Day 3: 船速22节,飑线频繁,进入群殴模式

破损
在马提尼克短暂停留的第六日，这场毋庸置疑要与低压为伴的反季节跨洋赛终于启航了。这个11月底，是船长继2017年环球那年之后第二次到港马提尼克，但不同的是这一次马提尼克的风景仅限于浮桥和华人老乡的餐厅。

五天的时间除了当地华人朋友的盛情与温暖给予的那些美好的瞬间，所有力气都留在了浮桥上。一条60尺的赛船刚经过5400海里的艰难航程，船长最惦记的是那些还没来得及发现却已经有破损风险的隐患。


用船长的话说被发现的都不是大问题，因为知道哪里薄弱，使用的时候会更小心，没发现的才让人惦记，所以除了基础的维修和比赛新一轮的安全检查，船长又把整条船从头到尾的过了一遍。

船长说一个好的航行，大半已在你出发时决定，一支IMOCA赛队用四年时间准备一场环球赛，除了不撞UFO的运气以外，更多的就是看这四年的准备了。













启航那天风不算大，船长升起FR0直奔启航线，这在以往布列塔尼的比赛中并不多见，但是天边那若隐若现的飑线像是一支蹲守猎物的猛虎，一不小心就不知道谁会被它留下，带着破碎的帆或缆绳。



朋友们开着一艘快艇，送了很远，一面五星红旗在那艘小船上飘扬，那是故乡的颜色。

当地华人还在出发前给船长送来了细心准备好的各种酱肉卤味，让他的冻干食物和方便面有了最美味的辅料。船长自制的小果篮里也装了些带着阳光味道的水果，这将是风暴里水手最好的奖赏。

没转过钻石岩，风便已经起了，船长将FR0换成了J2,还没来得及消消汗接着就要转向，这般紧密的运动节奏，还只是接下来几日的试炼罢了。

夜里沿着DCP禁区边缘，风越发上扬把几条来不及转向的赛船逼近了禁区，面临2-24小时的罚分。

船长亦是在转与不转之间徘徊再三，转下去再转回来至少耽误一个小时，但是不转万一进了禁区更是大麻烦。



斟酌再三，船长决定继续观察寻找时机，万一风略微回转就以希望沿着禁区27度的边缘线一路平行地跑上去，起码省下一个小时的操作，又节约路程。

如果不若期望一般完美，到了禁区边缘线附近再转，留个操作空间就好，还有回环余地。

瞪着眼睛微调着航向角，一刻未能松懈，五六个小时之后，船长终于通知岸队，顺利驶离DCP禁区，接下来只需要一路北上了。



刚刚回到单人比赛中，船长们都在调试自己的单人双人比赛模式，在马提尼克时，官方记者旧曾问过徐京坤船长关于单双人比赛于他而言的异同。

船长说，其实生活中，我是一个很喜欢朋友相聚，喜欢热闹的人。但我的航行恰恰是跟我的这种性格是相悖的。

对于航行，从某种程度上讲，其实我是喜欢跟大家一起的，跟朋友一起享受航海的快乐对我来说是很好的事。



但是对于比赛来讲，一个人对我来说更简单，因为你只需要去面对自己和管理自己的问题，而双人或团队航行，你可能需要更多的去磨合，去配合，这其实也并不是一个简单的事情。

我们可能看上去可以简单地说，人手多了会更轻松一点，但事实上有它的挑战和难度在，比如人和人之间的沟通啊，配合呀，还有默契度。相比较来说，双人航行确实比单人航行对我来说更难。

虽然是睡眠不足的单人航行，船长却很快找回了自己的节奏，并且开始享受单人生活。



第二日的午夜，船速飙到了23节，在船上直立行走已经是不现实的梦想，又一条飞鱼被大浪拍到船上，船长捡起它，准备在它被晒成小鱼干之前把它扔回大西洋，拿起它那一刻一个颠簸险些摔倒。

这个夜晚被船长们形容为地狱般的战斗之夜，有船长手指扭伤，有船长船舱进水，有人电池泡水，有人电脑黑屏，总而言之这预报里24节的风，就这样招呼都不打一声飙升到42节，然后再在24节到42节之间反复横跳。
‍船长们只得在一级缩帆与二级缩帆，FR0、J2与J3，之间换来换去。一身又一身的大汗淋漓，整个人冒着热气，甚至忘记了自己此刻正前往以严寒著称的北大西洋。
小编问船长，以20+节飞翔的感觉如何，船长说，除了兴奋和担心并存的复杂心情，身体上确实像别的船长形容的那样，如同被群殴一般，这一拳那一脚，猝不及防就被撞得遍体鳞伤，想看清电脑上的数据都是种奢望，吃东西睡觉更是巨大的挑战。

一整夜的颠簸，第二天腰如同散架了一般，但幸运的是，船上并未出任何问题，这是天亮时比阳光更让人欣喜的馈赠。



在百慕大高压与一个巨大低压叠加的地段，船长们又要开始做选择题了，是深入低压，寻找30+节风力，50+节阵风的飞翔地带，还是在低压大风和无风的边缘线上寻找一条钢索一般的曲折通路。

不一样的是危险系数不同，一样的是没有哪一条会是容易的。稳定大风不用调帆，却可能要不断处理各种各样的设备问题；忽大忽小的边界线上，复杂的导航和不间歇的调换帆操作则是这里的船长要面对的难题。

离岸船长或许是世界上最擅长处理未知问题的一群人，因为离岸航海的生活里最日常的日常就是没日没夜不停面对难题。不然两届旺代冠军米歇尔德舍约怎么会说VENDEE GLOBE其实就是“One day，One shit”。



航程已过五分之一，虽然仍旧是逆风开端，后面的顺风航段看起来却比咖啡路还要多些。地球的天气系统越发不符合原本的规律，气象导航的模型也因为局域天气的多变而越发不靠谱。

离岸航海技术正在往船载基站构建的方式发展，一条船上集成能用到的感应器，完成数据化采集+处理，从预报导航到实地导航，就像老船长们说的，用看见的天气导航，而不再是用电脑里的天气导航。

这不仅对造船技术和航海科技提出了更高要求，也对船长们的复合能力期待更多，如同双人赛策略中船长+导航员，或者船长+工程师的经典搭档，单人赛中将要求一位好的船长必须身兼数职，才能够应对一个高敏感度高数据集成的先进赛船。



在高水平的比赛中，体验各样的风力海况，实训的同时，也从高手身上汲取能量，这大概就是最好的进修机会吧。

曾有人问船长，经过朗姆路和咖啡路，你觉得最大的收获是什么？

“通过朗姆路，咖啡路这两年两场大赛的训练，我对于整个我们这条赛船的掌控力和对于船的熟悉度有了一个巨大的提升，随着工作的深入，慢慢地开始对整个船更加的了解，这是一个非常好的事情，还有一点就是比赛的经验也越来越多了。



尤其像去年朗姆路的时候是我们第一次驾驶IMOCA赛船去参加朗姆路的比赛，所以那时候的经验相对比较少，通过去年的比赛，我们对于比赛的筹备和过程当中会发生什么，包括我们的媒体传播，有更多的经验去做好这些工作。”

正如船长说的那样，这片风帆驶过的每一海里都不曾被辜负，一年一万多海里的单人航海里程，这片大海是他最好的老师。

明天无风或是大风，都值得期待，无论什么题目，他都会认真作答。







旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行21638海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。
一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样罗斯柴尔德家族跟航海不得不说的那些事儿
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独臂船长徐京坤

破损
在马提尼克短暂停留的第六日，这场毋庸置疑要与低压为伴的反季节跨洋赛终于启航了。这个11月底，是船长继2017年环球那年之后第二次到港马提尼克，但不同的是这一次马提尼克的风景仅限于浮桥和华人老乡的餐厅。

五天的时间除了当地华人朋友的盛情与温暖给予的那些美好的瞬间，所有力气都留在了浮桥上。一条60尺的赛船刚经过5400海里的艰难航程，船长最惦记的是那些还没来得及发现却已经有破损风险的隐患。


用船长的话说被发现的都不是大问题，因为知道哪里薄弱，使用的时候会更小心，没发现的才让人惦记，所以除了基础的维修和比赛新一轮的安全检查，船长又把整条船从头到尾的过了一遍。

船长说一个好的航行，大半已在你出发时决定，一支IMOCA赛队用四年时间准备一场环球赛，除了不撞UFO的运气以外，更多的就是看这四年的准备了。













启航那天风不算大，船长升起FR0直奔启航线，这在以往布列塔尼的比赛中并不多见，但是天边那若隐若现的飑线像是一支蹲守猎物的猛虎，一不小心就不知道谁会被它留下，带着破碎的帆或缆绳。



朋友们开着一艘快艇，送了很远，一面五星红旗在那艘小船上飘扬，那是故乡的颜色。

当地华人还在出发前给船长送来了细心准备好的各种酱肉卤味，让他的冻干食物和方便面有了最美味的辅料。船长自制的小果篮里也装了些带着阳光味道的水果，这将是风暴里水手最好的奖赏。

没转过钻石岩，风便已经起了，船长将FR0换成了J2,还没来得及消消汗接着就要转向，这般紧密的运动节奏，还只是接下来几日的试炼罢了。

夜里沿着DCP禁区边缘，风越发上扬把几条来不及转向的赛船逼近了禁区，面临2-24小时的罚分。

船长亦是在转与不转之间徘徊再三，转下去再转回来至少耽误一个小时，但是不转万一进了禁区更是大麻烦。



斟酌再三，船长决定继续观察寻找时机，万一风略微回转就以希望沿着禁区27度的边缘线一路平行地跑上去，起码省下一个小时的操作，又节约路程。

如果不若期望一般完美，到了禁区边缘线附近再转，留个操作空间就好，还有回环余地。

瞪着眼睛微调着航向角，一刻未能松懈，五六个小时之后，船长终于通知岸队，顺利驶离DCP禁区，接下来只需要一路北上了。



刚刚回到单人比赛中，船长们都在调试自己的单人双人比赛模式，在马提尼克时，官方记者旧曾问过徐京坤船长关于单双人比赛于他而言的异同。

船长说，其实生活中，我是一个很喜欢朋友相聚，喜欢热闹的人。但我的航行恰恰是跟我的这种性格是相悖的。

对于航行，从某种程度上讲，其实我是喜欢跟大家一起的，跟朋友一起享受航海的快乐对我来说是很好的事。



但是对于比赛来讲，一个人对我来说更简单，因为你只需要去面对自己和管理自己的问题，而双人或团队航行，你可能需要更多的去磨合，去配合，这其实也并不是一个简单的事情。

我们可能看上去可以简单地说，人手多了会更轻松一点，但事实上有它的挑战和难度在，比如人和人之间的沟通啊，配合呀，还有默契度。相比较来说，双人航行确实比单人航行对我来说更难。

虽然是睡眠不足的单人航行，船长却很快找回了自己的节奏，并且开始享受单人生活。



第二日的午夜，船速飙到了23节，在船上直立行走已经是不现实的梦想，又一条飞鱼被大浪拍到船上，船长捡起它，准备在它被晒成小鱼干之前把它扔回大西洋，拿起它那一刻一个颠簸险些摔倒。

这个夜晚被船长们形容为地狱般的战斗之夜，有船长手指扭伤，有船长船舱进水，有人电池泡水，有人电脑黑屏，总而言之这预报里24节的风，就这样招呼都不打一声飙升到42节，然后再在24节到42节之间反复横跳。
‍船长们只得在一级缩帆与二级缩帆，FR0、J2与J3，之间换来换去。一身又一身的大汗淋漓，整个人冒着热气，甚至忘记了自己此刻正前往以严寒著称的北大西洋。
小编问船长，以20+节飞翔的感觉如何，船长说，除了兴奋和担心并存的复杂心情，身体上确实像别的船长形容的那样，如同被群殴一般，这一拳那一脚，猝不及防就被撞得遍体鳞伤，想看清电脑上的数据都是种奢望，吃东西睡觉更是巨大的挑战。

一整夜的颠簸，第二天腰如同散架了一般，但幸运的是，船上并未出任何问题，这是天亮时比阳光更让人欣喜的馈赠。



在百慕大高压与一个巨大低压叠加的地段，船长们又要开始做选择题了，是深入低压，寻找30+节风力，50+节阵风的飞翔地带，还是在低压大风和无风的边缘线上寻找一条钢索一般的曲折通路。

不一样的是危险系数不同，一样的是没有哪一条会是容易的。稳定大风不用调帆，却可能要不断处理各种各样的设备问题；忽大忽小的边界线上，复杂的导航和不间歇的调换帆操作则是这里的船长要面对的难题。

离岸船长或许是世界上最擅长处理未知问题的一群人，因为离岸航海的生活里最日常的日常就是没日没夜不停面对难题。不然两届旺代冠军米歇尔德舍约怎么会说VENDEE GLOBE其实就是“One day，One shit”。



航程已过五分之一，虽然仍旧是逆风开端，后面的顺风航段看起来却比咖啡路还要多些。地球的天气系统越发不符合原本的规律，气象导航的模型也因为局域天气的多变而越发不靠谱。

离岸航海技术正在往船载基站构建的方式发展，一条船上集成能用到的感应器，完成数据化采集+处理，从预报导航到实地导航，就像老船长们说的，用看见的天气导航，而不再是用电脑里的天气导航。

这不仅对造船技术和航海科技提出了更高要求，也对船长们的复合能力期待更多，如同双人赛策略中船长+导航员，或者船长+工程师的经典搭档，单人赛中将要求一位好的船长必须身兼数职，才能够应对一个高敏感度高数据集成的先进赛船。



在高水平的比赛中，体验各样的风力海况，实训的同时，也从高手身上汲取能量，这大概就是最好的进修机会吧。

曾有人问船长，经过朗姆路和咖啡路，你觉得最大的收获是什么？

“通过朗姆路，咖啡路这两年两场大赛的训练，我对于整个我们这条赛船的掌控力和对于船的熟悉度有了一个巨大的提升，随着工作的深入，慢慢地开始对整个船更加的了解，这是一个非常好的事情，还有一点就是比赛的经验也越来越多了。



尤其像去年朗姆路的时候是我们第一次驾驶IMOCA赛船去参加朗姆路的比赛，所以那时候的经验相对比较少，通过去年的比赛，我们对于比赛的筹备和过程当中会发生什么，包括我们的媒体传播，有更多的经验去做好这些工作。”

正如船长说的那样，这片风帆驶过的每一海里都不曾被辜负，一年一万多海里的单人航海里程，这片大海是他最好的老师。

明天无风或是大风，都值得期待，无论什么题目，他都会认真作答。







旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行21638海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。
一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样罗斯柴尔德家族跟航海不得不说的那些事儿
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独臂船长徐京坤