核污染？台风？吃不完的鱼？探险日本海（上）

四个从不同国家赶来的中国籍80后，在日本九州大分县汇合，人称“九州F4”，登上崭新的45尺Hanse帆船，心里充满了期待与兴奋，即将开始一段“经历超级丰富”的航行旅程。

6 月 3 日   

生活在日本的「我是芦苇」同学买了一条崭新的45尺Hanse单体帆船，可以说，【环球航海课堂】学员群里的同学们是全程看着他买船、运船、过关、安装直到下水的，也看着他和家人朋友们在日本的不同地方开船玩耍，成长为一名真正的船长。
这次他邀请了一位东京的朋友和一位新加坡的朋友在九州一同上船，而我碰巧在大阪，就跑去凑了个热闹。

到达别府车站，就看到到处都是温泉的标志，没错，这里可是日本有名的温泉圣地。大分县有众多的温泉小镇，曾被全日本OL票选为第一旅游胜地的由布院就在这里。然而我们这次不去泡温泉水，而是玩海水！
第一要务肯定是补给了（购买航行中需要的食物和酒水）。
补给永远是一件开心的事情。大分县的丰后牛虽然不如神户牛、松阪牛的名气大，但早在1921年就得过全日本最优秀奖，是黑毛和牛的优秀产地。一不留神，我们就买了太多的东西，不仅把后备箱塞满，还把后座能放东西的地方全塞满了。

「九州F4」正式启程前一晚吃什么呢？
本想简单的在机场吃碗面，结果机场里的餐厅不到7点就全都关门了。
无奈，
烤肉吧！


我们谨慎的选择了定食，也就是套餐，每人3000日元，相当于154人民币，结果简直划算的不得了！
必须承认，大分县作为丰后牛的原产地，肉的品质是真的好，入口滑嫩，肉香四溢。可是这量也太大了吧！
感觉就是吃完一盘又一盘，一盘肉接着一盘肉的上，四个大男人都感觉已经吃撑了，却又上了两大盘肉。
吃饱喝足，上船睡觉，等待出发。


6 月 4 日   

一早伴着朝阳出发。
虽说台风刚过，但濑户内海的风非常小，几乎平的像镜子一样，两位新水手享受了非常安逸的一天，对于初学者可以说相当友好了。
这时候中国人民卓越的烹饪技能得到了充分的发挥，咵咵两道菜就做出来了，在海上能吃到热腾腾的饭菜是多么幸福啊！
至于为什么小哥在甲板上用卡式炉炒菜这件事，是因为日本要求液化气罐哪里注册哪里加气，船上的液化气罐是东京注册的，所以出了东京就不能加气，就只能用卡式炉了。
但这完全不会妨碍一群水手对肉的向往！
下午到了北九州靠港之后，烤炉就支起来了。
没错，晚餐继续烤肉！还有芦苇同学珍藏的各种烧酒！





6 月 5 日   
清晨出发没多久，自动舵就开始犯糊涂了。
船动不动就自己原地打转，两次之后我们决定重新校准，芦苇同学启动了海上校准程序，然后让系统重新校准自动舵，如果要认真一点还应该靠岸然后执行陆地校准程序，但好在海上校准之后就再也没出问题。

从濑户内海进入日本海的海峡航道名为“关门海峡”，一座大桥连接着本岛和九州，而此处还有一个中国人必定知道的名字：“马关海峡”。
“著名”的《马关条约》就是清政府在面向海峡的“春帆楼”签的字，台湾岛及其附属岛屿以及澎湖列岛就是在这儿割让给了日本。
从这里开船经过，真有种穿越历史长廊的感觉。



在经过海峡航道时还发生一件趣事。

海上航路也是分左右双线的，按规定要靠右航行，对向船相遇的时候保持port-to-port（左舷对左舷）。但航道里都是巨大的货轮，按照欧美航行的经验，我们只要走在航道外围，就不需要考虑靠左还是靠右，货轮根本不会理我们这种小船。所以一开始我们航行在航道外围左侧，这里宽阔一些可以离货轮远一点。
然而，谁也没想到，日本货轮这么讲规矩！
一条超过50米的巨大货轮对向开来，并且突然改变航向跑出航道范围，朝我们径直开过来，还鸣笛示意，搞得我一下子没反应过来，听到鸣笛才明白意图（船舶鸣笛长短和次数有着明确的含义），这是为了要跟我们port-to-port竟然刻意转向，要知道货轮转向是一件多么复杂的事，吓得我赶紧转舵，垂直穿越航道去到右侧（小船穿越航道必须垂直穿越）。
心里一阵愧疚，真想拿起无线电鞠躬认错，可惜不会日语（是时候学起来了）……

出了海峡航道就是日本海，再往西就是对马岛，虽然是日本管理，但韩国日本对这个岛的归属一直各执一词，毕竟离韩国仅仅只有50公里。我们好几次想过开去对马岛，一来并不远，二来西南南风（SSW）刚好可以让我们跑横风，但算了下时间来不及，就此放弃，转向西南往长崎赶。
台风刚过，开放海域的风浪不小，这一路不仅要顶风顶浪，而且需要不断换舷来调整航向，风向也会因为台风的影响而一直变。另外预报说8号有雷暴，所以我们计划7号抵达熊本天草的码头，据此推算必须要在6号抵达长崎，也就意味着今天还得夜航，好在风速不错，应该有15节左右。
然而，
当时谁也不知道的是，
从这里开始，真正的日本海探险之旅才刚刚拉开序幕……
【敬请期待：探索日本海（下）】





航海TIPS
日本的公共游艇码头被称为「海の駅」，拥有完善的停泊条件和公共设施（卫生间洗浴等），可以在日本国土交通省网站查到，并可以下载如下图的区域位置图。
应该说数量还是不少的，但有一个很麻烦的问题，他们大部分都会在周二轮休，也就是周二没有一个开的，所以一定要提前查清楚轮休的日期，那天就别出海了，不然没地方停。当然，如果能够找到让你停靠的渔港也是可以的。

四个从不同国家赶来的中国籍80后，在日本九州大分县汇合，人称“九州F4”，登上崭新的45尺Hanse帆船，心里充满了期待与兴奋，即将开始一段“经历超级丰富”的航行旅程。

6 月 3 日   

生活在日本的「我是芦苇」同学买了一条崭新的45尺Hanse单体帆船，可以说，【环球航海课堂】学员群里的同学们是全程看着他买船、运船、过关、安装直到下水的，也看着他和家人朋友们在日本的不同地方开船玩耍，成长为一名真正的船长。
这次他邀请了一位东京的朋友和一位新加坡的朋友在九州一同上船，而我碰巧在大阪，就跑去凑了个热闹。

到达别府车站，就看到到处都是温泉的标志，没错，这里可是日本有名的温泉圣地。大分县有众多的温泉小镇，曾被全日本OL票选为第一旅游胜地的由布院就在这里。然而我们这次不去泡温泉水，而是玩海水！
第一要务肯定是补给了（购买航行中需要的食物和酒水）。
补给永远是一件开心的事情。大分县的丰后牛虽然不如神户牛、松阪牛的名气大，但早在1921年就得过全日本最优秀奖，是黑毛和牛的优秀产地。一不留神，我们就买了太多的东西，不仅把后备箱塞满，还把后座能放东西的地方全塞满了。

「九州F4」正式启程前一晚吃什么呢？
本想简单的在机场吃碗面，结果机场里的餐厅不到7点就全都关门了。
无奈，
烤肉吧！


我们谨慎的选择了定食，也就是套餐，每人3000日元，相当于154人民币，结果简直划算的不得了！
必须承认，大分县作为丰后牛的原产地，肉的品质是真的好，入口滑嫩，肉香四溢。可是这量也太大了吧！
感觉就是吃完一盘又一盘，一盘肉接着一盘肉的上，四个大男人都感觉已经吃撑了，却又上了两大盘肉。
吃饱喝足，上船睡觉，等待出发。


6 月 4 日   

一早伴着朝阳出发。
虽说台风刚过，但濑户内海的风非常小，几乎平的像镜子一样，两位新水手享受了非常安逸的一天，对于初学者可以说相当友好了。
这时候中国人民卓越的烹饪技能得到了充分的发挥，咵咵两道菜就做出来了，在海上能吃到热腾腾的饭菜是多么幸福啊！
至于为什么小哥在甲板上用卡式炉炒菜这件事，是因为日本要求液化气罐哪里注册哪里加气，船上的液化气罐是东京注册的，所以出了东京就不能加气，就只能用卡式炉了。
但这完全不会妨碍一群水手对肉的向往！
下午到了北九州靠港之后，烤炉就支起来了。
没错，晚餐继续烤肉！还有芦苇同学珍藏的各种烧酒！





6 月 5 日   
清晨出发没多久，自动舵就开始犯糊涂了。
船动不动就自己原地打转，两次之后我们决定重新校准，芦苇同学启动了海上校准程序，然后让系统重新校准自动舵，如果要认真一点还应该靠岸然后执行陆地校准程序，但好在海上校准之后就再也没出问题。

从濑户内海进入日本海的海峡航道名为“关门海峡”，一座大桥连接着本岛和九州，而此处还有一个中国人必定知道的名字：“马关海峡”。
“著名”的《马关条约》就是清政府在面向海峡的“春帆楼”签的字，台湾岛及其附属岛屿以及澎湖列岛就是在这儿割让给了日本。
从这里开船经过，真有种穿越历史长廊的感觉。



在经过海峡航道时还发生一件趣事。

海上航路也是分左右双线的，按规定要靠右航行，对向船相遇的时候保持port-to-port（左舷对左舷）。但航道里都是巨大的货轮，按照欧美航行的经验，我们只要走在航道外围，就不需要考虑靠左还是靠右，货轮根本不会理我们这种小船。所以一开始我们航行在航道外围左侧，这里宽阔一些可以离货轮远一点。
然而，谁也没想到，日本货轮这么讲规矩！
一条超过50米的巨大货轮对向开来，并且突然改变航向跑出航道范围，朝我们径直开过来，还鸣笛示意，搞得我一下子没反应过来，听到鸣笛才明白意图（船舶鸣笛长短和次数有着明确的含义），这是为了要跟我们port-to-port竟然刻意转向，要知道货轮转向是一件多么复杂的事，吓得我赶紧转舵，垂直穿越航道去到右侧（小船穿越航道必须垂直穿越）。
心里一阵愧疚，真想拿起无线电鞠躬认错，可惜不会日语（是时候学起来了）……

出了海峡航道就是日本海，再往西就是对马岛，虽然是日本管理，但韩国日本对这个岛的归属一直各执一词，毕竟离韩国仅仅只有50公里。我们好几次想过开去对马岛，一来并不远，二来西南南风（SSW）刚好可以让我们跑横风，但算了下时间来不及，就此放弃，转向西南往长崎赶。
台风刚过，开放海域的风浪不小，这一路不仅要顶风顶浪，而且需要不断换舷来调整航向，风向也会因为台风的影响而一直变。另外预报说8号有雷暴，所以我们计划7号抵达熊本天草的码头，据此推算必须要在6号抵达长崎，也就意味着今天还得夜航，好在风速不错，应该有15节左右。
然而，
当时谁也不知道的是，
从这里开始，真正的日本海探险之旅才刚刚拉开序幕……
【敬请期待：探索日本海（下）】





航海TIPS
日本的公共游艇码头被称为「海の駅」，拥有完善的停泊条件和公共设施（卫生间洗浴等），可以在日本国土交通省网站查到，并可以下载如下图的区域位置图。
应该说数量还是不少的，但有一个很麻烦的问题，他们大部分都会在周二轮休，也就是周二没有一个开的，所以一定要提前查清楚轮休的日期，那天就别出海了，不然没地方停。当然，如果能够找到让你停靠的渔港也是可以的。