Day 7:风速40+节,船速20+节,南大洋实感

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离开百慕大高压后，船长决定北上，主动迎接一个强烈低压的到来，在红黑色的风区长时间的航行，体验类似南大洋风浪对于赛船的影响和测试各种相关操作，船长说，这是最好的试炼场。


在第二天传回的日记中，船长这样写道：

“连续的大风吹了两天了，对船对人的压力都很大，风力最大到过43节，船速最快到过26节，海面浪高有三层楼高，巨大的海浪从船尾携带着巨大的能量拍过来，有时候好一点会帮助船起飞，瞬间提速，有时候则很危险，时不时地把船打失控，偏向迎风，船就失控，非常困难再恢复回来。

自动舵正在拼尽全力稳住航向，平衡巨浪的攻击，避免跑偏失控，所以对设备的损耗和压力极大，总是担心会坏东西。与此同时带来一个问题就是电力损耗也变大了，因为自动舵变得又重又难操控。



船上的水力发电机支架总是不够完美，每次都会以不同形式损坏。这次先是控制水力发电机升降的绳子断了，今早又发现稳定器也被大浪打断了。这些问题倒都不是大问题，但在这种天气里，也是无法及时解决

半夜风力攀升到了40节左右，船时不时失控，迫不得已我做了三级缩帆，一直很小心的照顾船，生怕有大的损伤，三级缩帆绳也被拉断了，幸好是在缩住帆以后，要不然就麻烦大了，不过问题就是现在暂时没有办法打开三级缩帆了，明早一定要解决它。



有时候在想，旺代环球的时候无论多小心，准备多充分，像是这样的问题也会层出不穷，所以走的越远越深，越能感受到旺代的艰难和风险，真的完赛太难了。

现在只能密切的关注船上的一切。每一个异常的响声，希望不要再出其他问题了。我已经列了一堆的维护和升级以及备件清单，回去后工作有的忙了



我现在对旺代真的是越参与越能清楚的感觉到不易，以前知道的难太表面，现在更能深有体会任何问题都有可能发生，谁也说不好哪个问题发生，可能就会让你止步，最关键是在这些地狱般的海况里，我们孤立无援，只有一个人面对所有问题。

不过好事就是通过这两年的积分赛，尤其是今年，对旺代的风险和准备又有了全新的认知。对于赛船的维护和准备也有了更多有效的想法”



读着船长日记，让人梦回不久前刚刚完赛的咖啡路，今年的咖啡路一波三折，先是遭遇百年大风暴延期九天，然后天气异常到赛队全程连跑九天逆风，船长也曾在日记里细细记录下当时的风浪点滴。

“本次咖啡路的比赛异常艰苦，比赛第一天闯出英吉利海峡的48节风暴迎风航行就让四分之一的船被迫技术停留，靠港去维修船只，更是有7只队伍最终也没能再次出发。

我们的第一天也没好到哪去，主帆被撕裂了两个口子，二级缩帆的帆骨盒子也被撤碎了，迈克摔了几次，把自己的腰和头都摔伤了。

接近48节的迎风航行，让我也疲惫不堪。剧烈的颠簸，咆哮的轰鸣声，可怕到能撕碎身体的力量，正好又赶上启航前刚刚得的流感，手脚发软，甚至出现了晕船的反应。



但是在那种环境下，繁忙的英吉利海峡，暴风中我没有任何选择。任何疏忽都有可能瞬间终止比赛，撑了一整天，实在有些吃不消了，通过岸队我知道了已经有7条船在返航修船了，面对刚出发就发生的这么多问题我也开始动摇，脑海里浮现出放弃的念头，特别想放弃比赛，回到陆地结束这让人无法忍受的地狱模式。

但是想到为了今年的咖啡路，为了走到这个殿堂，我们的赞助商，所有赛队伙伴们，我的亲人朋友为此付出了太多太多，我还是没有勇气去对抗如此巨大的责任，只能最终决定继续咬牙前行，看看逐渐消失的陆地，和已经越来越缥缈的回家的机会，我陷入了一种莫名的恐惧和压力中。


把自己那些懦弱快速收拾掉扔出船，继续回到比赛中，但是受损的船帆，成为了一颗定时炸弹，只能小心翼翼的缩小船帆减速航行，海上依然狂风肆虐，也不给你维修的环境和机会，只能等待，只能断断续续的回复点体力，海浪稍有改善，马上修复一点，耗尽体能。再休息，再修。断断续续修了三天多的时间，才算把炸弹的引信拆除，不至于随时爆炸，但是也没办法全速航行。

回到大西洋的时候，全球的气候变化已经再明显不过了，整个大西洋没有了稳定的信风，像是一个混沌的大染缸，一个失控的滚筒洗衣机，历史气候规律已完全不再，整个跨洋航行我们几乎没有看到任何信风的影子。

整整跑了9天逆风逆浪，如果历史上就是这样的话，欧洲人很有可能会永远发现不了美洲大陆。连续的湿冷和颠簸，让人疲惫不堪，腰酸背痛，屁股都被磨烂了，坐都不敢坐，站又站不起来，衣服又湿又冷也不敢换，因为换了也没用，还是会湿。有时候忍不住会咒骂两句这该死的鬼天气！


岸队一直在催促提醒我回传一些海上画面和感受，但是前一个礼拜，我几乎就是在保证自己能活着别受伤，剩下的什么都做不了，没有办法和心情拍照片拍视频，也没有任何好的感受，感觉活够了又不舍得死的感觉。

就这样海上修了三天船帆，拆除炸弹引信，撑了整整9天逆风逆浪后，在经过最后一个锋面后，才终于开始看到一点顺风的希望和开始逐渐摆脱寒冷。

第一件事就是换了一身干燥衣物，给自己洗了一把脸，总算闯出鬼门关才开始慢慢恢复正常饮食、开始有能力跟岸队联系，回传海上状况了。

海上总是这样等你在逆境中坚持住，熬过峰值，就会迎来重生和希望，Singchain Team Haikou的超级赛船随着风向的好转，也开始飞驰起来，直指马提尼克，希望来了，冲线进入倒计时模式。真是有点迫不及待能回到陆地，见到久违的朋友们，找一张干燥的床好好睡一觉！



11月21号，按照计划我们将会穿越最后一个锋面，这是自出发以来9天的逆风逆浪航行的最后一个气旋锋面，天气预报系统已经完全混乱，海上一片混沌。最后的考试可真是不容易。

最终我们还是顺利通过，开始接上南下的顺风了，这也意味着总算回到高速路了。进入冲线倒计时模式。

就这样后半程顺风顺水，没用几天，船就飞到马提尼克岛附近了。11月24号一早，已经能远远地看到马提尼克岛陆地的轮廓了，很是兴奋，这已经是我第二次来马提尼克了。

六七年前我做双体船环球的时候，就曾经驾驶我的双体船到过这里，而这一次有点不同的就是今天马提尼克岛上将会有一面五星红为Singchain Team Haikou升起，作为咖啡路跨大西洋比赛30年历史以来第一支来自中国的队伍，真的很荣幸。


通过出发和到港两张图可以验证一个问题，就是整个航程让我的体重降了5公斤。这很有趣，路上我每天要吃四顿主食大概2600大卡的热量，但是还是难以抵抗这恶劣的海上环境。

从进入Imoca这个超级赛船领域，深刻地感受到航海再次回到了运动员的范畴，每个转向，每次换帆都要大汗淋漓，浑身酸胀。这真的是台野兽。每一个地方都积蓄着巨大的能量。

现在越来越能体会到等到旺代环球驾驶这个巨大的机器一个人去人类禁区南大洋闯荡，连续航行三四个月，这可真不是闹着玩的事。”



不过就像船长说的，越发能够理解旺代环球之难，越来越知道什么是那些旺代船长形容的山一样的海浪，越来越对于备赛有更多有效的想法。

诚然，单人不间断环球很难，但是好在经过两年的努力，我们已经有了更多的经验，走过的每一海里都不曾被辜负。

冬日北大西洋的咆哮巨浪仍然在前方伺守，那又有什么关系，于水手而言，给他一片风帆，世界都在他脚下。

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离开百慕大高压后，船长决定北上，主动迎接一个强烈低压的到来，在红黑色的风区长时间的航行，体验类似南大洋风浪对于赛船的影响和测试各种相关操作，船长说，这是最好的试炼场。


在第二天传回的日记中，船长这样写道：

“连续的大风吹了两天了，对船对人的压力都很大，风力最大到过43节，船速最快到过26节，海面浪高有三层楼高，巨大的海浪从船尾携带着巨大的能量拍过来，有时候好一点会帮助船起飞，瞬间提速，有时候则很危险，时不时地把船打失控，偏向迎风，船就失控，非常困难再恢复回来。

自动舵正在拼尽全力稳住航向，平衡巨浪的攻击，避免跑偏失控，所以对设备的损耗和压力极大，总是担心会坏东西。与此同时带来一个问题就是电力损耗也变大了，因为自动舵变得又重又难操控。



船上的水力发电机支架总是不够完美，每次都会以不同形式损坏。这次先是控制水力发电机升降的绳子断了，今早又发现稳定器也被大浪打断了。这些问题倒都不是大问题，但在这种天气里，也是无法及时解决

半夜风力攀升到了40节左右，船时不时失控，迫不得已我做了三级缩帆，一直很小心的照顾船，生怕有大的损伤，三级缩帆绳也被拉断了，幸好是在缩住帆以后，要不然就麻烦大了，不过问题就是现在暂时没有办法打开三级缩帆了，明早一定要解决它。



有时候在想，旺代环球的时候无论多小心，准备多充分，像是这样的问题也会层出不穷，所以走的越远越深，越能感受到旺代的艰难和风险，真的完赛太难了。

现在只能密切的关注船上的一切。每一个异常的响声，希望不要再出其他问题了。我已经列了一堆的维护和升级以及备件清单，回去后工作有的忙了



我现在对旺代真的是越参与越能清楚的感觉到不易，以前知道的难太表面，现在更能深有体会任何问题都有可能发生，谁也说不好哪个问题发生，可能就会让你止步，最关键是在这些地狱般的海况里，我们孤立无援，只有一个人面对所有问题。

不过好事就是通过这两年的积分赛，尤其是今年，对旺代的风险和准备又有了全新的认知。对于赛船的维护和准备也有了更多有效的想法”



读着船长日记，让人梦回不久前刚刚完赛的咖啡路，今年的咖啡路一波三折，先是遭遇百年大风暴延期九天，然后天气异常到赛队全程连跑九天逆风，船长也曾在日记里细细记录下当时的风浪点滴。

“本次咖啡路的比赛异常艰苦，比赛第一天闯出英吉利海峡的48节风暴迎风航行就让四分之一的船被迫技术停留，靠港去维修船只，更是有7只队伍最终也没能再次出发。

我们的第一天也没好到哪去，主帆被撕裂了两个口子，二级缩帆的帆骨盒子也被撤碎了，迈克摔了几次，把自己的腰和头都摔伤了。

接近48节的迎风航行，让我也疲惫不堪。剧烈的颠簸，咆哮的轰鸣声，可怕到能撕碎身体的力量，正好又赶上启航前刚刚得的流感，手脚发软，甚至出现了晕船的反应。



但是在那种环境下，繁忙的英吉利海峡，暴风中我没有任何选择。任何疏忽都有可能瞬间终止比赛，撑了一整天，实在有些吃不消了，通过岸队我知道了已经有7条船在返航修船了，面对刚出发就发生的这么多问题我也开始动摇，脑海里浮现出放弃的念头，特别想放弃比赛，回到陆地结束这让人无法忍受的地狱模式。

但是想到为了今年的咖啡路，为了走到这个殿堂，我们的赞助商，所有赛队伙伴们，我的亲人朋友为此付出了太多太多，我还是没有勇气去对抗如此巨大的责任，只能最终决定继续咬牙前行，看看逐渐消失的陆地，和已经越来越缥缈的回家的机会，我陷入了一种莫名的恐惧和压力中。


把自己那些懦弱快速收拾掉扔出船，继续回到比赛中，但是受损的船帆，成为了一颗定时炸弹，只能小心翼翼的缩小船帆减速航行，海上依然狂风肆虐，也不给你维修的环境和机会，只能等待，只能断断续续的回复点体力，海浪稍有改善，马上修复一点，耗尽体能。再休息，再修。断断续续修了三天多的时间，才算把炸弹的引信拆除，不至于随时爆炸，但是也没办法全速航行。

回到大西洋的时候，全球的气候变化已经再明显不过了，整个大西洋没有了稳定的信风，像是一个混沌的大染缸，一个失控的滚筒洗衣机，历史气候规律已完全不再，整个跨洋航行我们几乎没有看到任何信风的影子。

整整跑了9天逆风逆浪，如果历史上就是这样的话，欧洲人很有可能会永远发现不了美洲大陆。连续的湿冷和颠簸，让人疲惫不堪，腰酸背痛，屁股都被磨烂了，坐都不敢坐，站又站不起来，衣服又湿又冷也不敢换，因为换了也没用，还是会湿。有时候忍不住会咒骂两句这该死的鬼天气！


岸队一直在催促提醒我回传一些海上画面和感受，但是前一个礼拜，我几乎就是在保证自己能活着别受伤，剩下的什么都做不了，没有办法和心情拍照片拍视频，也没有任何好的感受，感觉活够了又不舍得死的感觉。

就这样海上修了三天船帆，拆除炸弹引信，撑了整整9天逆风逆浪后，在经过最后一个锋面后，才终于开始看到一点顺风的希望和开始逐渐摆脱寒冷。

第一件事就是换了一身干燥衣物，给自己洗了一把脸，总算闯出鬼门关才开始慢慢恢复正常饮食、开始有能力跟岸队联系，回传海上状况了。

海上总是这样等你在逆境中坚持住，熬过峰值，就会迎来重生和希望，Singchain Team Haikou的超级赛船随着风向的好转，也开始飞驰起来，直指马提尼克，希望来了，冲线进入倒计时模式。真是有点迫不及待能回到陆地，见到久违的朋友们，找一张干燥的床好好睡一觉！



11月21号，按照计划我们将会穿越最后一个锋面，这是自出发以来9天的逆风逆浪航行的最后一个气旋锋面，天气预报系统已经完全混乱，海上一片混沌。最后的考试可真是不容易。

最终我们还是顺利通过，开始接上南下的顺风了，这也意味着总算回到高速路了。进入冲线倒计时模式。

就这样后半程顺风顺水，没用几天，船就飞到马提尼克岛附近了。11月24号一早，已经能远远地看到马提尼克岛陆地的轮廓了，很是兴奋，这已经是我第二次来马提尼克了。

六七年前我做双体船环球的时候，就曾经驾驶我的双体船到过这里，而这一次有点不同的就是今天马提尼克岛上将会有一面五星红为Singchain Team Haikou升起，作为咖啡路跨大西洋比赛30年历史以来第一支来自中国的队伍，真的很荣幸。


通过出发和到港两张图可以验证一个问题，就是整个航程让我的体重降了5公斤。这很有趣，路上我每天要吃四顿主食大概2600大卡的热量，但是还是难以抵抗这恶劣的海上环境。

从进入Imoca这个超级赛船领域，深刻地感受到航海再次回到了运动员的范畴，每个转向，每次换帆都要大汗淋漓，浑身酸胀。这真的是台野兽。每一个地方都积蓄着巨大的能量。

现在越来越能体会到等到旺代环球驾驶这个巨大的机器一个人去人类禁区南大洋闯荡，连续航行三四个月，这可真不是闹着玩的事。”



不过就像船长说的，越发能够理解旺代环球之难，越来越知道什么是那些旺代船长形容的山一样的海浪，越来越对于备赛有更多有效的想法。

诚然，单人不间断环球很难，但是好在经过两年的努力，我们已经有了更多的经验，走过的每一海里都不曾被辜负。

冬日北大西洋的咆哮巨浪仍然在前方伺守，那又有什么关系，于水手而言，给他一片风帆，世界都在他脚下。