Day 11:终于迎来满帆航行,进入短暂顺风航段

2023年的咖啡路双人跨洋将在未来常常为人们提起，不仅仅因为30周年的特别时刻，或者本世纪最大风暴引发的延迟启航，更因为这非同寻常的跨洋天气。

对于包括SINGCHAIN中国梦之队海口号在内的北线舰队，整个跨大西洋航程几乎没有信风航段。开赛前九天被一轮又一轮的低压考验，连续在猛烈的迎风逆浪中颠簸飞驰。用船长的话说，在这种时候，除了必要的航行操作，什么也不想干，即使近在咫尺的药品和零食也统统放弃，保存好每一丝一毫的能量给航行操作。



到了第十天，终于安然通过了最后一轮连续低压，之所以说他是最后一轮连续低压，因为在短暂而不稳定的几日顺风航段后，海口号仍然将不得不面对新一轮的低压带来的强迎风航段。

船长说，全球天气系统越发的失去规律而超极端化发展，在近些年的航海中越发明显的感受到这样的变化，今年尤为显著。从几百年前的大航海时代，水手们的日记里就记录着稳定吹拂的信风如何把欧罗巴的探险家带到加勒比海。



而时至今日，这吹拂几个世纪的信风正在被愈加频繁而猛烈的冬日低压阻断和改变，SINGCHAIN中国梦之队海口号的全部航程，预计顺风航段大约只有四分之一左右。

全程需要闯过6轮低压，大规模强迎风，和大面积无风区，在强风和无风中间寻找一条如同钢索一般变幻莫测的路径，无论欧洲模式，还是美国模式，无一准确，天气预报在这片大洋深处彻底失灵。



刚刚最后一次岸队通报当中，天气预报显示赛船已经身处无风区，船长此刻却在经历25、26节方向也与预测不同的风。如此不同巡航的几乎没有信风的跨大西洋之旅着实罕见。

但不管怎么说，终于短暂的与低压作别，还是让船上迎来了久违的轻松气氛，从暴风帆，J3、J2,一路换到了FR0，MH0，趁着干爽补好的主帆也总算进入满帆模式，看着自己的赛船以16、17节的常规速度飞起来，是两位船长最开心的事。



船长也终于可以有心情给自己加餐，做顿暖心暖胃的美食了---加了满满干货的一碗方便面。

对于船上的食物，两位船长有不同安排，Mike船长年轻时以爱吃英式早餐著称，即使是在南大洋的恶劣海况里他也喜欢做一顿培根煎蛋的正是早餐，如今他的早餐简单很多，更注重营养元素的补充，以液体微量元素饮品为主。

而京坤船长，依然是他万年不变的冻干食物包和方便面的组合，两饭一面，一日三餐，最近岸队小伙伴发现了一些可以加进方便面的冻干蔬菜包，让船长的方便面提升至“豪华版”。



我们赛队的法国技术人员曾经在去年同船长跨洋时尝试了船长的餐单，吃了一周之后，再也不愿碰船长的食物了，他们觉得口味太单调了，实在吃不下去了。

小编也问过船长，他是否觉得有必要给他补充一些不同口味的冻干食物选择，他却说他完全没感受到问题，即使这有限的几个口味吃了三年了，他还是吃的津津有味，这几日天气好些，他胃口也好了，常常一袋冻干食物还觉得吃得不过瘾。

在海上，大家最关心他们得吃和睡，船长说，双人航行和单人航行最大的区别就是睡眠，双人航行睡眠时间还是有大大提高的，不至于像单人航行那么疲惫。

在咖啡路比赛的全部190位船长中，大家主要执行2种模式，一种是固定的手表模式，一种是自然的信赖模式，第一种就是固定时间段两位船长进行轮换，以时间为基准；第二种则是一位船长感到困倦疲惫时叫醒另一位船长，以人的体能为基准。

我们赛队则是执行的一＋二模式，也就是说在启航时两位船长制定了基本的值守制度，但一位船长感到疲惫时可以提前或延后叫醒零一位船长，下一个轮值时间段再返还相应时间。这是两位船长经过资格航程的航行之后一起摸索出来的方法，更适用于两位的模式。



在海上的第11天，频繁的风变让两位船长又开始了忙碌的日常，不断地调帆换帆，从大风到无风，没有过渡的风区，让每一步导航都不得不更加谨慎，两位船长每天花更多的时间在导航台。

不但两个系统天气预报并不一致，对于小气象更是没法预测，未来几日海口号唯一的选择就是沿着强风边缘曲折前行，小心掉入无风区，用Mike船长的话说，现在不再在预报的天气中航行，而是在眼睛看见的天气中航行，导航不再依靠数据和软件，而是要靠此时此刻的观察和感受了。



在最后到达终点的路上还有一片大而深的无风区像一只拦路虎一样挡在面前，周一周二北线向下的路径上几乎是完全无风的状态，让船长的到港又拖延两日。

11月30日，咖啡路返程赛即将启航，到港后就要开始更换主帆系统，修理损坏的液压发电机支架等等，在不到一周的时间里，修整体力，准备赛船，面对新的反季节单人跨洋赛，这对赛队而言是一个全新的挑战，也是一次绝佳的旺代演习。

在海上的最后几日，船长已经开始陆续修理小问题，列工作清单，为下一场比赛开始准备工作。

2023年的咖啡路双人跨洋将在未来常常为人们提起，不仅仅因为30周年的特别时刻，或者本世纪最大风暴引发的延迟启航，更因为这非同寻常的跨洋天气。

对于包括SINGCHAIN中国梦之队海口号在内的北线舰队，整个跨大西洋航程几乎没有信风航段。开赛前九天被一轮又一轮的低压考验，连续在猛烈的迎风逆浪中颠簸飞驰。用船长的话说，在这种时候，除了必要的航行操作，什么也不想干，即使近在咫尺的药品和零食也统统放弃，保存好每一丝一毫的能量给航行操作。



到了第十天，终于安然通过了最后一轮连续低压，之所以说他是最后一轮连续低压，因为在短暂而不稳定的几日顺风航段后，海口号仍然将不得不面对新一轮的低压带来的强迎风航段。

船长说，全球天气系统越发的失去规律而超极端化发展，在近些年的航海中越发明显的感受到这样的变化，今年尤为显著。从几百年前的大航海时代，水手们的日记里就记录着稳定吹拂的信风如何把欧罗巴的探险家带到加勒比海。



而时至今日，这吹拂几个世纪的信风正在被愈加频繁而猛烈的冬日低压阻断和改变，SINGCHAIN中国梦之队海口号的全部航程，预计顺风航段大约只有四分之一左右。

全程需要闯过6轮低压，大规模强迎风，和大面积无风区，在强风和无风中间寻找一条如同钢索一般变幻莫测的路径，无论欧洲模式，还是美国模式，无一准确，天气预报在这片大洋深处彻底失灵。



刚刚最后一次岸队通报当中，天气预报显示赛船已经身处无风区，船长此刻却在经历25、26节方向也与预测不同的风。如此不同巡航的几乎没有信风的跨大西洋之旅着实罕见。

但不管怎么说，终于短暂的与低压作别，还是让船上迎来了久违的轻松气氛，从暴风帆，J3、J2,一路换到了FR0，MH0，趁着干爽补好的主帆也总算进入满帆模式，看着自己的赛船以16、17节的常规速度飞起来，是两位船长最开心的事。



船长也终于可以有心情给自己加餐，做顿暖心暖胃的美食了---加了满满干货的一碗方便面。

对于船上的食物，两位船长有不同安排，Mike船长年轻时以爱吃英式早餐著称，即使是在南大洋的恶劣海况里他也喜欢做一顿培根煎蛋的正是早餐，如今他的早餐简单很多，更注重营养元素的补充，以液体微量元素饮品为主。

而京坤船长，依然是他万年不变的冻干食物包和方便面的组合，两饭一面，一日三餐，最近岸队小伙伴发现了一些可以加进方便面的冻干蔬菜包，让船长的方便面提升至“豪华版”。



我们赛队的法国技术人员曾经在去年同船长跨洋时尝试了船长的餐单，吃了一周之后，再也不愿碰船长的食物了，他们觉得口味太单调了，实在吃不下去了。

小编也问过船长，他是否觉得有必要给他补充一些不同口味的冻干食物选择，他却说他完全没感受到问题，即使这有限的几个口味吃了三年了，他还是吃的津津有味，这几日天气好些，他胃口也好了，常常一袋冻干食物还觉得吃得不过瘾。

在海上，大家最关心他们得吃和睡，船长说，双人航行和单人航行最大的区别就是睡眠，双人航行睡眠时间还是有大大提高的，不至于像单人航行那么疲惫。

在咖啡路比赛的全部190位船长中，大家主要执行2种模式，一种是固定的手表模式，一种是自然的信赖模式，第一种就是固定时间段两位船长进行轮换，以时间为基准；第二种则是一位船长感到困倦疲惫时叫醒另一位船长，以人的体能为基准。

我们赛队则是执行的一＋二模式，也就是说在启航时两位船长制定了基本的值守制度，但一位船长感到疲惫时可以提前或延后叫醒零一位船长，下一个轮值时间段再返还相应时间。这是两位船长经过资格航程的航行之后一起摸索出来的方法，更适用于两位的模式。



在海上的第11天，频繁的风变让两位船长又开始了忙碌的日常，不断地调帆换帆，从大风到无风，没有过渡的风区，让每一步导航都不得不更加谨慎，两位船长每天花更多的时间在导航台。

不但两个系统天气预报并不一致，对于小气象更是没法预测，未来几日海口号唯一的选择就是沿着强风边缘曲折前行，小心掉入无风区，用Mike船长的话说，现在不再在预报的天气中航行，而是在眼睛看见的天气中航行，导航不再依靠数据和软件，而是要靠此时此刻的观察和感受了。



在最后到达终点的路上还有一片大而深的无风区像一只拦路虎一样挡在面前，周一周二北线向下的路径上几乎是完全无风的状态，让船长的到港又拖延两日。

11月30日，咖啡路返程赛即将启航，到港后就要开始更换主帆系统，修理损坏的液压发电机支架等等，在不到一周的时间里，修整体力，准备赛船，面对新的反季节单人跨洋赛，这对赛队而言是一个全新的挑战，也是一次绝佳的旺代演习。

在海上的最后几日，船长已经开始陆续修理小问题，列工作清单，为下一场比赛开始准备工作。