Day 1: 开赛首日强烈锋面来袭,9条IMOCA技术停泊,

Departure

暗夜启航，港池内险象环生

咖啡路三十周年的启航因为法国本世纪最大风暴一再延迟，最终于周二早上IMOCA组别离开勒阿弗尔港口，这个凌晨冰冷黑夜里的启航，大约称得上离岸赛历史上最疯狂的启航方案，没有之一。
接近冬日，勒阿弗尔将在早上7：56迎来日出，而赛队需要从4点就开始陆续离开浮桥，漆黑的夜里，40条60尺的赛船和100多条工作艇在不大的港池里顺时针绕圈，此时25节风，一米多的浪，5点打开港口闸门时，湍急的水流涌进来。



这40条加起来价值超过3亿欧元的超级赛船就这样在弥补锚球、驳船等障碍物的港口里转起了圈。这就好比你把40辆F1赛车关一个足球场里，把车手眼睛蒙起来，让他们顺时针转起来，同时这足球场还得颠簸晃动起来。即使这样儿也不足以形容这个凌晨的疯狂程度，毕竟IMOCA赛船可是没有刹车可言的。因为港口外的风浪大，各个赛队基本都在破浪堤之前就升起了主帆，七八节的速度飞起来就收不住了，狭小空间里，一堆庞然大物在飞驰，能看得清的只有航行灯发出的幽幽的光，再加上呼啸的风和颠簸的浪，眼前的场景让人禁不住紧张得胃疼。


在离开浮桥前最后的采访中，两位船长都表示，经过漫长的等待终于能出发非常开心，对于比赛最大的期待就是享受比赛，打一场干净漂亮的仗，不要伤任何设备，保持良好状态去参加返程比赛。                                                                                               

徐京坤船长说，经过两年的时光，自己对这条赛船越来越了解，但是自己仍然缺乏比赛经验，对于天气导航，赛事规划等还是希望能从Mike身上学到东西，更好的准备旺代环球。



Departure

启航直播，高光时刻聚焦中国队



在这一天的启航直播中，解说员不但念出了“风从海口来”的海口城市宣传语，而且详细介绍了中国船长徐京坤的故事，以及中国赛队的背景，让全世界的观众能够通过这样全民普及度高的高水平航海赛事认识我们的城市和品牌就是我们赛队的初衷。

赛事直播过程中，世界各地的小伙伴不断在给小编发来截屏，分享他们在本地电视台和网络直播中看见的SINGCHAIN中国梦之队海口号的高光时刻。

能够在法国国家电视台等海外的国家级媒体中不断露出中国城市、品牌和运动员的身影，是后疫情时代体育作为最好的国际交流互动方式的最好证明。



咖啡路作为欧洲人尽皆知的全民赛事，已经举办了30年，今年是第一次有亚洲赛队入选，无论是前总理爱德华菲利浦 的祝福，还是前总统奥朗德的探访，一再表达了西方世界对于中国航海力量的关注。

作为世界顶级离岸赛场为数不多的中国力量，我们深知自己的责任，就像船长说过的，我们中国是一个拥有悠久航海历史和传统的国家，只是我们血液里的航海基因曾经沉睡，正在等待被唤醒。                                                                                                      
Departure锋面洗礼，IMOCA群组损失惨重



据说好的航行状态要满足三个条件 ，不冷，不饿，不累，在开赛的这两天，号称能做到这三点的人一定是骗子。

除了在南半球阿森松附近你追我赶的ULTIM外，其他三个组别都在严寒与风暴中奋战。Ocean 50组别的8条赛船，遭遇大风后接连出现桅杆折掉，船体裂开的严重后果，目前只有3条赛船仍在比赛状态。

而周二早上刚刚启航的40条IMOCA，一天之内就已经有9条赛船先后进行技术停泊。启航就因为机械故障返港的加拿大赛队和本杰明赛队，几经努力后加拿大人还是航向了英国停留。

pip要启航前一个小时斜桅的撑板坏了，紧急换掉，启航走错路和luis burton一起被罚了5小，没出海峡Luis就技术停留去解决问题。



此刻，Eric的赛船船头断裂宣布可能退出比赛，Damein的boom损毁需要靠港更换,Tanguy的赛船发现漏水也无法继续比赛

碧欧泉和Macsf在今早的锋面里先后主帆撕裂不得不靠港。还有Olivier也在前往港口解决技术问题的路上。

刚刚开赛一天，赛队刚刚跑出英吉利海峡，强烈的锋面就已经给IMOCA赛队来了个下马威，近四分之一的折损率远远高于往年水平。

跟麻烦打交道是离岸船长和赛队的日常。在轨迹页面看见的每一个不正常的轨迹背后都是一群人的疯狂努力。


出发伊始，海口号上的GPS一度消失，经过紧急修理，总算找回，AIS信号再次失踪，近岸航行，尤其是在商船渔船不断的英吉利海峡里，无法接受其他船只的AIS信号对于航行的影响巨大。

这个AIS的难题也终于在今天早上船长与工程师短暂沟通过后得到了解决。而问题还没有停下来。

强烈的锋面把海口号主帆的帆骨盒撕裂，赛队建议船长技术停泊修理更换。经过船长仔细衡量用cuni webbing做了简单的补救方式使得赛船恢复了速度，后续考虑自行层压修补替代技术停泊的方案。



关于为什么朗姆路咖啡路这样的离岸赛每个赛队好像都不断面对技术问题。

小编认为，是因为这群船长不断在赛船和自己能力边缘试探，因为他们的不断突破极限，才会带来技术的变革。

他们的比赛，他们跑的风力海况，从来都是极限状态，这样的比赛就不是为了让大家都完成设计的。



这几天8条Ocean 50，只剩3条在海上了，船体分层，桅杆断裂，惨不忍睹。据说经过明天的风暴，这三条也可能都伤完一起去技术停留。

这就是他们的比赛精神，一群实验机器。他们的追求从来不是如何没有问题去航行，而是制造问题，发现问题，寻找带着问题航行的方案，找到最终解决问题的方案。

如是往复，才有了一代又一代赛船技术的进步。



正在比斯开湾飞驰的IMOCA舰队，将在周四凌晨遭遇第二场风暴，比昨夜英吉利海峡口的那场风力更大，覆盖时间更长，海浪将达到6米以上。

对于刚刚闯过第一场风暴的舰队，船长们还未来得及恢复体力和能量就要面对接踵而至的第二场考验了，还会有哪些难题摆在船长们面前，敬请拭目以待。

Departure

暗夜启航，港池内险象环生

咖啡路三十周年的启航因为法国本世纪最大风暴一再延迟，最终于周二早上IMOCA组别离开勒阿弗尔港口，这个凌晨冰冷黑夜里的启航，大约称得上离岸赛历史上最疯狂的启航方案，没有之一。
接近冬日，勒阿弗尔将在早上7：56迎来日出，而赛队需要从4点就开始陆续离开浮桥，漆黑的夜里，40条60尺的赛船和100多条工作艇在不大的港池里顺时针绕圈，此时25节风，一米多的浪，5点打开港口闸门时，湍急的水流涌进来。



这40条加起来价值超过3亿欧元的超级赛船就这样在弥补锚球、驳船等障碍物的港口里转起了圈。这就好比你把40辆F1赛车关一个足球场里，把车手眼睛蒙起来，让他们顺时针转起来，同时这足球场还得颠簸晃动起来。即使这样儿也不足以形容这个凌晨的疯狂程度，毕竟IMOCA赛船可是没有刹车可言的。因为港口外的风浪大，各个赛队基本都在破浪堤之前就升起了主帆，七八节的速度飞起来就收不住了，狭小空间里，一堆庞然大物在飞驰，能看得清的只有航行灯发出的幽幽的光，再加上呼啸的风和颠簸的浪，眼前的场景让人禁不住紧张得胃疼。


在离开浮桥前最后的采访中，两位船长都表示，经过漫长的等待终于能出发非常开心，对于比赛最大的期待就是享受比赛，打一场干净漂亮的仗，不要伤任何设备，保持良好状态去参加返程比赛。                                                                                               

徐京坤船长说，经过两年的时光，自己对这条赛船越来越了解，但是自己仍然缺乏比赛经验，对于天气导航，赛事规划等还是希望能从Mike身上学到东西，更好的准备旺代环球。



Departure

启航直播，高光时刻聚焦中国队



在这一天的启航直播中，解说员不但念出了“风从海口来”的海口城市宣传语，而且详细介绍了中国船长徐京坤的故事，以及中国赛队的背景，让全世界的观众能够通过这样全民普及度高的高水平航海赛事认识我们的城市和品牌就是我们赛队的初衷。

赛事直播过程中，世界各地的小伙伴不断在给小编发来截屏，分享他们在本地电视台和网络直播中看见的SINGCHAIN中国梦之队海口号的高光时刻。

能够在法国国家电视台等海外的国家级媒体中不断露出中国城市、品牌和运动员的身影，是后疫情时代体育作为最好的国际交流互动方式的最好证明。



咖啡路作为欧洲人尽皆知的全民赛事，已经举办了30年，今年是第一次有亚洲赛队入选，无论是前总理爱德华菲利浦 的祝福，还是前总统奥朗德的探访，一再表达了西方世界对于中国航海力量的关注。

作为世界顶级离岸赛场为数不多的中国力量，我们深知自己的责任，就像船长说过的，我们中国是一个拥有悠久航海历史和传统的国家，只是我们血液里的航海基因曾经沉睡，正在等待被唤醒。                                                                                                      
Departure锋面洗礼，IMOCA群组损失惨重



据说好的航行状态要满足三个条件 ，不冷，不饿，不累，在开赛的这两天，号称能做到这三点的人一定是骗子。

除了在南半球阿森松附近你追我赶的ULTIM外，其他三个组别都在严寒与风暴中奋战。Ocean 50组别的8条赛船，遭遇大风后接连出现桅杆折掉，船体裂开的严重后果，目前只有3条赛船仍在比赛状态。

而周二早上刚刚启航的40条IMOCA，一天之内就已经有9条赛船先后进行技术停泊。启航就因为机械故障返港的加拿大赛队和本杰明赛队，几经努力后加拿大人还是航向了英国停留。

pip要启航前一个小时斜桅的撑板坏了，紧急换掉，启航走错路和luis burton一起被罚了5小，没出海峡Luis就技术停留去解决问题。



此刻，Eric的赛船船头断裂宣布可能退出比赛，Damein的boom损毁需要靠港更换,Tanguy的赛船发现漏水也无法继续比赛

碧欧泉和Macsf在今早的锋面里先后主帆撕裂不得不靠港。还有Olivier也在前往港口解决技术问题的路上。

刚刚开赛一天，赛队刚刚跑出英吉利海峡，强烈的锋面就已经给IMOCA赛队来了个下马威，近四分之一的折损率远远高于往年水平。

跟麻烦打交道是离岸船长和赛队的日常。在轨迹页面看见的每一个不正常的轨迹背后都是一群人的疯狂努力。


出发伊始，海口号上的GPS一度消失，经过紧急修理，总算找回，AIS信号再次失踪，近岸航行，尤其是在商船渔船不断的英吉利海峡里，无法接受其他船只的AIS信号对于航行的影响巨大。

这个AIS的难题也终于在今天早上船长与工程师短暂沟通过后得到了解决。而问题还没有停下来。

强烈的锋面把海口号主帆的帆骨盒撕裂，赛队建议船长技术停泊修理更换。经过船长仔细衡量用cuni webbing做了简单的补救方式使得赛船恢复了速度，后续考虑自行层压修补替代技术停泊的方案。



关于为什么朗姆路咖啡路这样的离岸赛每个赛队好像都不断面对技术问题。

小编认为，是因为这群船长不断在赛船和自己能力边缘试探，因为他们的不断突破极限，才会带来技术的变革。

他们的比赛，他们跑的风力海况，从来都是极限状态，这样的比赛就不是为了让大家都完成设计的。



这几天8条Ocean 50，只剩3条在海上了，船体分层，桅杆断裂，惨不忍睹。据说经过明天的风暴，这三条也可能都伤完一起去技术停留。

这就是他们的比赛精神，一群实验机器。他们的追求从来不是如何没有问题去航行，而是制造问题，发现问题，寻找带着问题航行的方案，找到最终解决问题的方案。

如是往复，才有了一代又一代赛船技术的进步。



正在比斯开湾飞驰的IMOCA舰队，将在周四凌晨遭遇第二场风暴，比昨夜英吉利海峡口的那场风力更大，覆盖时间更长，海浪将达到6米以上。

对于刚刚闯过第一场风暴的舰队，船长们还未来得及恢复体力和能量就要面对接踵而至的第二场考验了，还会有哪些难题摆在船长们面前，敬请拭目以待。