置
9.rudder coeffi 两倍船速

遇到的问题：Tack夹绳器、前帆升降夹绳器有问题，发动机也不太好用。进出港空隙还是狭窄，要做好准备。

明天天气不错，继续讯李安，早点休息～祝大家晚安～

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前帆也是上下收缩

前甲板（龙） 发表于 2024-02-21 12:20
前帆也是上下收缩

拉链儿的哈哈哈

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我跑过83年的650，前帆是绑绳缩帆，现在拉链先进不少。