Day 3:风暴湾51节大风洗礼,主帆破损,帆骨盒碎裂

咖啡路今天启航第三天了，这三天以来，可以说坏消息不断，一轮又一轮的低压，30到50节的大风，6米到8米的海浪，英吉利海峡的强烈锋面还只是开胃菜，在这一关卡近一半赛船透露自己出现主帆破损，sensor失灵，自动舵失灵甚至船体破损的状况。

11月7日法国时间晚9点半，船长跟赛队通报主帆破损两处，暂时风浪太大，无法修补。船长说破损处面积不小，需要等天气干一点的时候好好处理，但是开赛三天以来，海上一直是湿漉漉的，还未曾见过太阳。



在长达三天的风暴里的逆风航行，让Eric的船体结构框架受损，让Yannick的前舱壁破裂，让Tanguy的船体漏水，让Damien的boom断成两段，也让Paul的主帆破损到无法修复。Sam的风向标被吹飞了，Boris的自动舵失灵了，Clarisse的lazyjack断了……

截至目前，已经有5条IMOCA退赛，4条IMOCA仍在技术停泊紧急维修当中。

对于这三天航行的感受，刚刚在5月成功登顶珠峰的Maxime船长是这样描述的：



"站立，吃饭、睡觉、上厕所，在过去的48小时这些简单的东西都被剥夺了，为什么？因为汹涌的海浪和一艘用碳纤维建造得相当坚固的船！

我正拼命地寻找同义词、能帮助你理解我们在这种条件下经历事情的样貌。……在这里航行就像是被群殴……拳打，脚踢，到处都在被打…被一些比脚还硬的东西踢 - 或者可能是穿着鞋在踢 – 然后，当你以为他们走了…你放松了一小会儿。你的肌肉紧张稍微减轻了…然后，砰！一记巨大而准确的踢打，你不知道是该笑还是哭…



我差点成为德布洛克 ……（编辑注：贝尔特兰·德布洛克是一位法国船长，以在旺代环球帆船赛期间缝合自己的舌头而闻名）。在比赛开始后的第一次变向时，经过了4小时的比赛，我的下巴在一片巨浪中猛烈地撞到碳纤维上。毫不奇怪，碳纤维赢了…只是我忘记了把舌头放在牙齿之间，真是个傻瓜！血腥味持续了几个小时……

昨晚，好像气氛在平静下来...好吧，至少我是这么想的。我在加热速冻食品。为我自己感到骄傲，我品味着我把太多水放进去的东西 – 但是试着在4米高的海浪中测量400毫升吧！几勺之后，只有勺子还在我手里，……我的调制品在比波浪更陡峭的着陆中一半掉在防水外套上、一半掉在地板上...完美，正好需要打扫一番！这教训我在汹涌的海浪中炫耀我的速冻食品是多么不明智...”



小马哥日记里描述的大约是每一位船长一样的日常，当我把群殴这个比喻跟徐京坤船长分享时，他直说太精辟了。深处第三轮风暴的洗礼中的他说，颠簸的第一天，你觉得心脏一直在嘴里，随时能被颠出来，如今觉得再颠下去，就是肠子都要出场了。

船长说，越跑比赛越佩服那些一生致力于离岸航海的船长们，毕竟我们都是血肉之躯，不舒服的感觉都是一样的，这样的颠簸、寒冷、艰苦，可是他们能甘之如饴的投入一生的时光，实在是太让人佩服。至于原因，也许是连他们自己都说不清的一种执着吧。


11月9日法国时间下午3点35分，船长跟岸队通报了2级缩帆处帆骨盒碎裂，51节的风力下，考虑是否要进行技术停泊。

接到船长电话，岸队紧急从船帆厂家调来了替换配件，联系好了备用停靠港口，准备带着岸队成员去港口等待，并通知了组委会我们的计划，与此同时船长还在船上寻找解决方案。

一个多小时后，船长回复，使用CUNI 的绑带临时固定悬挂了帆骨，暂时决定不靠港技术停泊，因为周四周五比斯开湾即将迎来第二轮大低压，一旦进港就无法在周五前出发了，损失太大。


后续船长将再海上寻找层压修复的可能性，暂时缩帆前行，在第三轮最可怕的低压到来前离开比斯开湾才行，不然后果不堪设想。

出发时，两位船长就带着感冒走的，这些天一直在低温寒冷中作战，两位的感冒也一直没好，由于过分颠簸，也很难及时补充能量，船长说嘴里一直都是苦的。

好不容易在今天早上来到菲涅斯特角，等来了短暂的几个小时平静，终于吃上了72小时以来的第一顿热饭，一碗香喷喷的方便面。



风暴还在继续，就在小编写下文章的此时，第三轮低压正在袭来，船上刚刚把J2又换成了J3.由于船帆破损和帆骨盒破裂，不得不缩帆减速航行，期待在阳光终于到来时，可以把主帆好好修理一下，让在雨里无法粘贴妥当的帆贴牢牢的抓住主帆的伤口。

在航行时，船长也会说，“太难了，真的太难了。”，他也会忍不住感慨这些疯子，闯到五六十节的风暴里让海浪把碳纤维的赛船都砸坏了，而他自己又何尝不是这“疯子”中的一员呢？！



启航那一日，小编在快艇上，被海浪高高低低地抛起又落下，我想我是迫于自然的伟力而甘愿臣服的一群人之一。而他们踏浪而行，如海燕般去迎接风暴，没有人能够控制风的力量，但是他们调整风帆，勇敢地穿越风暴与巨浪。

海的另一边，用阳光等待为勇士加冕。人家说，勇敢者先享受世界。这群勇敢的船长，他们曾窥见我们不曾见的风暴中心的模样，也于汪洋之中，与海豚、鲸鱼、信天翁相伴，他们是真乘风破浪的勇士。



航行亦如生活，有人帆破了，有人舵坏了，苦难风浪不尽如人意的袭来，那就昂起头去同他战斗，未来路还长，且让我们边走边看。

挺过第三轮抵押洗礼，在进入信风之前，徐京坤和Mike船长还将面临大面积无风区的考验，众所周知无风对船长的精力要求最高，操作量比大风还要大，而两位船长必须抓紧时间在接下来24小时的大风里积攒能量，准备迎接无风区的挑战。

咖啡路今天启航第三天了，这三天以来，可以说坏消息不断，一轮又一轮的低压，30到50节的大风，6米到8米的海浪，英吉利海峡的强烈锋面还只是开胃菜，在这一关卡近一半赛船透露自己出现主帆破损，sensor失灵，自动舵失灵甚至船体破损的状况。

11月7日法国时间晚9点半，船长跟赛队通报主帆破损两处，暂时风浪太大，无法修补。船长说破损处面积不小，需要等天气干一点的时候好好处理，但是开赛三天以来，海上一直是湿漉漉的，还未曾见过太阳。



在长达三天的风暴里的逆风航行，让Eric的船体结构框架受损，让Yannick的前舱壁破裂，让Tanguy的船体漏水，让Damien的boom断成两段，也让Paul的主帆破损到无法修复。Sam的风向标被吹飞了，Boris的自动舵失灵了，Clarisse的lazyjack断了……

截至目前，已经有5条IMOCA退赛，4条IMOCA仍在技术停泊紧急维修当中。

对于这三天航行的感受，刚刚在5月成功登顶珠峰的Maxime船长是这样描述的：



"站立，吃饭、睡觉、上厕所，在过去的48小时这些简单的东西都被剥夺了，为什么？因为汹涌的海浪和一艘用碳纤维建造得相当坚固的船！

我正拼命地寻找同义词、能帮助你理解我们在这种条件下经历事情的样貌。……在这里航行就像是被群殴……拳打，脚踢，到处都在被打…被一些比脚还硬的东西踢 - 或者可能是穿着鞋在踢 – 然后，当你以为他们走了…你放松了一小会儿。你的肌肉紧张稍微减轻了…然后，砰！一记巨大而准确的踢打，你不知道是该笑还是哭…



我差点成为德布洛克 ……（编辑注：贝尔特兰·德布洛克是一位法国船长，以在旺代环球帆船赛期间缝合自己的舌头而闻名）。在比赛开始后的第一次变向时，经过了4小时的比赛，我的下巴在一片巨浪中猛烈地撞到碳纤维上。毫不奇怪，碳纤维赢了…只是我忘记了把舌头放在牙齿之间，真是个傻瓜！血腥味持续了几个小时……

昨晚，好像气氛在平静下来...好吧，至少我是这么想的。我在加热速冻食品。为我自己感到骄傲，我品味着我把太多水放进去的东西 – 但是试着在4米高的海浪中测量400毫升吧！几勺之后，只有勺子还在我手里，……我的调制品在比波浪更陡峭的着陆中一半掉在防水外套上、一半掉在地板上...完美，正好需要打扫一番！这教训我在汹涌的海浪中炫耀我的速冻食品是多么不明智...”



小马哥日记里描述的大约是每一位船长一样的日常，当我把群殴这个比喻跟徐京坤船长分享时，他直说太精辟了。深处第三轮风暴的洗礼中的他说，颠簸的第一天，你觉得心脏一直在嘴里，随时能被颠出来，如今觉得再颠下去，就是肠子都要出场了。

船长说，越跑比赛越佩服那些一生致力于离岸航海的船长们，毕竟我们都是血肉之躯，不舒服的感觉都是一样的，这样的颠簸、寒冷、艰苦，可是他们能甘之如饴的投入一生的时光，实在是太让人佩服。至于原因，也许是连他们自己都说不清的一种执着吧。


11月9日法国时间下午3点35分，船长跟岸队通报了2级缩帆处帆骨盒碎裂，51节的风力下，考虑是否要进行技术停泊。

接到船长电话，岸队紧急从船帆厂家调来了替换配件，联系好了备用停靠港口，准备带着岸队成员去港口等待，并通知了组委会我们的计划，与此同时船长还在船上寻找解决方案。

一个多小时后，船长回复，使用CUNI 的绑带临时固定悬挂了帆骨，暂时决定不靠港技术停泊，因为周四周五比斯开湾即将迎来第二轮大低压，一旦进港就无法在周五前出发了，损失太大。


后续船长将再海上寻找层压修复的可能性，暂时缩帆前行，在第三轮最可怕的低压到来前离开比斯开湾才行，不然后果不堪设想。

出发时，两位船长就带着感冒走的，这些天一直在低温寒冷中作战，两位的感冒也一直没好，由于过分颠簸，也很难及时补充能量，船长说嘴里一直都是苦的。

好不容易在今天早上来到菲涅斯特角，等来了短暂的几个小时平静，终于吃上了72小时以来的第一顿热饭，一碗香喷喷的方便面。



风暴还在继续，就在小编写下文章的此时，第三轮低压正在袭来，船上刚刚把J2又换成了J3.由于船帆破损和帆骨盒破裂，不得不缩帆减速航行，期待在阳光终于到来时，可以把主帆好好修理一下，让在雨里无法粘贴妥当的帆贴牢牢的抓住主帆的伤口。

在航行时，船长也会说，“太难了，真的太难了。”，他也会忍不住感慨这些疯子，闯到五六十节的风暴里让海浪把碳纤维的赛船都砸坏了，而他自己又何尝不是这“疯子”中的一员呢？！



启航那一日，小编在快艇上，被海浪高高低低地抛起又落下，我想我是迫于自然的伟力而甘愿臣服的一群人之一。而他们踏浪而行，如海燕般去迎接风暴，没有人能够控制风的力量，但是他们调整风帆，勇敢地穿越风暴与巨浪。

海的另一边，用阳光等待为勇士加冕。人家说，勇敢者先享受世界。这群勇敢的船长，他们曾窥见我们不曾见的风暴中心的模样，也于汪洋之中，与海豚、鲸鱼、信天翁相伴，他们是真乘风破浪的勇士。



航行亦如生活，有人帆破了，有人舵坏了，苦难风浪不尽如人意的袭来，那就昂起头去同他战斗，未来路还长，且让我们边走边看。

挺过第三轮抵押洗礼，在进入信风之前，徐京坤和Mike船长还将面临大面积无风区的考验，众所周知无风对船长的精力要求最高，操作量比大风还要大，而两位船长必须抓紧时间在接下来24小时的大风里积攒能量，准备迎接无风区的挑战。