Day 5:中国船长百慕大高压里的一个转向,吸引了39万围观

前天，船长正在百慕大高压边缘的乱风中苦苦挣扎，连续三十多个小时盯着风况，不断调帆换帆调整航向，一条他单人操作赛船迎风转向的视频在国内的平台上吸引了39万人围观，网友对中国船长的单人跨洋赛航程，无论是赛船的技术操作还是船上的生活日常都无比关心。

“一个人航行孤单吗？”“赛船可以跑多快？”“撑着侧支索的杆子叫什么”“船上有网络吗？”，甚至还有人在问“你工资多少？”，“这样做有什么意义？”，当然大家最关心的还是船长这么大的操作量，在船上到底吃什么。其实船长之前给大家介绍过他的船上菜单。

但是第五天的早餐有一点特别，几天没有吃到新鲜事物的船长，大西洋送来了它丰富的馈赠---一条小飞鱼，正如船长回答网友的问题“你钓鱼吗？”时说的那样，我不钓鱼，但是偶尔鱼会自己飞进锅里。

说起船长和大西洋飞鱼的爱恨纠葛，这可是一段久远的渊源，当年船长参加MINI TRANSAT的时候，6.5米的船甲板距离水面只有一米多，坐在船尾掌舵的时候，总是被跳起来的飞鱼扎到后背。

午夜无人漆黑一片的大西洋深处，背后忽然扎过来的飞鱼，不但疼还总是吓人一跳，常常上演午夜惊魂的戏码。



双体船环球时，船长每天早起第一件事就是拯救甲板上的小飞鱼，没有变成鱼干都赶紧送回海里去，变成鱼干的只好利用下，让它变成丰盛的方便面辅料了。

在IMOCA60的赛船上能来到甲板上的飞鱼多半不是自己飞上来的，而是被浪拍上来的，通常拍到甲板上的时候就面目全非了，除了吃掉它也没什么拯救希望了。

海上第五天，早餐因为一条飞鱼的到来变得异常丰盛，今天的方便面可是鲜鱼汤煮面。虽然个头有点小，但也是新鲜快递而来，从海洋到餐桌的特供。



偶尔甲板上还会有浪砸上来的小鱿鱼小章鱼，也是美味的加餐，除此之外，还有一些不速之客，比如剧毒的军舰水母。上届旺代时就有船长因为拍上船的海浪里含有军舰水母而全身过敏。

在海上的日子受伤是最难过的，无论是人受伤还是船受伤。这几日船长们的受伤清单除了手指扭伤，后背摔伤、登革热，发烧，又新增了头部摔伤，烫伤等。

随着航程一点点推近，北大西洋低压带来了速度的同时也带来了四伏的危机。世界时 12 月 4 日星期一14:30，Thomas Ruyant刷新了单人单体船 24 小时航程记录539.94 英里。新一代的IMOCA赛船已经进入稳定飞翔的模式，霸屏世界最快离岸单体船，毫无对手。



Thomas在创造记录后不久的意外过帆带来的巨大冲击中主帆完全撕裂，右舷舵板撞伤，船只动力只剩前帆，在退赛边缘徘徊。

离他不远的Jeremy则是每天都在退赛边缘游荡，他的两个风向标都吹跑了，连监控系统的摄像头，VHF天线都因为颠簸和大风消失在了海上。

像这样肆意的比赛，勇敢地压上一切跑出极速是船长最羡慕的事，但是我们还不能这样做。

大赛队的2023船帆无论到港坏不坏，明年都是要做新帆的，用这些船帆拼一拼不算什么代价。而我们的船帆，还有两场跨洋赛和一场环球赛在等待，怎么舍得它受伤。



看了一眼部分赛队报出来的故障清单，每一项都足以让人退赛，每一项都是钱钱钱，不敢想象这些故障如果发生在我们的赛船上。

单侧中插板整个断裂，液压发电机丢海里了，龙骨盒盖子跑没了，龙骨轴动不了了，船舱进水，电池泡水，电脑黑屏，自动舵失灵，主帆全部横向撕开，大三角帆落海里缠住龙骨和水翼，前帆升降索断裂。。。



船长在咖啡路的比赛日记里曾经这样写道

“我有时候也忍不住想要再打开一个更大的船帆提高速度，但是又不得不冷静下来，真的不敢让设备受伤，因为今年密集的赛程，咖啡路到港只给我留5天时间就得参加返程赛，反季风单人回欧洲，以我们现在赛队的预算、人手根本没有能力在这么短的时间内解决更多的问题了，所以想想还是要冷静，保守点，路走长一点，保住有生力量，坚持拿到每一点旺代积分，才是永不动摇的最大战略。不得不说我们缺乏失败的底气和能力。”

是的，我们不得不直面这个残酷的事实，我们没有失败的底气和能力。相比大部分2020之后就投入2024旺代环球准备的赛队，我们比别人少打了一年半的赛季，但是旺代积分可不管你什么时候开始计划，所有赛队一视同仁的排名，入场券只会给排名靠前的赛队。



对于首支IMOCA中国队，我们的首要目标是拿到入场券，站上2024旺代单人不间断环球帆船赛的启航线，每一场比赛每一海里对我们都至关重要，必须完赛，没有第二个选择。

虽然每场比赛船长身体里的赛手灵魂都备受压抑，但他也知道这是他的职责所在。如果稍不留神，未能完赛，可能就会让我们提前退出2024的竞争。如果陷入这样的困境，赛队是否有可能得到支持回到2028旺代的计划还是一个未知数。



启航5天，真正的大风考验将在2天后出现，目前预报显示30+节，阵风40+节，赛船可以安全通过这样的风是毋庸置疑的，但如何能够毫发无损的通过，就是船长必须面对的难题了。

单人航行是运动，又何尝不是一种修行，苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，于是我们说，出发和到港的已然不是同一个人。

前天，船长正在百慕大高压边缘的乱风中苦苦挣扎，连续三十多个小时盯着风况，不断调帆换帆调整航向，一条他单人操作赛船迎风转向的视频在国内的平台上吸引了39万人围观，网友对中国船长的单人跨洋赛航程，无论是赛船的技术操作还是船上的生活日常都无比关心。

“一个人航行孤单吗？”“赛船可以跑多快？”“撑着侧支索的杆子叫什么”“船上有网络吗？”，甚至还有人在问“你工资多少？”，“这样做有什么意义？”，当然大家最关心的还是船长这么大的操作量，在船上到底吃什么。其实船长之前给大家介绍过他的船上菜单。

但是第五天的早餐有一点特别，几天没有吃到新鲜事物的船长，大西洋送来了它丰富的馈赠---一条小飞鱼，正如船长回答网友的问题“你钓鱼吗？”时说的那样，我不钓鱼，但是偶尔鱼会自己飞进锅里。

说起船长和大西洋飞鱼的爱恨纠葛，这可是一段久远的渊源，当年船长参加MINI TRANSAT的时候，6.5米的船甲板距离水面只有一米多，坐在船尾掌舵的时候，总是被跳起来的飞鱼扎到后背。

午夜无人漆黑一片的大西洋深处，背后忽然扎过来的飞鱼，不但疼还总是吓人一跳，常常上演午夜惊魂的戏码。



双体船环球时，船长每天早起第一件事就是拯救甲板上的小飞鱼，没有变成鱼干都赶紧送回海里去，变成鱼干的只好利用下，让它变成丰盛的方便面辅料了。

在IMOCA60的赛船上能来到甲板上的飞鱼多半不是自己飞上来的，而是被浪拍上来的，通常拍到甲板上的时候就面目全非了，除了吃掉它也没什么拯救希望了。

海上第五天，早餐因为一条飞鱼的到来变得异常丰盛，今天的方便面可是鲜鱼汤煮面。虽然个头有点小，但也是新鲜快递而来，从海洋到餐桌的特供。



偶尔甲板上还会有浪砸上来的小鱿鱼小章鱼，也是美味的加餐，除此之外，还有一些不速之客，比如剧毒的军舰水母。上届旺代时就有船长因为拍上船的海浪里含有军舰水母而全身过敏。

在海上的日子受伤是最难过的，无论是人受伤还是船受伤。这几日船长们的受伤清单除了手指扭伤，后背摔伤、登革热，发烧，又新增了头部摔伤，烫伤等。

随着航程一点点推近，北大西洋低压带来了速度的同时也带来了四伏的危机。世界时 12 月 4 日星期一14:30，Thomas Ruyant刷新了单人单体船 24 小时航程记录539.94 英里。新一代的IMOCA赛船已经进入稳定飞翔的模式，霸屏世界最快离岸单体船，毫无对手。



Thomas在创造记录后不久的意外过帆带来的巨大冲击中主帆完全撕裂，右舷舵板撞伤，船只动力只剩前帆，在退赛边缘徘徊。

离他不远的Jeremy则是每天都在退赛边缘游荡，他的两个风向标都吹跑了，连监控系统的摄像头，VHF天线都因为颠簸和大风消失在了海上。

像这样肆意的比赛，勇敢地压上一切跑出极速是船长最羡慕的事，但是我们还不能这样做。

大赛队的2023船帆无论到港坏不坏，明年都是要做新帆的，用这些船帆拼一拼不算什么代价。而我们的船帆，还有两场跨洋赛和一场环球赛在等待，怎么舍得它受伤。



看了一眼部分赛队报出来的故障清单，每一项都足以让人退赛，每一项都是钱钱钱，不敢想象这些故障如果发生在我们的赛船上。

单侧中插板整个断裂，液压发电机丢海里了，龙骨盒盖子跑没了，龙骨轴动不了了，船舱进水，电池泡水，电脑黑屏，自动舵失灵，主帆全部横向撕开，大三角帆落海里缠住龙骨和水翼，前帆升降索断裂。。。



船长在咖啡路的比赛日记里曾经这样写道

“我有时候也忍不住想要再打开一个更大的船帆提高速度，但是又不得不冷静下来，真的不敢让设备受伤，因为今年密集的赛程，咖啡路到港只给我留5天时间就得参加返程赛，反季风单人回欧洲，以我们现在赛队的预算、人手根本没有能力在这么短的时间内解决更多的问题了，所以想想还是要冷静，保守点，路走长一点，保住有生力量，坚持拿到每一点旺代积分，才是永不动摇的最大战略。不得不说我们缺乏失败的底气和能力。”

是的，我们不得不直面这个残酷的事实，我们没有失败的底气和能力。相比大部分2020之后就投入2024旺代环球准备的赛队，我们比别人少打了一年半的赛季，但是旺代积分可不管你什么时候开始计划，所有赛队一视同仁的排名，入场券只会给排名靠前的赛队。



对于首支IMOCA中国队，我们的首要目标是拿到入场券，站上2024旺代单人不间断环球帆船赛的启航线，每一场比赛每一海里对我们都至关重要，必须完赛，没有第二个选择。

虽然每场比赛船长身体里的赛手灵魂都备受压抑，但他也知道这是他的职责所在。如果稍不留神，未能完赛，可能就会让我们提前退出2024的竞争。如果陷入这样的困境，赛队是否有可能得到支持回到2028旺代的计划还是一个未知数。



启航5天，真正的大风考验将在2天后出现，目前预报显示30+节，阵风40+节，赛船可以安全通过这样的风是毋庸置疑的，但如何能够毫发无损的通过，就是船长必须面对的难题了。

单人航行是运动，又何尝不是一种修行，苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，于是我们说，出发和到港的已然不是同一个人。