Day 13:海上清洁日,为到港刮好了胡子

到港倒计时的最后三天，天气热得船舱里已经待不住人了。终于在顺风顺水的平稳日子里得空清理了船舱，把之前损坏的桅杆角度控制器修理好了。

最重要的是开赛以来第一次洗了个澡。13天了，衣服湿了干、干了又湿，味道已经无法形容，用1.5升的淡水和部分海水一起痛痛快快地把自己洗了干净，刮了胡子，还换了一套干爽的衣服，实在是太舒服了。

关于航海，船长说，他总是记得第一次环中国海时体悟到的关于幸福的真谛，一张床，一碗面，一套干爽的衣服，人哪还需要什么其他外物，安全温暖已是足够。



昨天，几位IMOCA的战友已经到达Martinique，新一代的赛船果真已经进入飞行时代，Thomas今年咖啡路这条3月才下水的新赛船跟去年朗姆路用的赛船相比，从15.49 节（水上）的平均速度一下子提高到了19 节（水上）的平均速度，实在是惊人的进步。

虽然Thomas这个根红苗正的法国离岸体系培养出来的船长拿到了他人生的第六个跨洋冠军，这场比赛最引人关注的"冠军"却是第三名到港的副船长Antoine Koch。

因为他就是冠亚军两条赛船的设计师，事实证明他的设计是全效赛船，尽管在激烈海况中不如Sam设计的charal和强心脏，顺风小风却实打实的飞船无疑。

领奖台三位之后就是2022年7月下水的Sam Manuard的两款设计Charal和强心脏。相比3月下水，7月几乎折成两半，在赛事村还在做加固的冠军船，有一年多磨合期的两艘赛船已经跑出了自己的潜在性能。



第七名是2022年7月下水VPLP的Melizia,第八名应该是2022年6月下水天才设计师纪绕姆的V&B.

前八名难得不是近两年下水的新船就是第六名的瑞士女船长Justine的teamwork.2018年VPLP的设计，但是她也是唯一一个前八名选择闯北线跑大风短路程的。

比较下里程数，她比其他七位船长少跑了一千海里，14.82节跑了4401海里，平均航速比在她身后的第八名Boris的17.91节都要慢3节多。

果然离岸赛船已经进入了科技与设计竞争的时代，在好设计面前，其他都是浮云。就像Jeremie Beyou和Franck Gammas的黄金组合。他们没有做错任何决定，但是进入顺风小风之后，无论怎么努力，前面那三条就是一骑绝尘。

不得不说IMOCA又进入了一个新纪元，旺代环球有希望直接进入60+时代。传奇船长Yann Elise说，他开这条新的IMOCA仿佛在开一条多体船，实在是太快了。

京坤船长时常说，越身处其中越能感受到差距，作为世界离岸航海的金字塔尖，布列塔尼的船长和他们的赛队，一直遥遥领先的走在时代前端。

他们的设计理念，建造技术，甚至船上的感应器技术，数据化管理，气象导航战术训练等等，有太多需要我们我们学习的地方。

而跟其他的一些行业一样，离岸航海的先进科技还是掌握在少数以法国为首的欧美国家手里，如何能了解、学习，缩小差距，甚至有朝一日超越他们，最好的方法大约就是越来越多的中国航海人能够来到这里，参与其中， 学习吸收他们的技术知识。

把这些带回中国去，不仅仅是他们的技术，更有他们的离岸培训系统，他们的赛事举办经验。把极限航海赛事能办成全民认知度93%的全民赛事，孩子们皆以离岸船长为偶像，长大成为一名离岸船长更是很多孩子的梦想。



记得夏天的时候，许多人特意为了朝圣IMOCA而来到码头，他们英语不好，还是会带着翻译器来到我们赛船旁边，对船长说，我读了你所有的报道，  太励志了，我支持你。还有许多法国孩子，拖着父母来让大人帮他们表达自己的喜爱。

他们对于离岸航海家的感情就仿佛我们儿时个个都立志成为科学家一般，许多青少年投身航海，以此为志，所以法国这许多年离岸人才不断。

这些年离岸赛越发受到关注，也使得赞助商一股脑的挤进离岸领域，于是新赛队倍增。以往一届旺代环球顶多七八艘新船，这一届却已经15艘新船下水了。

旺代环球名额竞争激烈，使得所有赛队不得不参加更多的积分赛，比如今年在一个半月的时间里连续两场跨洋赛，即使是对三五十位工作人员的大赛队也是一大考验。



明后天，我们赛队得工作人员就会陆续到达马提尼克，等待两位船长得到来，但是21，22两天在马提尼克前方大面积得无风区是船长们不得不面对得拦路虎，尽管到港得心已经十分迫切，也不得不用尽所以耐心，站好这般岗。

跟往年不同，到港后不几日就要启航的咖啡路返程赛是2024旺代环球帆船赛重要的积分赛之一，这场比赛我们赛队的目标是必须完赛拿到全部积分，尽管经历一整个不同寻常的跨洋旅程之后，在短短几天内就让人和船都恢复到比赛状态仿佛一个不可能完成的高难度任务，我们也必须尽最大努力做到万无一失。



随着赛队的竞争越来越激烈，如果2024年旺代环球帆船赛第一支中国队不能位列其中，未来我们将会面临越来越艰难的开局。

船长说，实现梦想的路并不拥挤，因为能够坚持下来的人不多，但是来到旺代环球这个密布着梦想家的世界，他们许多人已然在这里深耕三四十年，付出了半生心血，我们这支来自遥远东方的赛队，想要争得一席之地，必须付出百倍千倍的努力才可能。

道阻且长，行则将至，这世间本不存在什么山海不可平，只要你相信并且愿意为这份相信一直不断的努力下去，便没有什么跨不过的大洋。   

到港倒计时的最后三天，天气热得船舱里已经待不住人了。终于在顺风顺水的平稳日子里得空清理了船舱，把之前损坏的桅杆角度控制器修理好了。

最重要的是开赛以来第一次洗了个澡。13天了，衣服湿了干、干了又湿，味道已经无法形容，用1.5升的淡水和部分海水一起痛痛快快地把自己洗了干净，刮了胡子，还换了一套干爽的衣服，实在是太舒服了。

关于航海，船长说，他总是记得第一次环中国海时体悟到的关于幸福的真谛，一张床，一碗面，一套干爽的衣服，人哪还需要什么其他外物，安全温暖已是足够。



昨天，几位IMOCA的战友已经到达Martinique，新一代的赛船果真已经进入飞行时代，Thomas今年咖啡路这条3月才下水的新赛船跟去年朗姆路用的赛船相比，从15.49 节（水上）的平均速度一下子提高到了19 节（水上）的平均速度，实在是惊人的进步。

虽然Thomas这个根红苗正的法国离岸体系培养出来的船长拿到了他人生的第六个跨洋冠军，这场比赛最引人关注的"冠军"却是第三名到港的副船长Antoine Koch。

因为他就是冠亚军两条赛船的设计师，事实证明他的设计是全效赛船，尽管在激烈海况中不如Sam设计的charal和强心脏，顺风小风却实打实的飞船无疑。

领奖台三位之后就是2022年7月下水的Sam Manuard的两款设计Charal和强心脏。相比3月下水，7月几乎折成两半，在赛事村还在做加固的冠军船，有一年多磨合期的两艘赛船已经跑出了自己的潜在性能。



第七名是2022年7月下水VPLP的Melizia,第八名应该是2022年6月下水天才设计师纪绕姆的V&B.

前八名难得不是近两年下水的新船就是第六名的瑞士女船长Justine的teamwork.2018年VPLP的设计，但是她也是唯一一个前八名选择闯北线跑大风短路程的。

比较下里程数，她比其他七位船长少跑了一千海里，14.82节跑了4401海里，平均航速比在她身后的第八名Boris的17.91节都要慢3节多。

果然离岸赛船已经进入了科技与设计竞争的时代，在好设计面前，其他都是浮云。就像Jeremie Beyou和Franck Gammas的黄金组合。他们没有做错任何决定，但是进入顺风小风之后，无论怎么努力，前面那三条就是一骑绝尘。

不得不说IMOCA又进入了一个新纪元，旺代环球有希望直接进入60+时代。传奇船长Yann Elise说，他开这条新的IMOCA仿佛在开一条多体船，实在是太快了。

京坤船长时常说，越身处其中越能感受到差距，作为世界离岸航海的金字塔尖，布列塔尼的船长和他们的赛队，一直遥遥领先的走在时代前端。

他们的设计理念，建造技术，甚至船上的感应器技术，数据化管理，气象导航战术训练等等，有太多需要我们我们学习的地方。

而跟其他的一些行业一样，离岸航海的先进科技还是掌握在少数以法国为首的欧美国家手里，如何能了解、学习，缩小差距，甚至有朝一日超越他们，最好的方法大约就是越来越多的中国航海人能够来到这里，参与其中， 学习吸收他们的技术知识。

把这些带回中国去，不仅仅是他们的技术，更有他们的离岸培训系统，他们的赛事举办经验。把极限航海赛事能办成全民认知度93%的全民赛事，孩子们皆以离岸船长为偶像，长大成为一名离岸船长更是很多孩子的梦想。



记得夏天的时候，许多人特意为了朝圣IMOCA而来到码头，他们英语不好，还是会带着翻译器来到我们赛船旁边，对船长说，我读了你所有的报道，  太励志了，我支持你。还有许多法国孩子，拖着父母来让大人帮他们表达自己的喜爱。

他们对于离岸航海家的感情就仿佛我们儿时个个都立志成为科学家一般，许多青少年投身航海，以此为志，所以法国这许多年离岸人才不断。

这些年离岸赛越发受到关注，也使得赞助商一股脑的挤进离岸领域，于是新赛队倍增。以往一届旺代环球顶多七八艘新船，这一届却已经15艘新船下水了。

旺代环球名额竞争激烈，使得所有赛队不得不参加更多的积分赛，比如今年在一个半月的时间里连续两场跨洋赛，即使是对三五十位工作人员的大赛队也是一大考验。



明后天，我们赛队得工作人员就会陆续到达马提尼克，等待两位船长得到来，但是21，22两天在马提尼克前方大面积得无风区是船长们不得不面对得拦路虎，尽管到港得心已经十分迫切，也不得不用尽所以耐心，站好这般岗。

跟往年不同，到港后不几日就要启航的咖啡路返程赛是2024旺代环球帆船赛重要的积分赛之一，这场比赛我们赛队的目标是必须完赛拿到全部积分，尽管经历一整个不同寻常的跨洋旅程之后，在短短几天内就让人和船都恢复到比赛状态仿佛一个不可能完成的高难度任务，我们也必须尽最大努力做到万无一失。



随着赛队的竞争越来越激烈，如果2024年旺代环球帆船赛第一支中国队不能位列其中，未来我们将会面临越来越艰难的开局。

船长说，实现梦想的路并不拥挤，因为能够坚持下来的人不多，但是来到旺代环球这个密布着梦想家的世界，他们许多人已然在这里深耕三四十年，付出了半生心血，我们这支来自遥远东方的赛队，想要争得一席之地，必须付出百倍千倍的努力才可能。

道阻且长，行则将至，这世间本不存在什么山海不可平，只要你相信并且愿意为这份相信一直不断的努力下去，便没有什么跨不过的大洋。