“泰坦”号的灾难性内爆引发了对潜水器实验设计的更广泛质疑

五名船员的悲剧结局预计将导致对该潜水器的调查，该潜水器没有得到任何行业第三方审查的认证。



OceanGate的“泰坦”号潜水器的五名成员很可能在3500米（11482英尺）深的灾难性“内爆”中当场死亡，当时该艇正潜入“泰坦尼克”号残骸。沉船地点位于纽芬兰圣约翰以南的大西洋约400英里处。

“泰坦”号是世界上唯一能够对北大西洋的“泰坦尼克”号残骸进行载人深潜的潜水器。它也是为了这个特殊的目的而建造的，作为一艘独眼巨人级潜艇，它带着五名船员(四名游客和一名驾驶员)到海底遗址进行休闲和研究，记录有助于进一步绘制沉船地图和研究其腐烂程度的数据。它主要以旅游潜艇的形式展示，一个座位的票价为25万美元。




2023年6月18日，“泰坦”号进行了今年的第一次潜水。与水面上的母船的所有通信在一小时45分钟内失去了所有联系，之后再也没有恢复，这促使国际搜救行动现在仍在进行中。撰写本文时，官方证实“泰坦”号已发生灾难性内爆。这场持续5天的悲剧被认为是60年来首次发生的潜水器灾难，引发了多国救援行动，包括加拿大和美国海岸警卫队、美国海军和一家法国私人公司，他们使用遥控潜水器(ROV)搜索海底。国际新闻机构用“泰坦”号96小时的氧气容量作为倒计时来报道所有零碎的新闻。


上周二，美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克在新闻发布会上就搜索工作发表讲话。

乘客包括58岁的哈米什·哈丁(Hamish Harding)，他是一名冒险家，也是Action Aviation的老板；77岁的保罗·亨利·纳格罗埃特(Paul Henri Nargeoloet)，他是一名来自法国的资深泰坦尼克号探险家；48岁的英裔巴基斯坦商人沙哈扎达·达伍德(Shahzada Dawood)和他19岁的儿子苏莱曼(Suleman)，以及拥有并运营这艘失踪潜艇的OceanGate公司的联合创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)。

寻找潜水器及其船员的竞赛成为国际新闻。
美国海军表示，就在“泰坦”号周日失去与支援船的联系后，他们记录到了“与内爆一致”的声音。救援人员已经排除了该地区其他船只在本周传出的撞击声。泰坦尼克号附近的遥控潜水器（ROV）在海床上发现了一个包含五块主要“泰坦”号碎片的碎片场。海岸警卫队已经停止了行动，但仍留下几艘船来完成调查。目前只有大约10艘潜水器可以潜到这样的极端深度。大多数潜水器是为旅游业设计的，只能够潜水到500米或更深。潜水器制造商和水下探险家的小圈子对这一消息感到悲痛。几家私人潜水器制造商拒绝接受有关媒体采访，但他们称认识“泰坦”号的一些客人和船员。


“泰坦尼克”号已经成为一小群深潜冒险家最喜欢的目的地。这是第一场灾难。
其他人则表示他们并不感到惊讶。好莱坞导演詹姆斯·卡梅隆曾33次潜入“泰坦尼克”号的残骸中，他说当他第一次听到这个消息时并不感到惊讶。他告诉BBC：“如果没有极端的灾难性事件，你就不能失去航线能力和通信。”“我首先想到的是内爆。”卡梅伦说，随着搜索的继续，这一周剩下的时间感觉“就像一场漫长的噩梦”。“人们在谈论撞击声和氧气，海岸警卫队出动了飞机。我知道那艘潜艇就在它最后一次出现的位置下面，那正是他们发现它的地方。”

海洋技术协会(MTS)载人潜水器委员会主席Will Kohnen告诉路透社，“泰坦”号是唯一一艘未经美国船级社或挪威船级社等第三方认证的深潜潜水器。


搜寻工作涉及多个国家和组织。
“泰坦”号长22英尺，于2018年首次下潜至13100英尺，然后于2021年潜入泰坦尼克号。原计划今年要进行18次深潜。

圆柱形的“泰坦”号被认为是一种实验性设计，由钛和复合碳纤维制成。大多数其他能够到达极限深度的潜水器由纯钛或厚钢制成，呈球形，以承受3800米(12467英尺)深的巨大压力，而“泰坦尼克”号就位于海底，位于海平面以下12500英尺。



“泰坦尼克”号周围的压力大约是375个大气压。这意味着物体表面的每平方英寸都将受到相当于5500磅的力。大白鲨的咬合力被认为是世界上最强大的力量之一，大约有4000磅。专家认为“泰坦”号的船员在内爆后几毫秒内就死亡了。


OceanGate 的潜水器因使用未经验证的技术而受到批评

Kohnen告诉路透社，他的委员会给OceanGate公司写了一封信，表达了对“泰坦”号的实验设计和该公司不认证潜水器的决定的担忧。

这次事故引起了对建造者OceanGate的关注，重新引发了关于“泰坦”号安全及其简陋建造的旧报道。尽管有碳纤维和“泰坦”号船体以及七个故障保护功能，可以帮助它在断电的情况下重新起浮，但从它使用废金属管作为压载物，野营灯，到用于转向的PlayStation操纵杆，“泰坦”号在许多方面看起来都很像“ Magformers(麦格弗)磁力片玩具”。
OceanGate公司CEO斯托克顿·拉什曾在其公司网站上的一篇博客文章中为不进行认证的决定进行了辩护，他写道：“在每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快速度，是快速创新的诅咒。”



这使安全问题暴露出来，其中许多问题是OceanGate试图先发制人解决的。托克顿·拉什也曾反复强调了这一点，特别提到了波音公司、美国宇航局和华盛顿大学应用物理实验室参与了“泰坦”号的设计和工程。在这些经常被提及的合作伙伴中，至少有两家现在已经与OceanGate保持距离。

托克顿·拉什从来没有说过“泰坦”号是绝对正确的，甚至开玩笑说“泰坦尼克”号也是如此。但他确实坚持认为，“泰坦”号的设计是波音公司和华盛顿大学多年来共同努力的结果。鉴于“泰坦”号的事件，波音公司和华盛顿大学都不希望与OceanGate有任何联系。美国宇航局尚未对这一假想的合作关系发表评论。
波音公司在一份声明中表示：“波音公司不是泰坦的合作伙伴，也没有设计或制造它。”威斯康星大学应用物理实验室的执行主任凯文·威廉姆斯(Kevin Williams)也坚持认为，“该实验室没有参与‘泰坦尼克’号探险中使用的“泰坦”号潜水器的设计、工程或测试。”



华盛顿大学对其与OceanGate的合作关系更为具体，称他们最初签署了一份价值500万美元的多年合同。在65万美元之后，所有的合作都停止了，这笔钱主要用于OceanGate在实验室租用测试罐和开发一个原型。

正如，卡梅伦告诉BBC的，“泰坦”号没有获得认证，因为他们知道自己不会通过。”他补充说:“我对他们使用的技术非常怀疑。我就不会坐上那艘潜艇。”
卡梅伦后来又告诉路透社，如果潜水器携带乘客，它应该获得认证。但他补充说，潜水器作业所在的每个国家都需要通过同样的法规。

弗吉尼亚大学(University of Virginia)海事法教授乔治·鲁瑟格伦(George Rutherglen)预计，美国将以更严格的监管作为回应。他告诉美联社：“如果任何涉及所有这些成本的事件——非正常死亡、昂贵的救援——不会导致一些举措或倡议，我会感到惊讶。”

五名船员的悲剧结局预计将导致对该潜水器的调查，该潜水器没有得到任何行业第三方审查的认证。



OceanGate的“泰坦”号潜水器的五名成员很可能在3500米（11482英尺）深的灾难性“内爆”中当场死亡，当时该艇正潜入“泰坦尼克”号残骸。沉船地点位于纽芬兰圣约翰以南的大西洋约400英里处。

“泰坦”号是世界上唯一能够对北大西洋的“泰坦尼克”号残骸进行载人深潜的潜水器。它也是为了这个特殊的目的而建造的，作为一艘独眼巨人级潜艇，它带着五名船员(四名游客和一名驾驶员)到海底遗址进行休闲和研究，记录有助于进一步绘制沉船地图和研究其腐烂程度的数据。它主要以旅游潜艇的形式展示，一个座位的票价为25万美元。




2023年6月18日，“泰坦”号进行了今年的第一次潜水。与水面上的母船的所有通信在一小时45分钟内失去了所有联系，之后再也没有恢复，这促使国际搜救行动现在仍在进行中。撰写本文时，官方证实“泰坦”号已发生灾难性内爆。这场持续5天的悲剧被认为是60年来首次发生的潜水器灾难，引发了多国救援行动，包括加拿大和美国海岸警卫队、美国海军和一家法国私人公司，他们使用遥控潜水器(ROV)搜索海底。国际新闻机构用“泰坦”号96小时的氧气容量作为倒计时来报道所有零碎的新闻。


上周二，美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克在新闻发布会上就搜索工作发表讲话。

乘客包括58岁的哈米什·哈丁(Hamish Harding)，他是一名冒险家，也是Action Aviation的老板；77岁的保罗·亨利·纳格罗埃特(Paul Henri Nargeoloet)，他是一名来自法国的资深泰坦尼克号探险家；48岁的英裔巴基斯坦商人沙哈扎达·达伍德(Shahzada Dawood)和他19岁的儿子苏莱曼(Suleman)，以及拥有并运营这艘失踪潜艇的OceanGate公司的联合创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)。

寻找潜水器及其船员的竞赛成为国际新闻。
美国海军表示，就在“泰坦”号周日失去与支援船的联系后，他们记录到了“与内爆一致”的声音。救援人员已经排除了该地区其他船只在本周传出的撞击声。泰坦尼克号附近的遥控潜水器（ROV）在海床上发现了一个包含五块主要“泰坦”号碎片的碎片场。海岸警卫队已经停止了行动，但仍留下几艘船来完成调查。目前只有大约10艘潜水器可以潜到这样的极端深度。大多数潜水器是为旅游业设计的，只能够潜水到500米或更深。潜水器制造商和水下探险家的小圈子对这一消息感到悲痛。几家私人潜水器制造商拒绝接受有关媒体采访，但他们称认识“泰坦”号的一些客人和船员。


“泰坦尼克”号已经成为一小群深潜冒险家最喜欢的目的地。这是第一场灾难。
其他人则表示他们并不感到惊讶。好莱坞导演詹姆斯·卡梅隆曾33次潜入“泰坦尼克”号的残骸中，他说当他第一次听到这个消息时并不感到惊讶。他告诉BBC：“如果没有极端的灾难性事件，你就不能失去航线能力和通信。”“我首先想到的是内爆。”卡梅伦说，随着搜索的继续，这一周剩下的时间感觉“就像一场漫长的噩梦”。“人们在谈论撞击声和氧气，海岸警卫队出动了飞机。我知道那艘潜艇就在它最后一次出现的位置下面，那正是他们发现它的地方。”

海洋技术协会(MTS)载人潜水器委员会主席Will Kohnen告诉路透社，“泰坦”号是唯一一艘未经美国船级社或挪威船级社等第三方认证的深潜潜水器。


搜寻工作涉及多个国家和组织。
“泰坦”号长22英尺，于2018年首次下潜至13100英尺，然后于2021年潜入泰坦尼克号。原计划今年要进行18次深潜。

圆柱形的“泰坦”号被认为是一种实验性设计，由钛和复合碳纤维制成。大多数其他能够到达极限深度的潜水器由纯钛或厚钢制成，呈球形，以承受3800米(12467英尺)深的巨大压力，而“泰坦尼克”号就位于海底，位于海平面以下12500英尺。



“泰坦尼克”号周围的压力大约是375个大气压。这意味着物体表面的每平方英寸都将受到相当于5500磅的力。大白鲨的咬合力被认为是世界上最强大的力量之一，大约有4000磅。专家认为“泰坦”号的船员在内爆后几毫秒内就死亡了。


OceanGate 的潜水器因使用未经验证的技术而受到批评

Kohnen告诉路透社，他的委员会给OceanGate公司写了一封信，表达了对“泰坦”号的实验设计和该公司不认证潜水器的决定的担忧。

这次事故引起了对建造者OceanGate的关注，重新引发了关于“泰坦”号安全及其简陋建造的旧报道。尽管有碳纤维和“泰坦”号船体以及七个故障保护功能，可以帮助它在断电的情况下重新起浮，但从它使用废金属管作为压载物，野营灯，到用于转向的PlayStation操纵杆，“泰坦”号在许多方面看起来都很像“ Magformers(麦格弗)磁力片玩具”。
OceanGate公司CEO斯托克顿·拉什曾在其公司网站上的一篇博客文章中为不进行认证的决定进行了辩护，他写道：“在每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快速度，是快速创新的诅咒。”



这使安全问题暴露出来，其中许多问题是OceanGate试图先发制人解决的。托克顿·拉什也曾反复强调了这一点，特别提到了波音公司、美国宇航局和华盛顿大学应用物理实验室参与了“泰坦”号的设计和工程。在这些经常被提及的合作伙伴中，至少有两家现在已经与OceanGate保持距离。

托克顿·拉什从来没有说过“泰坦”号是绝对正确的，甚至开玩笑说“泰坦尼克”号也是如此。但他确实坚持认为，“泰坦”号的设计是波音公司和华盛顿大学多年来共同努力的结果。鉴于“泰坦”号的事件，波音公司和华盛顿大学都不希望与OceanGate有任何联系。美国宇航局尚未对这一假想的合作关系发表评论。
波音公司在一份声明中表示：“波音公司不是泰坦的合作伙伴，也没有设计或制造它。”威斯康星大学应用物理实验室的执行主任凯文·威廉姆斯(Kevin Williams)也坚持认为，“该实验室没有参与‘泰坦尼克’号探险中使用的“泰坦”号潜水器的设计、工程或测试。”



华盛顿大学对其与OceanGate的合作关系更为具体，称他们最初签署了一份价值500万美元的多年合同。在65万美元之后，所有的合作都停止了，这笔钱主要用于OceanGate在实验室租用测试罐和开发一个原型。

正如，卡梅伦告诉BBC的，“泰坦”号没有获得认证，因为他们知道自己不会通过。”他补充说:“我对他们使用的技术非常怀疑。我就不会坐上那艘潜艇。”
卡梅伦后来又告诉路透社，如果潜水器携带乘客，它应该获得认证。但他补充说，潜水器作业所在的每个国家都需要通过同样的法规。

弗吉尼亚大学(University of Virginia)海事法教授乔治·鲁瑟格伦(George Rutherglen)预计，美国将以更严格的监管作为回应。他告诉美联社：“如果任何涉及所有这些成本的事件——非正常死亡、昂贵的救援——不会导致一些举措或倡议，我会感到惊讶。”