当一艘超级游艇的船长到底是什么感觉?

两位经验丰富的专业人士分享了在世界上最迷人的船只上掌舵的生活。



超级游艇业可以说是世界上最耀眼的行业，没有什么职业比成为这些漂浮杰作之一的船长更有魅力了。 超级游艇船长不仅可以时髦地环游世界，他们通常还能拿到六位数薪水。他们还知道一些最富有和最有权力的人的内心想法，指挥大型船只，并与比大海更强大的对手斗智斗勇。但是要成为一艘超级游艇的老大并不容易。通往驾驶室的道路没有捷径。这里是两位从最底层一步步爬上来的船长。


146英尺长的“Rena”号船长布拉德·贝克（Brad Baker）说：“在我的家乡澳大利亚的凯恩斯，我开始是一名潜水教练”。“然后我成了一名渔民，开始在大堡礁的租赁船只上工作。我在日租船和长租船上做过每一份船员工作，随着行业的发。2001年我来到劳德代尔堡，现在我还在这里，在美国纳税。”
贝克工作中最喜欢的部分是：“改变视野，看看新的目的地。最棒的是，我可以避开冬天。”迈克尔·克里斯蒂安（Michael Christian）也有类似的背景故事。他是Allen 探索船队的船长，该船队让他负责164英尺长的“Westport Gigi”号、181英尺长的“Axis”号和80英尺长的“ Viking Frigate”号。他开玩笑说：“我是从锚链筒上来的。”。


成为一名超级游艇船长可能非常有回报，但也极具挑战性
这位前伞兵从一名身强力壮的海员开始在商船上工作，后来成为大副，最终成为船长。在经营了一艘赌船之后，他被聘为一艘156英尺长的“Trinity”号的船长(兼厨师)，最终加入了卡尔·艾伦（ Carl Allen）的团队——由一艘Triton潜水器、Citation X+喷气式飞机、一架Icon A5水陆两栖飞机以及更多支援艇和工具组成的三艘船舰队。克里斯蒂安监督一切。

鉴于游艇类型和不断变化的技术之间的巨大差异，在任何其他行业看似偶然的职业道路在超级游艇行业都是有意义的。将游艇换成更长的船体不仅仅是加大船的尺寸。这意味着学习如何与更大、更多样化的船员合作(更大的船上有工程师、厨师和其他专家)，使用比游艇更常见的电子设备，并有更大、更复杂的机舱要处理。

在驾驶室里，两人都指着驾驶台上一排排电子设备，证明了这项工作的复杂性。“我们有一个商业级的瓦锡兰Transas NS4000绘图仪，这是大型船舶的标准配置，”Baker说，然后指出了其他系统的冗余。“我们还有两个雷达、双深度测深仪和船艏推进器。在通信方面，我们有卫星通信、AIS、VSAT，并且符合GMBSS。离岸越远，需要的就越多。”


这是181英尺“Axis”号的驾驶台，大多数同尺寸的超级游艇都是这样。

即使拥有所有最先进的设备，船上还是有纸质图表——这是一种老式的做法，就像有人在车里带着路线图，以防手机坏掉。“我们从不使用它们，”贝克说。“但这是另一个安全级别，以防万一。”

超级游艇的另一个特点是：技术变化如此之快，以至于系统需要更新。贝克说，整个驾驶舱将在下一季度结束时进行改造，价值数十万美元的新电子设备将取代旧设备。

克里斯蒂安的“Gigi”号拥有的一件设备是星链（Starlink），贝克正在为“Rena”号考虑该设备。该卫星服务将在今年内提供无缝的全球流媒体覆盖，这意味着“Gigi”号很快就可以在远离文明数千英里的南大洋威德尔海上漂浮时不间断地观看《大白鲨》。


成为船长的道路通常从甲板水手开始，需要在不同大小的游艇上爬上梯子的每个梯级。

克里斯蒂安最喜欢的工作是在平静的海洋中观察日出和日落，尤其是在有鲸鱼或海豚出现在水中的时候，指导新船长，令人惊讶的是，在狭窄的地方操纵。想象一下，驾驶一艘巨大的、2000吨重的超级游艇在拥挤的码头周围行驶，与其他总价值数十亿的游艇仅几英尺远。与高速公路不同，水很滑，码头容易受到风和水流的影响，这使得停靠码头成为一场噩梦。

克里斯蒂安承认：“移动180英尺长的东西很有挑战性。”。“但这真是太棒了。当我年轻的时候，我想成为一名船长，这只是为了我能做到这一点。我在方向盘后面，有人在叫喊我们的船与码头或其他船之间的距离。所有人都在看。有时，你有6英寸的回旋余地。这很疯狂，但也很令人满意。”

两位船长都表示，在地中海停靠尤其具有挑战性。地中海港口的游艇通常会倒退，有时甚至会用靠球把邻居推开。


卡尔·艾伦的船队。(艾伦在前，儿子托马斯驾驶着充气艇)。

“你经常需要扭动你的屁股，”贝克说。“这有点可怕。当你是大副时，你没有太多的驾驶时间，所以你不一定有太多的停靠经验。然后你成为船长，第一次这样做是一种信念的飞跃。可能风速为30节，水流会穿过码头，但没有人帮你。一切都由你负责。”

这确实是所有船长的底线——他们要对这台庞大、笨重、漂亮的机器以及使其运转的船员负全部责任。这是两个人都不能掉以轻心的责任。两人都将解雇员工列为这项工作最大的缺点之一。贝克说：“一般来说，管理船员可能很困难，因为他们经常来自不同的国家，而且他们也生活在船上”。“你需要努力提高解决冲突的技巧，尽量让每个人都保持凝聚力。”


布拉德·贝克(左)和迈克尔·克里斯蒂安都在不同的游艇上努力成为船长。

克里斯蒂安表示，其他负面因素包括海上的恶劣天气，当客人晕船时，他会想念他的妻子和孩子，“或者当一些很酷的事情发生时，”比如生日或毕业典礼。
但对这两个人来说，船长的生活方式是值得的。贝克说：“你还有什么工作可以去看这些风景总是在变化的令人惊叹的目的地呢？”。“我们和鸟类一起迁徙。当它们离开时，我们也会跟着它们。这是一个无尽的夏天。”


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超级游艇业可以说是世界上最耀眼的行业，没有什么职业比成为这些漂浮杰作之一的船长更有魅力了。 超级游艇船长不仅可以时髦地环游世界，他们通常还能拿到六位数薪水。他们还知道一些最富有和最有权力的人的内心想法，指挥大型船只，并与比大海更强大的对手斗智斗勇。但是要成为一艘超级游艇的老大并不容易。通往驾驶室的道路没有捷径。这里是两位从最底层一步步爬上来的船长。


146英尺长的“Rena”号船长布拉德·贝克（Brad Baker）说：“在我的家乡澳大利亚的凯恩斯，我开始是一名潜水教练”。“然后我成了一名渔民，开始在大堡礁的租赁船只上工作。我在日租船和长租船上做过每一份船员工作，随着行业的发。2001年我来到劳德代尔堡，现在我还在这里，在美国纳税。”
贝克工作中最喜欢的部分是：“改变视野，看看新的目的地。最棒的是，我可以避开冬天。”迈克尔·克里斯蒂安（Michael Christian）也有类似的背景故事。他是Allen 探索船队的船长，该船队让他负责164英尺长的“Westport Gigi”号、181英尺长的“Axis”号和80英尺长的“ Viking Frigate”号。他开玩笑说：“我是从锚链筒上来的。”。


成为一名超级游艇船长可能非常有回报，但也极具挑战性
这位前伞兵从一名身强力壮的海员开始在商船上工作，后来成为大副，最终成为船长。在经营了一艘赌船之后，他被聘为一艘156英尺长的“Trinity”号的船长(兼厨师)，最终加入了卡尔·艾伦（ Carl Allen）的团队——由一艘Triton潜水器、Citation X+喷气式飞机、一架Icon A5水陆两栖飞机以及更多支援艇和工具组成的三艘船舰队。克里斯蒂安监督一切。

鉴于游艇类型和不断变化的技术之间的巨大差异，在任何其他行业看似偶然的职业道路在超级游艇行业都是有意义的。将游艇换成更长的船体不仅仅是加大船的尺寸。这意味着学习如何与更大、更多样化的船员合作(更大的船上有工程师、厨师和其他专家)，使用比游艇更常见的电子设备，并有更大、更复杂的机舱要处理。

在驾驶室里，两人都指着驾驶台上一排排电子设备，证明了这项工作的复杂性。“我们有一个商业级的瓦锡兰Transas NS4000绘图仪，这是大型船舶的标准配置，”Baker说，然后指出了其他系统的冗余。“我们还有两个雷达、双深度测深仪和船艏推进器。在通信方面，我们有卫星通信、AIS、VSAT，并且符合GMBSS。离岸越远，需要的就越多。”


这是181英尺“Axis”号的驾驶台，大多数同尺寸的超级游艇都是这样。

即使拥有所有最先进的设备，船上还是有纸质图表——这是一种老式的做法，就像有人在车里带着路线图，以防手机坏掉。“我们从不使用它们，”贝克说。“但这是另一个安全级别，以防万一。”

超级游艇的另一个特点是：技术变化如此之快，以至于系统需要更新。贝克说，整个驾驶舱将在下一季度结束时进行改造，价值数十万美元的新电子设备将取代旧设备。

克里斯蒂安的“Gigi”号拥有的一件设备是星链（Starlink），贝克正在为“Rena”号考虑该设备。该卫星服务将在今年内提供无缝的全球流媒体覆盖，这意味着“Gigi”号很快就可以在远离文明数千英里的南大洋威德尔海上漂浮时不间断地观看《大白鲨》。


成为船长的道路通常从甲板水手开始，需要在不同大小的游艇上爬上梯子的每个梯级。

克里斯蒂安最喜欢的工作是在平静的海洋中观察日出和日落，尤其是在有鲸鱼或海豚出现在水中的时候，指导新船长，令人惊讶的是，在狭窄的地方操纵。想象一下，驾驶一艘巨大的、2000吨重的超级游艇在拥挤的码头周围行驶，与其他总价值数十亿的游艇仅几英尺远。与高速公路不同，水很滑，码头容易受到风和水流的影响，这使得停靠码头成为一场噩梦。

克里斯蒂安承认：“移动180英尺长的东西很有挑战性。”。“但这真是太棒了。当我年轻的时候，我想成为一名船长，这只是为了我能做到这一点。我在方向盘后面，有人在叫喊我们的船与码头或其他船之间的距离。所有人都在看。有时，你有6英寸的回旋余地。这很疯狂，但也很令人满意。”

两位船长都表示，在地中海停靠尤其具有挑战性。地中海港口的游艇通常会倒退，有时甚至会用靠球把邻居推开。


卡尔·艾伦的船队。(艾伦在前，儿子托马斯驾驶着充气艇)。

“你经常需要扭动你的屁股，”贝克说。“这有点可怕。当你是大副时，你没有太多的驾驶时间，所以你不一定有太多的停靠经验。然后你成为船长，第一次这样做是一种信念的飞跃。可能风速为30节，水流会穿过码头，但没有人帮你。一切都由你负责。”

这确实是所有船长的底线——他们要对这台庞大、笨重、漂亮的机器以及使其运转的船员负全部责任。这是两个人都不能掉以轻心的责任。两人都将解雇员工列为这项工作最大的缺点之一。贝克说：“一般来说，管理船员可能很困难，因为他们经常来自不同的国家，而且他们也生活在船上”。“你需要努力提高解决冲突的技巧，尽量让每个人都保持凝聚力。”


布拉德·贝克(左)和迈克尔·克里斯蒂安都在不同的游艇上努力成为船长。

克里斯蒂安表示，其他负面因素包括海上的恶劣天气，当客人晕船时，他会想念他的妻子和孩子，“或者当一些很酷的事情发生时，”比如生日或毕业典礼。
但对这两个人来说，船长的生活方式是值得的。贝克说：“你还有什么工作可以去看这些风景总是在变化的令人惊叹的目的地呢？”。“我们和鸟类一起迁徙。当它们离开时，我们也会跟着它们。这是一个无尽的夏天。”


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