中国梦之队赛船下水,携手SINGCHAIN、海口开启新赛季

三亿年前，生命从大海来到陆地，演绎了人类智慧进化的历史；

两千年前，我们的祖先发明了指南仪，开启了人类跨洋过海去探寻世界奥秘的先河；

618年前的7月11日，伟大的中国航海家郑和率领船队启航，七下西洋，开拓远洋航路、传播中华文明、推行和平外交、维护海洋安全、发展海外贸易，撑起了人类大航海的征帆。



618年后的7月11日，我们迎来第十九个中国航海日，与此同时，SINGCHAIN中国梦之队的超级赛船海口号也终于下水，正式开启新赛季。

2023年的赛程安排比2022年更加紧张，除了8月的咖啡路资格航程，10月29日从勒阿弗尔出发前往加勒比海马提尼克，全程5800英里的咖啡路双人跨洋赛之外，





往返大西洋



还有11月26日从马提尼克的法兰西堡港口启航，单人不间断跨越大西洋回到Lorient的旺代积分赛“BACK TO LA BASE”。

这样背靠背的赛程安排，使得船长不得不在一个多月的时间里，往返大西洋，从欧洲经非洲到达美洲后再返航欧洲，跨越一万多海里（近两万公里）的航程，相当于绕着中国边境线走一整圈的距离。

开启新征程









为了让海口号做好准备迎接这个赛季繁重的赛程安排的，船长自从国内回来后，就一直跟团队伙伴们一起埋头苦干。

新换的全套rigging和绳索，补好新漆的龙骨水翼舵板，一根螺丝一根螺丝拆开检查维护过的桅杆帆轨，全新定制的电线保护套，重新安装加固的不锈钢护栏，一个轴承一个轴承拆开仔细上过油的绞盘，新做的碳纤维液压发电机支架，甚至连船尾的发动机冷却水排水管都用更耐用的材质更新过了。



经过一整个冬天与春日的检修维护，我们的赛船又神采奕奕的整装待发了，这背后是赛队和数百位工程师共同的努力。

冬歇期过后的下水仪式对赛队来说具有重要意义，就好像是一场摸底月考，新学期开始了，你的假期有没有做好复习预习，赛队实力如何，这场考试都能让你原形尽显。



那么把一条经过冬歇期的赛船重新组装下水，到底需要多少步骤？今天小编就来给大家分享分享：

首先第一步：龙骨头及末端用高密度泡沫保护好一端吊至移动托盘，一端悬挂于叉车叉架上，人力拖动移动托盘，使其与液压叉车同速，将龙骨运至操作区，用龙门吊将龙骨放进工作坑道，利用链条夹板固定龙骨，使其直立；

第二步：使用龙门吊将船身运到操作区，在龙骨上方慢慢下降，调整螺栓，利用锁链调整龙骨位置，将龙骨插入龙骨壳固定；



第三步：将舵板安装回舵板槽，需6名工作人员在船上、船中、船下共同配合；

第四步：用高密度泡沫及绑带将水翼固定在木托盘上，再用液压拖车将水翼运至操作区，在叉车与8名工作人员的精妙配合下，将水翼安回水翼槽。

第五步：将桅杆和outrigger运至操作区，连接全部rigging，做好桅杆安装的准备工作



第六步：用吊车将赛船放入水中，需2名吊车司机，3名工作人员共同控制好船只方向，并准备好碰球；

第七步：在吊车的配合下安装桅杆，包括吊车司机在内需要至少6人

第八步：在快艇保护下离开操作区，前往停泊位。



步骤听起来似乎不难，其实每一步都有要解决的难题。比如，操作区的可用日程，潮汐的可操作时间，拖车、叉车、吊车、龙门吊还有链条夹板都属于不同公司、如何将所有的可能集合在同一个日期区间，在7月这个所有公司即将放假的热门时段要面对一个庞大的沟通过程和执行难度。

再比如，由于吃水限制，在操作区的水里只有最多两小时的时间安装rigging索具，完成桅杆的组装。如果限时内完不成，只能把船吊回岸上，改天继续。这一上一下，小六位数就没了，而且还容易伤到船。

在我们安装索具的时候，码头工作人员，不时提醒，倒计时15分钟，10分钟，5分钟，再不完成就必须吊起来了。



原本要一起进行下水操作的两位专家出海比赛去了，于是今年成了船长第一次完全独立自主没有法方技术专家指导下指挥我们的赛船下水。

为了确保万无一失，自从定好了下船的日子，船长每天只要闲下来，就不断地复习下水程序，无数次地在脑袋里重复和修正下船细节。

我们的赛船是码头里唯一的一条有水翼的IMOCA赛船，码头工作人员没有过安装水翼的操作。在船长的指挥下，两名码头工作人员控制叉车同8位我们的赛队工作人员一起成功完成了水翼的安装。



这不是传统的安装方式，估计在成功之前，围观的大伙都在暗自腹诽这方法可行吗？！左舷水翼应声复位后，当我们安装右舷水翼的时候，两位码头工作人员都忍不住拿出手机记录安装过程。

后来他们对船长说，中国赛队总是能给他们很多惊喜，明明是IMOCA领域的新人，却掌握了老船长都不知道的操作密辛。他们十分纳闷这个不说法语的中国人，他脑袋里的这些知识到底是哪儿来的。



2022年初，当我们刚刚把Port la foret当作赛队基地时，码头的工作人员对我们的朋友说，这支中国队不会坚持到朗姆路启航的。

所以他们没有给全年停泊折扣，而是一个月一个月的收费，因为以为我们也许用不了两三个月就会放弃。

当船长朗姆路完赛归来，可以清晰感受到码头工作人员的态度，他们为去年多收了一倍的停泊费道歉，并且主动跟赛队谈了2023年的停泊折扣，给了我们码头入口处最好的停泊位，每一艘来往船只都能看见贴着五星红旗的这艘中国赛船。



总有人说中国人是陆地民族，缺乏航海基因，然而事实是我国拥有７３００多个岛屿，１８０００多公里大陆海岸线和１４０００多公里岛屿岸线，拥有悠久的航海历史，海洋经济在国民经济中占有极为重要的地位。全国涉海工作者为世界海洋经济发展、海洋环境保护和海洋权益维护都做出了重要贡献。

２１世纪是海洋的世纪，海洋注定是世界关注的焦点。航海是开发、利用海洋资源的必由之路，航海促进了经济全球化和我国改革开放的快速发展。



为了传承并弘扬我们民族的航海文化，建设海洋强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦，需要更多的中国航海人在世界航海舞台发出我们的声音，让世界了解中国的航海文化和航海精神。

离岸航海届的四大终极赛事Mini Transat，朗姆路，咖啡路，旺代环球，徐京坤船长已经于2014年和2022年分别完成了前两项赛事，2023年的7月，咖啡路和旺代环球也纷纷官宣徐京坤船长入选官方候选人名单。



勇往直前





2023年7月11日，距离旺代启航还有488天了，新赞助商SINGCHAIN投资冠名赛队，我们正式更名为SINGCHAIN中国梦之队，合作过2022年朗姆路的海口市继续携手驶向咖啡路。我们坚信对历史最好的纪念就是创造新的历史。







2022年3月，刚刚买下这条赛船之后的第一次下水，船长的衣服上，他的赛船上除了一面五星红旗还空空如也，看着自己的“CHINA DREAM”，他心里是如何想象自己的新赛季的？

他可曾想到在2023年的赛船下水时，他的船头有了新LOGO，他的胸前、肩膀和船尾满满的都是一个又一个合作伙伴温暖的力量。

从一个人16年的执着梦想到一群人共同的希冀，有SINGCHAIN投资、海口市文体旅游局、以及RAYMARINE、欣翔电子这样陪伴赛队十几年的老朋友，和刚刚加入我们的昆仑体育。



许许多多的他们跟赛队站在一起，我们共同通过航海这个世界通用的语言，讲述着乘风破浪、勇往直前的奋斗故事，传承中国航海人的坚毅品质，让世界通过航海走近我们。

赛船终于回到水中，咖啡路的积分航程也进入了倒计时，将赛船回归战斗状态还有一长串的工作清单要完成。

虽然道阻且长，但是行则将至，行而不辍，一定未来可期，就让我们向着梦想启航出发吧。

我们坚信纪念历史最好的方式就是创造新的历史，2023赛季大幕拉开，空白的画卷等着我们执笔描绘，属于中国航海人的新征途。

三亿年前，生命从大海来到陆地，演绎了人类智慧进化的历史；

两千年前，我们的祖先发明了指南仪，开启了人类跨洋过海去探寻世界奥秘的先河；

618年前的7月11日，伟大的中国航海家郑和率领船队启航，七下西洋，开拓远洋航路、传播中华文明、推行和平外交、维护海洋安全、发展海外贸易，撑起了人类大航海的征帆。



618年后的7月11日，我们迎来第十九个中国航海日，与此同时，SINGCHAIN中国梦之队的超级赛船海口号也终于下水，正式开启新赛季。

2023年的赛程安排比2022年更加紧张，除了8月的咖啡路资格航程，10月29日从勒阿弗尔出发前往加勒比海马提尼克，全程5800英里的咖啡路双人跨洋赛之外，





往返大西洋



还有11月26日从马提尼克的法兰西堡港口启航，单人不间断跨越大西洋回到Lorient的旺代积分赛“BACK TO LA BASE”。

这样背靠背的赛程安排，使得船长不得不在一个多月的时间里，往返大西洋，从欧洲经非洲到达美洲后再返航欧洲，跨越一万多海里（近两万公里）的航程，相当于绕着中国边境线走一整圈的距离。

开启新征程









为了让海口号做好准备迎接这个赛季繁重的赛程安排的，船长自从国内回来后，就一直跟团队伙伴们一起埋头苦干。

新换的全套rigging和绳索，补好新漆的龙骨水翼舵板，一根螺丝一根螺丝拆开检查维护过的桅杆帆轨，全新定制的电线保护套，重新安装加固的不锈钢护栏，一个轴承一个轴承拆开仔细上过油的绞盘，新做的碳纤维液压发电机支架，甚至连船尾的发动机冷却水排水管都用更耐用的材质更新过了。



经过一整个冬天与春日的检修维护，我们的赛船又神采奕奕的整装待发了，这背后是赛队和数百位工程师共同的努力。

冬歇期过后的下水仪式对赛队来说具有重要意义，就好像是一场摸底月考，新学期开始了，你的假期有没有做好复习预习，赛队实力如何，这场考试都能让你原形尽显。



那么把一条经过冬歇期的赛船重新组装下水，到底需要多少步骤？今天小编就来给大家分享分享：

首先第一步：龙骨头及末端用高密度泡沫保护好一端吊至移动托盘，一端悬挂于叉车叉架上，人力拖动移动托盘，使其与液压叉车同速，将龙骨运至操作区，用龙门吊将龙骨放进工作坑道，利用链条夹板固定龙骨，使其直立；

第二步：使用龙门吊将船身运到操作区，在龙骨上方慢慢下降，调整螺栓，利用锁链调整龙骨位置，将龙骨插入龙骨壳固定；



第三步：将舵板安装回舵板槽，需6名工作人员在船上、船中、船下共同配合；

第四步：用高密度泡沫及绑带将水翼固定在木托盘上，再用液压拖车将水翼运至操作区，在叉车与8名工作人员的精妙配合下，将水翼安回水翼槽。

第五步：将桅杆和outrigger运至操作区，连接全部rigging，做好桅杆安装的准备工作



第六步：用吊车将赛船放入水中，需2名吊车司机，3名工作人员共同控制好船只方向，并准备好碰球；

第七步：在吊车的配合下安装桅杆，包括吊车司机在内需要至少6人

第八步：在快艇保护下离开操作区，前往停泊位。



步骤听起来似乎不难，其实每一步都有要解决的难题。比如，操作区的可用日程，潮汐的可操作时间，拖车、叉车、吊车、龙门吊还有链条夹板都属于不同公司、如何将所有的可能集合在同一个日期区间，在7月这个所有公司即将放假的热门时段要面对一个庞大的沟通过程和执行难度。

再比如，由于吃水限制，在操作区的水里只有最多两小时的时间安装rigging索具，完成桅杆的组装。如果限时内完不成，只能把船吊回岸上，改天继续。这一上一下，小六位数就没了，而且还容易伤到船。

在我们安装索具的时候，码头工作人员，不时提醒，倒计时15分钟，10分钟，5分钟，再不完成就必须吊起来了。



原本要一起进行下水操作的两位专家出海比赛去了，于是今年成了船长第一次完全独立自主没有法方技术专家指导下指挥我们的赛船下水。

为了确保万无一失，自从定好了下船的日子，船长每天只要闲下来，就不断地复习下水程序，无数次地在脑袋里重复和修正下船细节。

我们的赛船是码头里唯一的一条有水翼的IMOCA赛船，码头工作人员没有过安装水翼的操作。在船长的指挥下，两名码头工作人员控制叉车同8位我们的赛队工作人员一起成功完成了水翼的安装。



这不是传统的安装方式，估计在成功之前，围观的大伙都在暗自腹诽这方法可行吗？！左舷水翼应声复位后，当我们安装右舷水翼的时候，两位码头工作人员都忍不住拿出手机记录安装过程。

后来他们对船长说，中国赛队总是能给他们很多惊喜，明明是IMOCA领域的新人，却掌握了老船长都不知道的操作密辛。他们十分纳闷这个不说法语的中国人，他脑袋里的这些知识到底是哪儿来的。



2022年初，当我们刚刚把Port la foret当作赛队基地时，码头的工作人员对我们的朋友说，这支中国队不会坚持到朗姆路启航的。

所以他们没有给全年停泊折扣，而是一个月一个月的收费，因为以为我们也许用不了两三个月就会放弃。

当船长朗姆路完赛归来，可以清晰感受到码头工作人员的态度，他们为去年多收了一倍的停泊费道歉，并且主动跟赛队谈了2023年的停泊折扣，给了我们码头入口处最好的停泊位，每一艘来往船只都能看见贴着五星红旗的这艘中国赛船。



总有人说中国人是陆地民族，缺乏航海基因，然而事实是我国拥有７３００多个岛屿，１８０００多公里大陆海岸线和１４０００多公里岛屿岸线，拥有悠久的航海历史，海洋经济在国民经济中占有极为重要的地位。全国涉海工作者为世界海洋经济发展、海洋环境保护和海洋权益维护都做出了重要贡献。

２１世纪是海洋的世纪，海洋注定是世界关注的焦点。航海是开发、利用海洋资源的必由之路，航海促进了经济全球化和我国改革开放的快速发展。



为了传承并弘扬我们民族的航海文化，建设海洋强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦，需要更多的中国航海人在世界航海舞台发出我们的声音，让世界了解中国的航海文化和航海精神。

离岸航海届的四大终极赛事Mini Transat，朗姆路，咖啡路，旺代环球，徐京坤船长已经于2014年和2022年分别完成了前两项赛事，2023年的7月，咖啡路和旺代环球也纷纷官宣徐京坤船长入选官方候选人名单。



勇往直前





2023年7月11日，距离旺代启航还有488天了，新赞助商SINGCHAIN投资冠名赛队，我们正式更名为SINGCHAIN中国梦之队，合作过2022年朗姆路的海口市继续携手驶向咖啡路。我们坚信对历史最好的纪念就是创造新的历史。







2022年3月，刚刚买下这条赛船之后的第一次下水，船长的衣服上，他的赛船上除了一面五星红旗还空空如也，看着自己的“CHINA DREAM”，他心里是如何想象自己的新赛季的？

他可曾想到在2023年的赛船下水时，他的船头有了新LOGO，他的胸前、肩膀和船尾满满的都是一个又一个合作伙伴温暖的力量。

从一个人16年的执着梦想到一群人共同的希冀，有SINGCHAIN投资、海口市文体旅游局、以及RAYMARINE、欣翔电子这样陪伴赛队十几年的老朋友，和刚刚加入我们的昆仑体育。



许许多多的他们跟赛队站在一起，我们共同通过航海这个世界通用的语言，讲述着乘风破浪、勇往直前的奋斗故事，传承中国航海人的坚毅品质，让世界通过航海走近我们。

赛船终于回到水中，咖啡路的积分航程也进入了倒计时，将赛船回归战斗状态还有一长串的工作清单要完成。

虽然道阻且长，但是行则将至，行而不辍，一定未来可期，就让我们向着梦想启航出发吧。

我们坚信纪念历史最好的方式就是创造新的历史，2023赛季大幕拉开，空白的画卷等着我们执笔描绘，属于中国航海人的新征途。