公主游艇创造需求

公主游艇于1965年以Marine Projects (普利茅斯) 有限公司的名义成立，然而造船商的起源可以追溯到1963年，当时Cliff Viney, David King和Brian Phillips建立了一家租赁公司。作为包租业务的一部分，Project 31被改装后并出售，销售潜力得以实现，为公司几乎持续扩张的历史铺平了道路。



在建的Project 31当时总共生产和销售了150多艘Project 31游艇，第二款型号Pilgrim 30于1968年推出。


1965年出售的Project 31第一艘公主游艇于20世纪70年代下水，即公主32游艇，当时引入了玻璃钢模具，扩大了设施，任命了经销商，并构思了造船厂的飞桥系列。在长达十年的生产过程中，公主32游艇的销量超过了1200艘，而且还增加了更多的船型。不断扩大的业务范围导致造船厂收购了第三处厂房，用作专门的模具车间。通过与A.H. Moody and Sons的合作，这家造船商生产了近40种型号，在30年的时间里建造了4000艘游艇。1980年，与船舶工程师Bernard Olesinski开始了设计关系，第一款船型是公主30DS。第二款设计是公主45，当时是英国最大的量产机动游艇，对出口市场至关重要。第一艘运动型游艇于1983年设计，即386 Riviera，旨在开拓地中海市场，并于20世纪80年代末开设了第四个制造基地。



1980年，与船舶工程师Bernard Olesinski开始了设计关系，第一个船型是公主30DS

20世纪90年代，推出了近40款新船型，包括公主65和第一艘V型运动型游艇，并收购了造船厂的第五家工厂，进一步扩建了设施。

重塑

2001年，Marine Projects更名为公主游艇（Princess Yachts International），推出了几款更大的旗舰船型，并购买了第六个场地。

最大的公主游艇“公主40M”于2010年下水，长132英尺，几年后“公主S”级游艇诞生，填补了该公司飞桥型号和运动型游艇型号之间的空白。


一些早期的Marine Projects团队成员

新模型的开发与游艇内部和外部装配新实践的引入相吻合，从手动调整的实践过程发展到3D数字图像。

Andy Lawrence是造船厂内部团队的设计和开发总监，负责内部和外部装修工作。20年前，他开始在公主工作，当时团队有40人，现在已经增加了一倍多，达到了90人。

他解释说：“当时仍在使用纸和笔，在插件构建阶段有很多人还再挥舞着手臂。” “之后我们使用了2D线条图，人们利用自己的经验和眼睛来开发它。”

“20年前，当我开始工作时，3D刚刚开始用于家具工作，2D用于设计船的外部。向使用CAD过渡的不止这些，我们过去常常在船体内部建造一个家具模型，然后将其分解，然后将模型用于制作图案。”

他解释说，这个时候，有一支很大的部件制造商团队，他们逐渐被五轴数控机床所取代。

他说：“胶合板板条被钉在模板的形状上，填充物被刮到板条的表面。”“看着他们工作真是太棒了。”

然而，向CAD的过渡确实有优势，模型更加精确，公差也有所改善。“每一件家具都融入了模型中。客户得到了他们期望看到的东西。”

其他技术发展包括尝试虚拟现实设施，同时保留一些更传统的技术。

“我们仍然制作所有内部的一对一模型，”Andy 解释说。“我们有一个全尺寸的概念模型，并与销售总监一起进行了一次大的展示。

“这让我们更好地了解产品的适合度，我们在这方面在行业内是独一无二的。

“销售人员仍将它作为一种可视化和培训工具；它给人们带来了现实。”

该模型还用于用一个基本的甲板来包装概念，该甲板在造型之前是为了功能性、实用性和性能而设计的。


公主37 V 船体（1973年)

趋势

说到趋势，Andy 解释说，20、30和40年前的游艇要简单得多。多年来，这种工艺已经从非常实用发展到更加美观。空间也增加了——20或30年前，船身狭窄，呈深V形，限制了容纳空间。

“我们也已经从手工分层铺层转向模型灌注，这使我们能够更好地控制船体的厚度和更严格的公差，”Andy 说。

“它们现在更像是水上公寓，而不是一艘船。一切都必须实用，边缘等细节要柔软，这样人们在碰它们时才不会受伤。”

然而，尽管对速度的渴望没有改变，但客户现在正在探索更长距离的产品。“在我们所处的细分市场，最高速度仍然很重要。我们正在努力以最低的燃料消耗提高船体效率，” 他补充说，虽然可持续发展也是一个日益增长的话题，但需求还没有出现。

“我们正在进行全生命周期分析，以便了解如何分配我们的工作。我们正在研究从面料到核心材料、工厂运营、产生的废物等一系列项目，思考这一切是如何运作的，以及与之相关的成本。

“我们需要研究如何实施这些想法，看看是否有可用的产品。我们只能像供应基地一样快。”

“我们的回应是创造需求。我们目前有多个工作流程在进行，试图解决这些问题。"

“我们有一个十年计划，需要研究如何提供可持续的船只。例如，是否需要一种全新的产品，或者是否有直接的替代品？”


公主S72比早期船型有更多的玻璃

“我们必须小心，任何可持续的选择都不会被视为次等的一步。

“目前还没有规定，所以没有太多的动力驱使我们这么做。

“法规的变化通常围绕结构，例如我们如何计算所需的压力，以及为支持当今船只使用的额外玻璃而引入的法规。”

其他趋势包括船上有更多的空调空间，以及船主希望更靠近水、更容易进入的船只用途的改变。

Andy总结道：“我们也在缩短开发时间，开发一个可以放置多层甲板和遮篷的船体。”

公主游艇于1965年以Marine Projects (普利茅斯) 有限公司的名义成立，然而造船商的起源可以追溯到1963年，当时Cliff Viney, David King和Brian Phillips建立了一家租赁公司。作为包租业务的一部分，Project 31被改装后并出售，销售潜力得以实现，为公司几乎持续扩张的历史铺平了道路。



在建的Project 31当时总共生产和销售了150多艘Project 31游艇，第二款型号Pilgrim 30于1968年推出。


1965年出售的Project 31第一艘公主游艇于20世纪70年代下水，即公主32游艇，当时引入了玻璃钢模具，扩大了设施，任命了经销商，并构思了造船厂的飞桥系列。在长达十年的生产过程中，公主32游艇的销量超过了1200艘，而且还增加了更多的船型。不断扩大的业务范围导致造船厂收购了第三处厂房，用作专门的模具车间。通过与A.H. Moody and Sons的合作，这家造船商生产了近40种型号，在30年的时间里建造了4000艘游艇。1980年，与船舶工程师Bernard Olesinski开始了设计关系，第一款船型是公主30DS。第二款设计是公主45，当时是英国最大的量产机动游艇，对出口市场至关重要。第一艘运动型游艇于1983年设计，即386 Riviera，旨在开拓地中海市场，并于20世纪80年代末开设了第四个制造基地。



1980年，与船舶工程师Bernard Olesinski开始了设计关系，第一个船型是公主30DS

20世纪90年代，推出了近40款新船型，包括公主65和第一艘V型运动型游艇，并收购了造船厂的第五家工厂，进一步扩建了设施。

重塑

2001年，Marine Projects更名为公主游艇（Princess Yachts International），推出了几款更大的旗舰船型，并购买了第六个场地。

最大的公主游艇“公主40M”于2010年下水，长132英尺，几年后“公主S”级游艇诞生，填补了该公司飞桥型号和运动型游艇型号之间的空白。


一些早期的Marine Projects团队成员

新模型的开发与游艇内部和外部装配新实践的引入相吻合，从手动调整的实践过程发展到3D数字图像。

Andy Lawrence是造船厂内部团队的设计和开发总监，负责内部和外部装修工作。20年前，他开始在公主工作，当时团队有40人，现在已经增加了一倍多，达到了90人。

他解释说：“当时仍在使用纸和笔，在插件构建阶段有很多人还再挥舞着手臂。” “之后我们使用了2D线条图，人们利用自己的经验和眼睛来开发它。”

“20年前，当我开始工作时，3D刚刚开始用于家具工作，2D用于设计船的外部。向使用CAD过渡的不止这些，我们过去常常在船体内部建造一个家具模型，然后将其分解，然后将模型用于制作图案。”

他解释说，这个时候，有一支很大的部件制造商团队，他们逐渐被五轴数控机床所取代。

他说：“胶合板板条被钉在模板的形状上，填充物被刮到板条的表面。”“看着他们工作真是太棒了。”

然而，向CAD的过渡确实有优势，模型更加精确，公差也有所改善。“每一件家具都融入了模型中。客户得到了他们期望看到的东西。”

其他技术发展包括尝试虚拟现实设施，同时保留一些更传统的技术。

“我们仍然制作所有内部的一对一模型，”Andy 解释说。“我们有一个全尺寸的概念模型，并与销售总监一起进行了一次大的展示。

“这让我们更好地了解产品的适合度，我们在这方面在行业内是独一无二的。

“销售人员仍将它作为一种可视化和培训工具；它给人们带来了现实。”

该模型还用于用一个基本的甲板来包装概念，该甲板在造型之前是为了功能性、实用性和性能而设计的。


公主37 V 船体（1973年)

趋势

说到趋势，Andy 解释说，20、30和40年前的游艇要简单得多。多年来，这种工艺已经从非常实用发展到更加美观。空间也增加了——20或30年前，船身狭窄，呈深V形，限制了容纳空间。

“我们也已经从手工分层铺层转向模型灌注，这使我们能够更好地控制船体的厚度和更严格的公差，”Andy 说。

“它们现在更像是水上公寓，而不是一艘船。一切都必须实用，边缘等细节要柔软，这样人们在碰它们时才不会受伤。”

然而，尽管对速度的渴望没有改变，但客户现在正在探索更长距离的产品。“在我们所处的细分市场，最高速度仍然很重要。我们正在努力以最低的燃料消耗提高船体效率，” 他补充说，虽然可持续发展也是一个日益增长的话题，但需求还没有出现。

“我们正在进行全生命周期分析，以便了解如何分配我们的工作。我们正在研究从面料到核心材料、工厂运营、产生的废物等一系列项目，思考这一切是如何运作的，以及与之相关的成本。

“我们需要研究如何实施这些想法，看看是否有可用的产品。我们只能像供应基地一样快。”

“我们的回应是创造需求。我们目前有多个工作流程在进行，试图解决这些问题。"

“我们有一个十年计划，需要研究如何提供可持续的船只。例如，是否需要一种全新的产品，或者是否有直接的替代品？”


公主S72比早期船型有更多的玻璃

“我们必须小心，任何可持续的选择都不会被视为次等的一步。

“目前还没有规定，所以没有太多的动力驱使我们这么做。

“法规的变化通常围绕结构，例如我们如何计算所需的压力，以及为支持当今船只使用的额外玻璃而引入的法规。”

其他趋势包括船上有更多的空调空间，以及船主希望更靠近水、更容易进入的船只用途的改变。

Andy总结道：“我们也在缩短开发时间，开发一个可以放置多层甲板和遮篷的船体。”