Day 7:修好主帆和帆骨盒,迎战周四风暴大考

徐京坤船长说2023年的跨洋航行大约是他跑逆风最多的一趟跨洋之旅，已经7天了，依然在逆风的颠簸之中曲折前行，可以预测至少还要跑3天逆风，才可能寻见南下的梯子，三分之二的旅程逆风实在不是寻常会有的状况。

听经验丰富的Mike船长讲，二三十年前的天气预报十分准确，天气系统也更加稳定，近些年天气更加极端，变幻莫测，预报也愈发的不准确了。几十年不曾改动的比赛启航日，也不断在打破记录，一再因为天气延迟启航。



与此同时，离岸赛船的设计也就不得不根据天气做出更多的改变，一种解决方案就是极速接近50节的超级三体船可以不受天气系统的控制任意时间启航。

ULTIM组别的第一条赛船已经在12日用14天的时间抵达了马提尼克，人民银行的这艘巨兽以26.75节的平均速度在水上航行了9263海里，自阿森松过后就在没有落后过的绝对优势到港。



这艘2021年4月下水的超级三体船，是VPLP的经典设计，桅杆升至38 m，有六个附属物——3 个舵、2 个水翼和一个中央鳍，740 平方米的顺风航行面积、200 多个为软件和模拟器提供动力的传感器，可以重现海况或风况，峰值速度为 49 节（91 公里/小时）。

这艘船下水以来这是它的第一个跨洋赛冠军，也是46岁的船长Armel  Le Cléac'h这位前旺代环球冠军在咖啡路的首冠。Armel船长跟SINGCHAIN中国梦之队海口号的赛船颇有渊源。

我们的赛船当初就是为Armel的旺代之旅设计的，他带着这艘赛船拿下了当年的旺代亚军。



对于今年竞争激烈的咖啡路的取胜，Armel认为自己的副船长Sebastien Josse是一个百分百的好选择，Sebastien除了曾经是罗斯柴尔德家族的超级三体船的船长，还是2020旺代环球的气象总监，他是帮助Armel一起发掘赛船极速的绝佳人选。

“塞巴斯蒂安在各个领域都是一位出色的水手，他是一位出色的缭手、导航员，精力充沛，幽默感十足，我们很享受彼此的陪伴，事实证明这是一支伟大的团队。” Armel说

去年徐京坤船长跟Seb stien Josse一起学习了进阶离岸救生救援课程，对于旺代备赛他也给了很多建议。

记得他说，过去十年，IMOCA世界天翻地覆的在变化，十年前，你还可以一个人整理一条简单的船，而如今，每条船背后都是一个团队，很多人的努力才行。没有人可以否定小团队的可能性，但是你势必要做好准备，面对比艰难更艰难的状况。



这几日，大批IMOCA赛队已经在联系马提尼克上岸紧急修理的事宜，我们提前运送到马提尼克的备用设备和物资也已经运送到岸，赛队技术人员和拍摄团队都在近日将出发加勒比等待赛船的到达。

新的单人跨洋比赛将于11月30日启航，到港大约只有五六日的时间，在此之前把一条刚刚闯了几轮超常规风暴的赛船恢复比赛状态，这是一场与时间赛跑的战斗。这也是为什么在面临向西，还是向南的选择时，许多赛队义无反顾地选择深入无风区，也不愿面对北线大风。


目前赛队不得不面对最后一轮大风考验，也就是周四周五将要来袭的新一轮低压，预计在40节风，4米浪左右，虽然只是低压外围，跟启航时的低压深处不可比，但现在赛船上无一不带伤，所以这场考验也就让大家不得不谨慎对待。

船长在昨天的日记中，这样写道：


这几天我们不得不花更长时间坐在导航台前，因为接下来周四周五新一轮的低压会是新一轮的考验，不希望船再受任何损伤，所以一直密切留意这股低压的强度变化和移动范围，试图找到风险最小的路线方案，当然现在避开已经完全没有任何可能，这股低压像是有魔力一样，把周围的风抽空，把我们也吸了过去。                                      

压力是双重的，即将到来的大风和四周被包围的无风带，只要能顺利通过这轮考试，就有望尽快到达马提尼克了。



今年我们已经连续跑了7天的逆风了，加上未来3天还是逆风，这次比赛连续迎风航行会超过10天，这大概是我跑过逆风最多的一次跨大西洋了。

前天我才发现我的主油箱也在第一天的风暴里剧烈颠簸移位了，有个固定架开了，幸好出发前我做了准备加了一个备用支架，要不然油箱满船跑就麻烦了。

虽然船帆和帆骨盒从出发就受损，但趁着太阳来的时候我们已经再次进行修补，相信我的船会跟我们一起安全度过的。



越来越理解Vendee Globe就是"one day one shit"的含义，离岸水手大约是最不怕面对问题的人，因为面对问题是我们的日常。

从这个角度而言，2023赛季确实是Vendee Globe一次很好的训练。”

在北线的船长在积极备战周四周五的大风考验的同时，南线船长也在面临抉择，偏北还是偏南，那条路能更快到达终点，就像对于北线船长来说两个系统对于低压中心位置预测意见的不统一让他们不得不边走边看，南线船长也不敢轻易做出决定，用Sam的话来说，大家都在推迟决定的时间。



就在小编写下这些文字的同时，海口号正在调整航向，计划在大风到来之前再往南靠近一点，在高低压之间转换的导航旅程更像是走钢索，多一点进无风，少一点进大风，不同天气系统预测不同，也就不得不摸索着边走边看，再随时感受海上实际的天气状况再做决定，海上小气象越来越多，也就把船长们都逼得不得不多多补习气象知识。

新时代的离岸船长 ，除了大多出身顶级工程师院校，主修电子、机械、计算机和分子材料方向，还要兼具气象导航的特长才行。



虽然前方仍有饿虎厮守，毕竟离开北大西洋之后，寒冷被阳光驱散，逆风的颠簸也不再如同群殴般猛烈。

那些在海上的人在想念陆地，而陆地的我们在想象海洋，我们彼此惦念，共享一个美好的世界，充满爱与勇气。

SINGCHAIN TEAM HAIKOU，加油吧，加勒比阳光在召唤！                                                                                                         


独臂船长徐京坤

徐京坤船长说2023年的跨洋航行大约是他跑逆风最多的一趟跨洋之旅，已经7天了，依然在逆风的颠簸之中曲折前行，可以预测至少还要跑3天逆风，才可能寻见南下的梯子，三分之二的旅程逆风实在不是寻常会有的状况。

听经验丰富的Mike船长讲，二三十年前的天气预报十分准确，天气系统也更加稳定，近些年天气更加极端，变幻莫测，预报也愈发的不准确了。几十年不曾改动的比赛启航日，也不断在打破记录，一再因为天气延迟启航。



与此同时，离岸赛船的设计也就不得不根据天气做出更多的改变，一种解决方案就是极速接近50节的超级三体船可以不受天气系统的控制任意时间启航。

ULTIM组别的第一条赛船已经在12日用14天的时间抵达了马提尼克，人民银行的这艘巨兽以26.75节的平均速度在水上航行了9263海里，自阿森松过后就在没有落后过的绝对优势到港。



这艘2021年4月下水的超级三体船，是VPLP的经典设计，桅杆升至38 m，有六个附属物——3 个舵、2 个水翼和一个中央鳍，740 平方米的顺风航行面积、200 多个为软件和模拟器提供动力的传感器，可以重现海况或风况，峰值速度为 49 节（91 公里/小时）。

这艘船下水以来这是它的第一个跨洋赛冠军，也是46岁的船长Armel  Le Cléac'h这位前旺代环球冠军在咖啡路的首冠。Armel船长跟SINGCHAIN中国梦之队海口号的赛船颇有渊源。

我们的赛船当初就是为Armel的旺代之旅设计的，他带着这艘赛船拿下了当年的旺代亚军。



对于今年竞争激烈的咖啡路的取胜，Armel认为自己的副船长Sebastien Josse是一个百分百的好选择，Sebastien除了曾经是罗斯柴尔德家族的超级三体船的船长，还是2020旺代环球的气象总监，他是帮助Armel一起发掘赛船极速的绝佳人选。

“塞巴斯蒂安在各个领域都是一位出色的水手，他是一位出色的缭手、导航员，精力充沛，幽默感十足，我们很享受彼此的陪伴，事实证明这是一支伟大的团队。” Armel说

去年徐京坤船长跟Seb stien Josse一起学习了进阶离岸救生救援课程，对于旺代备赛他也给了很多建议。

记得他说，过去十年，IMOCA世界天翻地覆的在变化，十年前，你还可以一个人整理一条简单的船，而如今，每条船背后都是一个团队，很多人的努力才行。没有人可以否定小团队的可能性，但是你势必要做好准备，面对比艰难更艰难的状况。



这几日，大批IMOCA赛队已经在联系马提尼克上岸紧急修理的事宜，我们提前运送到马提尼克的备用设备和物资也已经运送到岸，赛队技术人员和拍摄团队都在近日将出发加勒比等待赛船的到达。

新的单人跨洋比赛将于11月30日启航，到港大约只有五六日的时间，在此之前把一条刚刚闯了几轮超常规风暴的赛船恢复比赛状态，这是一场与时间赛跑的战斗。这也是为什么在面临向西，还是向南的选择时，许多赛队义无反顾地选择深入无风区，也不愿面对北线大风。


目前赛队不得不面对最后一轮大风考验，也就是周四周五将要来袭的新一轮低压，预计在40节风，4米浪左右，虽然只是低压外围，跟启航时的低压深处不可比，但现在赛船上无一不带伤，所以这场考验也就让大家不得不谨慎对待。

船长在昨天的日记中，这样写道：


这几天我们不得不花更长时间坐在导航台前，因为接下来周四周五新一轮的低压会是新一轮的考验，不希望船再受任何损伤，所以一直密切留意这股低压的强度变化和移动范围，试图找到风险最小的路线方案，当然现在避开已经完全没有任何可能，这股低压像是有魔力一样，把周围的风抽空，把我们也吸了过去。                                      

压力是双重的，即将到来的大风和四周被包围的无风带，只要能顺利通过这轮考试，就有望尽快到达马提尼克了。



今年我们已经连续跑了7天的逆风了，加上未来3天还是逆风，这次比赛连续迎风航行会超过10天，这大概是我跑过逆风最多的一次跨大西洋了。

前天我才发现我的主油箱也在第一天的风暴里剧烈颠簸移位了，有个固定架开了，幸好出发前我做了准备加了一个备用支架，要不然油箱满船跑就麻烦了。

虽然船帆和帆骨盒从出发就受损，但趁着太阳来的时候我们已经再次进行修补，相信我的船会跟我们一起安全度过的。



越来越理解Vendee Globe就是"one day one shit"的含义，离岸水手大约是最不怕面对问题的人，因为面对问题是我们的日常。

从这个角度而言，2023赛季确实是Vendee Globe一次很好的训练。”

在北线的船长在积极备战周四周五的大风考验的同时，南线船长也在面临抉择，偏北还是偏南，那条路能更快到达终点，就像对于北线船长来说两个系统对于低压中心位置预测意见的不统一让他们不得不边走边看，南线船长也不敢轻易做出决定，用Sam的话来说，大家都在推迟决定的时间。



就在小编写下这些文字的同时，海口号正在调整航向，计划在大风到来之前再往南靠近一点，在高低压之间转换的导航旅程更像是走钢索，多一点进无风，少一点进大风，不同天气系统预测不同，也就不得不摸索着边走边看，再随时感受海上实际的天气状况再做决定，海上小气象越来越多，也就把船长们都逼得不得不多多补习气象知识。

新时代的离岸船长 ，除了大多出身顶级工程师院校，主修电子、机械、计算机和分子材料方向，还要兼具气象导航的特长才行。



虽然前方仍有饿虎厮守，毕竟离开北大西洋之后，寒冷被阳光驱散，逆风的颠簸也不再如同群殴般猛烈。

那些在海上的人在想念陆地，而陆地的我们在想象海洋，我们彼此惦念，共享一个美好的世界，充满爱与勇气。

SINGCHAIN TEAM HAIKOU，加油吧，加勒比阳光在召唤！                                                                                                         


独臂船长徐京坤