核污染？台风？吃不完的鱼？探险日本海（下）

上篇讲到我们穿过了“著名”的关门海峡，进入了日本海，真正开始探险之旅。

出了海峡就望见两个很有意思的岛。一个叫男岛，一个叫女岛。我怎么也看不出来，到底是怎么分辨的，但日本似乎好几处地方都有类似的名称。
德国Hanse单体帆船普遍都有自动换舷系统，缺点是顺风航行的角度不够好，优点就是频繁换舷的话非常省事，自动舵叮叮按几下就行了。
接下来我们往西南方向去是刚好顶风，所以只能先往外海开一段，后面再靠多次换舷来保持航向。

既然往外海开，那么
我们就不客气的开始钓鱼啦！

帆船开在海上，钓鱼是一种“愿者上钩”的状态，不用真的鱼饵，而是一根鱼线加一个仿生假饵，也就是路亚（lure），模仿小鱼或小章鱼的状态，以此吸引大鱼上钩，不同的路亚能吸引的鱼也不同，是个挺专业的领域。
这种“愿者上钩”的钓鱼方法，一般来说一天能上一条鱼就很不错了，但日本海的慷慨程度实在是超乎想象！
鱼线刚放下去没多久，芦苇同学就发现有鱼上钩了，而且还是条大鱼。凭借在日本这两年开船练就的娴熟动作，芦苇同学三下五除二就把鱼拉了上来，是一条又大又肥的金枪鱼！放血，切割，擦干，包起来，放冰箱里熟成，一气呵成。
我们这会儿可能运气爆棚，紧接着又上了一条近一米长的鰤鱼，还有一条小一点的金枪鱼，当我们开始担心吃不完的时候，就听芦苇同学兴奋到近乎嘶哑的声音：“又一条，10分钟上来4条了，是蓝鳍金枪，是蓝鳍金枪！”
这些足够我们吃好几天的了，芦苇同学有点不甘心但还是心满意足的收起了钓具。

航海Tips：
金枪鱼作为红肉鱼，需要在它咽气之前放血，不然肉会变得很腥，而且一定要低温熟成排酸两天左右才是最好吃的，刚钓上来的金枪鱼肉是发酸且咬不动的。这都是航海教给我们的生活小知识。



核废水排放，鱼不能吃了？
看到这里估计有人会说，不是有核污染么，鱼还能吃吗？
请容我瞎扯两句。

受某些媒体“焦虑激发”式的宣传影响，很多人认为福岛核电站污水排放入海，会导致整个日本甚至中国海域被污染，海鲜当下就不能吃了。
技术问题我们不讨论，也不讨论媒体的道德底线和利益，联合国既然说没问题，那我觉得至少比媒体的无端揣测可靠一些。
即便是真的超标，但航海人都懂洋流。福岛核电站在东京北面（下图大概绿圈附近），洋流是一路北上并总体向东去的，夏季是日本暖流最强盛的时期，流速高达2.4节甚至更高，船就算不开纯粹被洋流推着走，一天后也在100多公里之外的公海上了，更不用说倒下去的废水。
因此退一万步讲，废水是否真的有毒，最该关心的也是美国人，而不是我们。

记得多年前有一波类似的新闻，说塑料垃圾在海里分解成塑料颗粒进入海洋生物体内，被人吃下去会致癌什么的；2010年前后渤海湾、珠江口都有多次大规模石油泄漏，新闻也说海鲜几十年不能吃……问题也没见谁因此不吃海鲜了。
某些人似乎容易激动，一看到这类新闻就怒发冲冠，恨不能立刻提刀上马，杀个片甲不留。反正我是觉得，因为几则新闻就影响自己生活，似乎得不偿失，也可能是我没心没肺不知好歹吧，反正我们吃的挺开心的，至今无碍。

随着我们往外海愈加深入，风力也越来越强，基本能保持在12-15节，船速也能达到7节左右，借助潮汐流，对地航速SOG能达到8节左右。
由于是迎风航行，船的倾斜也越来越厉害，新船员们有点难适应了，把主帆放松一点，适当缩一点前帆，让船稍稍平稳一些，只要船的受力平衡，缩帆有时候反而能让船速更快。

本来预计我们过程中需要多次换舷才能保持航向，但似乎我们运气不错，风向一直在向对我们有利的方向变化。
这也是一种“人算不如天算”吧，实际的风向变化比预报的提前了一些，让我们的航向可以时不时朝向西南调整几度，这样不用多次换舷，也基本保持了正确的航向。直到快靠近岛屿我们才第一次换舷，靠近岸边再次换舷，然后基本就可以按照这个航向一直航行到晚上了，节省了不少路程。
航海就是这样，你永远无法计划一切，只能顺应天象。

但在这个过程中，我们发现一些隐患。
日本也是渔业大国，竞争也很激烈，跟国内不相上下，渔船和渔民的“随意性”同样比较高。
别看日本都市里还是比较有秩序守规矩的，到了渔民这儿一样那啥~。渔船不管白天黑夜都不开AIS，也就是说即使快撞上了，海图机都不会提醒你，而且随意的停在海中央，也没有任何标识。
挂网养殖的浮漂也都随意的扔在海上，甚至用非常不起眼的黑色小浮球，一路上经过好几个，离岸10海里都有。因此得时刻有人保持观望，新船员缺少经验，就算从眼前经过也很难发现，所以我和芦苇必须保持一人值班。
就这样，芦苇同学还很开心，说有我在，至少他可以轮班下去睡个安稳觉。
你看，航海使人乐观，是真的，哈哈哈。

今天夜航。

白天做这个决定的时候，我其实有些许担忧，对新船员来说有点太残酷了，一下子从Easy模式进入Hard模式，能不能适应？但现实纠正了我的错误想法，因为我没想到的是，这次夜航竟是一步到达Hell地狱模式。
其实白天风向转变比预告提前，我就应该考虑到，低压雨带可能加速了，白天看气压没有太大变化就没在意，可本应该明天下午才开始下的雨，提前到了今天晚上。船员们纷纷穿起了航海服，新船员大为不解的问：“现在不是夏天吗，晚上怎么会这么冷啊”。
没错，海上本来温度就比陆地要低，海水保温性又差，所以晚上甚至比陆地要低10度以上，体感温度会低更多，再加上下雨，简直了，穿着两层T恤和航海服，依旧会冻得瑟瑟发抖。

夜间，周围岛屿和九州本土之间的海面异常繁忙。多条航线交叉，不断有货轮穿行而过，每隔十分钟就需要看下周围船的位置。
不仅如此，夜间渔船似乎更多了。很多大型渔船开着太阳一样刺眼的探照灯，把一片海域照的通明，根本没法直视。而一些小型渔船竟然还自顾自停在海面上，还是不开AIS（可能根本没有），只能靠船员用肉眼观察躲避。
在这种情况下，“机动船应该避让帆船”这种话就不要再说了，规定在安全面前一文不值，国际防碰规则首先说的就是“任何情况下任何船只都有义务避免碰撞”，夜间航行就是这种情况，聪明点的船长从来不指望货船渔船会让帆船，老老实实的避开最实在。
下雨+满帆+交通繁忙，我们4人为保持注意力，分成两人一组，每两个小时轮一次班。这对新船员来说是个不小的挑战，但两位新船员的表现，值得竖起大拇指！虽然又困又冷，但是每次值班都不用人叫，全都主动起床，准时上来值班。这点连很多老外船员都做不到。
然而，
这还不是“至暗时刻”，
这才只到Hard模式而已。

凌晨大概一点多的样子，我在值班。
风力减弱了，所以收了前帆，开起发动机，保留主帆，走高角度迎风行驶，通过不断调整航向开始朝南转向，避免了频繁换舷，也保持了航向和速度。
在经过转角离岸4海里左右的地方，刚刚避让了一艘巨大的货轮，却突然感觉船舵抖动，惊呼不好，立刻停了发动机，让人叫醒芦苇同学。白天我们刚检查过发动机，很好没问题，保养也及时。如果之前没有其他问题的话，大概率就是螺旋桨被缠住了。
这条船的螺旋桨在舵盘下方中央，但从船尾游泳平台够不到。这时候常规的做法是挂倒挡，如果是普通的水草之类缠绕，也许能割断或甩掉，但如果是粗绳子或结实的渔网，反而会越缠越紧。风险是有，但总还是要试一试的，得到芦苇同学同意，就试了一下，发现不仅抖得厉害，而且发动机直接熄火了。确诊了~
芦苇同学说他下水去割一下试试，但在这种下雨的夜里，潮汐流速超过2节，离岸超过5海里，我是万万不可能同意的。下图就是罪魁祸首，一大团绿色的废弃粗绳索，得双手才能捧起来。除非相当熟练，否则就算当时我们冒险下水去，也很难割断。

夜里发生这样的事，最好的办法就是拖到早上天亮再处理。
我们四个人研究了好久，确定了最近的码头是在宇久岛的东南方，网站显示早上8：30以后可以进港。庆幸我们是帆船，还有帆可以作动力，虽然风力减弱，但依然可以靠帆前进，逐步靠近码头。
等我再次起来值班，调整好航线和速度，控制时间在刚好8:30左右能到港。但现实情况是，我们的选择并不多。
即将到港的时候，所有船员都叫起来，研究进港计划。
“我想我们得用船帆进港靠岸，是的，用前帆……”，我看看两位新船员复杂的表情，无奈的表示。
为了避免进港时发生意外，芦苇同学和另一位东京的同学商量后决定通报海上警卫队，海上警卫队问我们是否需要拖船，我们说自己开帆进港，他们就让我们自行停靠，然后再通知他们。

好在这是一个渔港和渡轮码头，虽然我们事先不知道里面的空间是否充足，但按理说，对一条45尺帆船来说不会太难。
进入港湾前把主帆降下来，先保留2/3前帆进入港湾，然后缩到1/3前帆降速，走出足够的空间后调头，缓慢靠港……因为刚好是横风，所以速度和方向都还是比较好控制的。
我的第一次开帆进港靠岸，就这样献给了日本海。
事后总结的时候，我们觉得对日本码头情况还是不够了解。按照常规做法，应该通过无线电通报码头，确定停泊方案和位置再进港，但当时船上无线电没法用，所以一直是用电话联系，而当地人的日语口音很重，跟他们交流起来鸡同鸭讲，使得沟通极为困难。
还好旁边有个游艇码头的工作人员，非常热心的帮我们解决了很多问题，甚至还以非常低廉的价格请来当地人，迅速下水帮我们割掉了缠绕的绳子，让我们的船重获新生。

海上警卫队这时候也过来了，对我们进行了漫长的轮番询问之后，让我们停进了游艇码头。这时候我们才缓过神来想一个问题：
这是个什么地方？
宇久岛是距离九州本岛以西约60公里的五岛列岛中最北端的小岛，一种说法认为平氏政权在坛之浦之战中覆灭后，池禅尼以平家盛年幼为由向源赖朝求情，平家盛因而得以幸存，在逃到宇久岛后随即改姓宇久。来这里，需要从博多坐近4个小时的渡轮，即使是从最近的佐世保坐快船也要一个半小时，而我们竟然就鬼使神差的到了这里。
航海旅行，哈哈，就是这样的啦。

停好船已经是中午，我们跑去岸上狼吞虎咽的吃了一顿，新加坡来的朋友去旅馆借客房泡了个热水澡，由于跟老板相谈甚欢，竟然都没要他钱。
由于渔业退化，岛上居民仅剩高峰时期的1/5，显得非常冷清，但当我们晚上走进藏在深街小巷里的居酒屋，气氛就马上不一样了，日本人的真性情可能都躲在这种居酒屋里。大口大口的喝啤酒，无所顾忌的开怀大笑，简单纯粹的快乐，夫复何求？

第二天一早，我们离开宇久岛，朝着长崎出发。
迎着朝阳来瓶morning beer，躺在前甲板上晒晒太阳，啃着日本产的哈密瓜，奢侈的拿鰤鱼切片腌制做成酸菜鱼，仿佛前天夜航的苦难并未发生过一样。航海人可能是最擅长“好了伤疤忘了疼”的，过去的就过去了，往事如烟~

两位新船员在长崎下船返程，我和芦苇同学把船好好整理了一下，停到更安全的地方，然后在船上洗洗擦擦，把船洗的干干净净。洗甲板绝对是能看出一个人有多爱船的，所以很多船东都热衷于自己洗甲板。

晚饭吃什么呢？
冰箱里还有好多的和牛肉，只能继续烤肉了，可是，这一天天的都是烤肉啊，是真的吃不下了啊！就着各种日本酒，我们硬是又吃了一堆的烤肉，肉是真香，就是后面可能一个月都不想吃牛肉了。

第二天一早，我就此别过，等候下一次再出发。
芦苇同学过阵子还要把船开到天草去上排，也就是抬到陆地上，检修，刷防蚝漆，办理后续远航的手续，等等，毕竟修船整船才是航海的日常。
如果有人问我，航海到底是什么，初学时的我可能会大放厥词，但现在的我好像真的答不上来。每个人经历的每一次航海很可能都大不相同，所以对于每个人来说，航海的感受和经历都是无法复制的，也许只有自己去体会，才能得出属于自己的答案吧。

最怕夜航遇雷暴，再加上缠渔绳，发动机熄火，全让你们赶上了。用帆停靠码头难度很大，下锚停船容易些

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ITHACA_CRUISING 发表于 2023-9-14 12:20
最怕夜航遇雷暴，再加上缠渔绳，发动机熄火，全让你们赶上了。用帆停靠码头难度很大，下锚停船容易些

是啊，但在日本九州转一圈了，我都还没见到锚地

上篇讲到我们穿过了“著名”的关门海峡，进入了日本海，真正开始探险之旅。

出了海峡就望见两个很有意思的岛。一个叫男岛，一个叫女岛。我怎么也看不出来，到底是怎么分辨的，但日本似乎好几处地方都有类似的名称。
德国Hanse单体帆船普遍都有自动换舷系统，缺点是顺风航行的角度不够好，优点就是频繁换舷的话非常省事，自动舵叮叮按几下就行了。
接下来我们往西南方向去是刚好顶风，所以只能先往外海开一段，后面再靠多次换舷来保持航向。

既然往外海开，那么
我们就不客气的开始钓鱼啦！

帆船开在海上，钓鱼是一种“愿者上钩”的状态，不用真的鱼饵，而是一根鱼线加一个仿生假饵，也就是路亚（lure），模仿小鱼或小章鱼的状态，以此吸引大鱼上钩，不同的路亚能吸引的鱼也不同，是个挺专业的领域。
这种“愿者上钩”的钓鱼方法，一般来说一天能上一条鱼就很不错了，但日本海的慷慨程度实在是超乎想象！
鱼线刚放下去没多久，芦苇同学就发现有鱼上钩了，而且还是条大鱼。凭借在日本这两年开船练就的娴熟动作，芦苇同学三下五除二就把鱼拉了上来，是一条又大又肥的金枪鱼！放血，切割，擦干，包起来，放冰箱里熟成，一气呵成。
我们这会儿可能运气爆棚，紧接着又上了一条近一米长的鰤鱼，还有一条小一点的金枪鱼，当我们开始担心吃不完的时候，就听芦苇同学兴奋到近乎嘶哑的声音：“又一条，10分钟上来4条了，是蓝鳍金枪，是蓝鳍金枪！”
这些足够我们吃好几天的了，芦苇同学有点不甘心但还是心满意足的收起了钓具。

航海Tips：
金枪鱼作为红肉鱼，需要在它咽气之前放血，不然肉会变得很腥，而且一定要低温熟成排酸两天左右才是最好吃的，刚钓上来的金枪鱼肉是发酸且咬不动的。这都是航海教给我们的生活小知识。



核废水排放，鱼不能吃了？
看到这里估计有人会说，不是有核污染么，鱼还能吃吗？
请容我瞎扯两句。

受某些媒体“焦虑激发”式的宣传影响，很多人认为福岛核电站污水排放入海，会导致整个日本甚至中国海域被污染，海鲜当下就不能吃了。
技术问题我们不讨论，也不讨论媒体的道德底线和利益，联合国既然说没问题，那我觉得至少比媒体的无端揣测可靠一些。
即便是真的超标，但航海人都懂洋流。福岛核电站在东京北面（下图大概绿圈附近），洋流是一路北上并总体向东去的，夏季是日本暖流最强盛的时期，流速高达2.4节甚至更高，船就算不开纯粹被洋流推着走，一天后也在100多公里之外的公海上了，更不用说倒下去的废水。
因此退一万步讲，废水是否真的有毒，最该关心的也是美国人，而不是我们。

记得多年前有一波类似的新闻，说塑料垃圾在海里分解成塑料颗粒进入海洋生物体内，被人吃下去会致癌什么的；2010年前后渤海湾、珠江口都有多次大规模石油泄漏，新闻也说海鲜几十年不能吃……问题也没见谁因此不吃海鲜了。
某些人似乎容易激动，一看到这类新闻就怒发冲冠，恨不能立刻提刀上马，杀个片甲不留。反正我是觉得，因为几则新闻就影响自己生活，似乎得不偿失，也可能是我没心没肺不知好歹吧，反正我们吃的挺开心的，至今无碍。

随着我们往外海愈加深入，风力也越来越强，基本能保持在12-15节，船速也能达到7节左右，借助潮汐流，对地航速SOG能达到8节左右。
由于是迎风航行，船的倾斜也越来越厉害，新船员们有点难适应了，把主帆放松一点，适当缩一点前帆，让船稍稍平稳一些，只要船的受力平衡，缩帆有时候反而能让船速更快。

本来预计我们过程中需要多次换舷才能保持航向，但似乎我们运气不错，风向一直在向对我们有利的方向变化。
这也是一种“人算不如天算”吧，实际的风向变化比预报的提前了一些，让我们的航向可以时不时朝向西南调整几度，这样不用多次换舷，也基本保持了正确的航向。直到快靠近岛屿我们才第一次换舷，靠近岸边再次换舷，然后基本就可以按照这个航向一直航行到晚上了，节省了不少路程。
航海就是这样，你永远无法计划一切，只能顺应天象。

但在这个过程中，我们发现一些隐患。
日本也是渔业大国，竞争也很激烈，跟国内不相上下，渔船和渔民的“随意性”同样比较高。
别看日本都市里还是比较有秩序守规矩的，到了渔民这儿一样那啥~。渔船不管白天黑夜都不开AIS，也就是说即使快撞上了，海图机都不会提醒你，而且随意的停在海中央，也没有任何标识。
挂网养殖的浮漂也都随意的扔在海上，甚至用非常不起眼的黑色小浮球，一路上经过好几个，离岸10海里都有。因此得时刻有人保持观望，新船员缺少经验，就算从眼前经过也很难发现，所以我和芦苇必须保持一人值班。
就这样，芦苇同学还很开心，说有我在，至少他可以轮班下去睡个安稳觉。
你看，航海使人乐观，是真的，哈哈哈。

今天夜航。

白天做这个决定的时候，我其实有些许担忧，对新船员来说有点太残酷了，一下子从Easy模式进入Hard模式，能不能适应？但现实纠正了我的错误想法，因为我没想到的是，这次夜航竟是一步到达Hell地狱模式。
其实白天风向转变比预告提前，我就应该考虑到，低压雨带可能加速了，白天看气压没有太大变化就没在意，可本应该明天下午才开始下的雨，提前到了今天晚上。船员们纷纷穿起了航海服，新船员大为不解的问：“现在不是夏天吗，晚上怎么会这么冷啊”。
没错，海上本来温度就比陆地要低，海水保温性又差，所以晚上甚至比陆地要低10度以上，体感温度会低更多，再加上下雨，简直了，穿着两层T恤和航海服，依旧会冻得瑟瑟发抖。

夜间，周围岛屿和九州本土之间的海面异常繁忙。多条航线交叉，不断有货轮穿行而过，每隔十分钟就需要看下周围船的位置。
不仅如此，夜间渔船似乎更多了。很多大型渔船开着太阳一样刺眼的探照灯，把一片海域照的通明，根本没法直视。而一些小型渔船竟然还自顾自停在海面上，还是不开AIS（可能根本没有），只能靠船员用肉眼观察躲避。
在这种情况下，“机动船应该避让帆船”这种话就不要再说了，规定在安全面前一文不值，国际防碰规则首先说的就是“任何情况下任何船只都有义务避免碰撞”，夜间航行就是这种情况，聪明点的船长从来不指望货船渔船会让帆船，老老实实的避开最实在。
下雨+满帆+交通繁忙，我们4人为保持注意力，分成两人一组，每两个小时轮一次班。这对新船员来说是个不小的挑战，但两位新船员的表现，值得竖起大拇指！虽然又困又冷，但是每次值班都不用人叫，全都主动起床，准时上来值班。这点连很多老外船员都做不到。
然而，
这还不是“至暗时刻”，
这才只到Hard模式而已。

凌晨大概一点多的样子，我在值班。
风力减弱了，所以收了前帆，开起发动机，保留主帆，走高角度迎风行驶，通过不断调整航向开始朝南转向，避免了频繁换舷，也保持了航向和速度。
在经过转角离岸4海里左右的地方，刚刚避让了一艘巨大的货轮，却突然感觉船舵抖动，惊呼不好，立刻停了发动机，让人叫醒芦苇同学。白天我们刚检查过发动机，很好没问题，保养也及时。如果之前没有其他问题的话，大概率就是螺旋桨被缠住了。
这条船的螺旋桨在舵盘下方中央，但从船尾游泳平台够不到。这时候常规的做法是挂倒挡，如果是普通的水草之类缠绕，也许能割断或甩掉，但如果是粗绳子或结实的渔网，反而会越缠越紧。风险是有，但总还是要试一试的，得到芦苇同学同意，就试了一下，发现不仅抖得厉害，而且发动机直接熄火了。确诊了~
芦苇同学说他下水去割一下试试，但在这种下雨的夜里，潮汐流速超过2节，离岸超过5海里，我是万万不可能同意的。下图就是罪魁祸首，一大团绿色的废弃粗绳索，得双手才能捧起来。除非相当熟练，否则就算当时我们冒险下水去，也很难割断。

夜里发生这样的事，最好的办法就是拖到早上天亮再处理。
我们四个人研究了好久，确定了最近的码头是在宇久岛的东南方，网站显示早上8：30以后可以进港。庆幸我们是帆船，还有帆可以作动力，虽然风力减弱，但依然可以靠帆前进，逐步靠近码头。
等我再次起来值班，调整好航线和速度，控制时间在刚好8:30左右能到港。但现实情况是，我们的选择并不多。
即将到港的时候，所有船员都叫起来，研究进港计划。
“我想我们得用船帆进港靠岸，是的，用前帆……”，我看看两位新船员复杂的表情，无奈的表示。
为了避免进港时发生意外，芦苇同学和另一位东京的同学商量后决定通报海上警卫队，海上警卫队问我们是否需要拖船，我们说自己开帆进港，他们就让我们自行停靠，然后再通知他们。

好在这是一个渔港和渡轮码头，虽然我们事先不知道里面的空间是否充足，但按理说，对一条45尺帆船来说不会太难。
进入港湾前把主帆降下来，先保留2/3前帆进入港湾，然后缩到1/3前帆降速，走出足够的空间后调头，缓慢靠港……因为刚好是横风，所以速度和方向都还是比较好控制的。
我的第一次开帆进港靠岸，就这样献给了日本海。
事后总结的时候，我们觉得对日本码头情况还是不够了解。按照常规做法，应该通过无线电通报码头，确定停泊方案和位置再进港，但当时船上无线电没法用，所以一直是用电话联系，而当地人的日语口音很重，跟他们交流起来鸡同鸭讲，使得沟通极为困难。
还好旁边有个游艇码头的工作人员，非常热心的帮我们解决了很多问题，甚至还以非常低廉的价格请来当地人，迅速下水帮我们割掉了缠绕的绳子，让我们的船重获新生。

海上警卫队这时候也过来了，对我们进行了漫长的轮番询问之后，让我们停进了游艇码头。这时候我们才缓过神来想一个问题：
这是个什么地方？
宇久岛是距离九州本岛以西约60公里的五岛列岛中最北端的小岛，一种说法认为平氏政权在坛之浦之战中覆灭后，池禅尼以平家盛年幼为由向源赖朝求情，平家盛因而得以幸存，在逃到宇久岛后随即改姓宇久。来这里，需要从博多坐近4个小时的渡轮，即使是从最近的佐世保坐快船也要一个半小时，而我们竟然就鬼使神差的到了这里。
航海旅行，哈哈，就是这样的啦。

停好船已经是中午，我们跑去岸上狼吞虎咽的吃了一顿，新加坡来的朋友去旅馆借客房泡了个热水澡，由于跟老板相谈甚欢，竟然都没要他钱。
由于渔业退化，岛上居民仅剩高峰时期的1/5，显得非常冷清，但当我们晚上走进藏在深街小巷里的居酒屋，气氛就马上不一样了，日本人的真性情可能都躲在这种居酒屋里。大口大口的喝啤酒，无所顾忌的开怀大笑，简单纯粹的快乐，夫复何求？

第二天一早，我们离开宇久岛，朝着长崎出发。
迎着朝阳来瓶morning beer，躺在前甲板上晒晒太阳，啃着日本产的哈密瓜，奢侈的拿鰤鱼切片腌制做成酸菜鱼，仿佛前天夜航的苦难并未发生过一样。航海人可能是最擅长“好了伤疤忘了疼”的，过去的就过去了，往事如烟~

两位新船员在长崎下船返程，我和芦苇同学把船好好整理了一下，停到更安全的地方，然后在船上洗洗擦擦，把船洗的干干净净。洗甲板绝对是能看出一个人有多爱船的，所以很多船东都热衷于自己洗甲板。

晚饭吃什么呢？
冰箱里还有好多的和牛肉，只能继续烤肉了，可是，这一天天的都是烤肉啊，是真的吃不下了啊！就着各种日本酒，我们硬是又吃了一堆的烤肉，肉是真香，就是后面可能一个月都不想吃牛肉了。

第二天一早，我就此别过，等候下一次再出发。
芦苇同学过阵子还要把船开到天草去上排，也就是抬到陆地上，检修，刷防蚝漆，办理后续远航的手续，等等，毕竟修船整船才是航海的日常。
如果有人问我，航海到底是什么，初学时的我可能会大放厥词，但现在的我好像真的答不上来。每个人经历的每一次航海很可能都大不相同，所以对于每个人来说，航海的感受和经历都是无法复制的，也许只有自己去体会，才能得出属于自己的答案吧。

最怕夜航遇雷暴，再加上缠渔绳，发动机熄火，全让你们赶上了。用帆停靠码头难度很大，下锚停船容易些

来自安卓APP客户端

ITHACA_CRUISING 发表于 2023-9-14 12:20
最怕夜航遇雷暴，再加上缠渔绳，发动机熄火，全让你们赶上了。用帆停靠码头难度很大，下锚停船容易些

是啊，但在日本九州转一圈了，我都还没见到锚地