目标50节!开创性全电动船用驱动解决方案完成阶段性测试

创造一个开创性的全电动船用推进解决方案需要很多信念、技术知识和复杂的创新，而通往成功的道路上总是充满了需要克服的挑战。


为了追求海事业的开创性进步，eD-TEC团队与其合作伙伴公司一起，开始了开发全电动船用驱动解决方案的开创性之旅。作为第一批冒险进入未知领域的人，也会遇到不少障碍。对于eD-TEC的团队来说，这些挑战围绕着高速率电池功率、复杂的技术堆栈、即插即用式船尾驱动装置和以前在海事领域从未见过的高扭矩电机。







继4月和5月初进行的静态和低速水中测试的初始阶段之后，是时候进一步突破界限了。因此，eD-TEC团队将他们的测试单体船从康斯坦斯湖转移到克罗地亚克尔克的滨海普纳特，为期三周，从5月到6月初。第二阶段试验的目标很明确：在没有速度限制的情况下评估eD QDrive 1及其平台在公海的性能，测试系统组件的耐用性，并释放这一革命性推进解决方案的全部潜力。


该驱动器最初于2022年9月公布，从那时起，eD-TEC团队一直在调整和优化eD-QDrive的系统和软件，解决了他们所谓的“几个技术挑战”。


即插即用驱动系统插入船艉切口



双机可提高低速时的机动性



eD-TEC将提供完整的系统，包括驱动器、电池、控制单元和太阳能电池板



可堆叠高压电池

“我们测试了整个系统，从即插即用的驱动单元到电池。eD-TEC的首席战略官Marc Jost解释说：“我们从电池中提取了越来越多的能力，同时确保它们的寿命和健康。”“我们优化了控制系统和技术堆栈的软件，并进行了耐用性测试。我们总共行驶了大约190海里。”




测试过程包括几个阶段，从一周的低速测试开始，让团队熟悉系统，并进行适当的磨合。Jost解释说:“我们以大约6到10节的速度进行了多次运行，并以500转/分的间隔逐渐增加速度，从500转/分开始。测试的每个阶段都进行了很长时间，以确保所有系统的最佳性能。经过一周的测试，我们观察到该系统完全稳定可靠，促这促使我们从25节开始提高速度。”



在试验过程中，团队在发动机运行远低于最大功率的情况下达到了40节的最高速度，这表明还有足够的空间可以达到更高的最高速度。“我们的目标是单体船速达到50节，但我们还没有充分利用电池和电机的能力，”Jost肯定道。“在这个阶段，我们仍在对软件进行微调，因此为了避免任何组件损坏，我们采取了谨慎的态度。尽管如此，我们对在较低的功率水平下达到40节感到非常满意。”




eD-TEC的全电动eD-QDrive 1在克罗地亚进行了第二阶段的测试，速度最高可达40节

测试的第一阶段揭示了一些技术挑战，如高扭矩电机引起的电气噪声，这是在电动技术领域探索未知领域时预计会出现的。然而，在克罗地亚进行的测试不仅证明了eD-TEC及其合作伙伴公司开发的解决方案的有效性，还展示了该系统在初始设计参数之外的巨大潜力。



Jost解释说：“在测试过程中，我们没有遇到电气元件的问题；一切都很顺利。此外，我们正在与电机制造商进行讨论，我们将获得升级，以简化系统并降低电磁噪声。”




总的来说，除了一个需要返回德国解决变速箱问题外，所有系统的性能都让团队感到高兴。Jost补充道：“我们对电机、电池和冷却系统中观察到的低于预期的温度感到惊喜。这表明我们已经实现了足够的冷却系统，或者甚至可能稍微过度设计。但这是一个不错惊喜。”



在整个测试期间，团队使用来自码头的22千瓦电源对系统进行了全面充电，大约在三个小时内将电池完全充满。Punat游艇码头为团队提供了大量支持，包括测试船的吊装，提供停泊和其他支持。

Jost解释说：“该码头有自己的愿景，2030年的战略计划是实现自给自足和绿色能源。”“我们也有来自SeaHelp的支持，就像对船只的路边援助一样，他们提供了一艘巡逻艇来陪伴海上试验并提供安全保障。这两家公司都是eD-TEC吸引的合作伙伴”





随着第二阶段试验的完成，测试过程现在进入第三阶段和最后阶段，其中eD-QDrive 1系统和技术堆栈将安装在专门建造的Silent Speed 28船上。这一阶段的目标是达到一个新的速度里程碑。





Silent Speed 28效果图，将使用两台eD-QDrives，预计最高速度为60节
“我们的团队热切期待在Silent Speed 28上安装eD-QDrive 1，”Jost总结道。“我们相信最终产品会超出预期。这将是一艘快速、可靠、舒适的船，航程很长，运行时几乎没有噪音。此外，由于直观和符合人体工程学的用户界面，使用起来将会非常愉快和轻松。”

创造一个开创性的全电动船用推进解决方案需要很多信念、技术知识和复杂的创新，而通往成功的道路上总是充满了需要克服的挑战。


为了追求海事业的开创性进步，eD-TEC团队与其合作伙伴公司一起，开始了开发全电动船用驱动解决方案的开创性之旅。作为第一批冒险进入未知领域的人，也会遇到不少障碍。对于eD-TEC的团队来说，这些挑战围绕着高速率电池功率、复杂的技术堆栈、即插即用式船尾驱动装置和以前在海事领域从未见过的高扭矩电机。







继4月和5月初进行的静态和低速水中测试的初始阶段之后，是时候进一步突破界限了。因此，eD-TEC团队将他们的测试单体船从康斯坦斯湖转移到克罗地亚克尔克的滨海普纳特，为期三周，从5月到6月初。第二阶段试验的目标很明确：在没有速度限制的情况下评估eD QDrive 1及其平台在公海的性能，测试系统组件的耐用性，并释放这一革命性推进解决方案的全部潜力。


该驱动器最初于2022年9月公布，从那时起，eD-TEC团队一直在调整和优化eD-QDrive的系统和软件，解决了他们所谓的“几个技术挑战”。


即插即用驱动系统插入船艉切口



双机可提高低速时的机动性



eD-TEC将提供完整的系统，包括驱动器、电池、控制单元和太阳能电池板



可堆叠高压电池

“我们测试了整个系统，从即插即用的驱动单元到电池。eD-TEC的首席战略官Marc Jost解释说：“我们从电池中提取了越来越多的能力，同时确保它们的寿命和健康。”“我们优化了控制系统和技术堆栈的软件，并进行了耐用性测试。我们总共行驶了大约190海里。”




测试过程包括几个阶段，从一周的低速测试开始，让团队熟悉系统，并进行适当的磨合。Jost解释说:“我们以大约6到10节的速度进行了多次运行，并以500转/分的间隔逐渐增加速度，从500转/分开始。测试的每个阶段都进行了很长时间，以确保所有系统的最佳性能。经过一周的测试，我们观察到该系统完全稳定可靠，促这促使我们从25节开始提高速度。”



在试验过程中，团队在发动机运行远低于最大功率的情况下达到了40节的最高速度，这表明还有足够的空间可以达到更高的最高速度。“我们的目标是单体船速达到50节，但我们还没有充分利用电池和电机的能力，”Jost肯定道。“在这个阶段，我们仍在对软件进行微调，因此为了避免任何组件损坏，我们采取了谨慎的态度。尽管如此，我们对在较低的功率水平下达到40节感到非常满意。”




eD-TEC的全电动eD-QDrive 1在克罗地亚进行了第二阶段的测试，速度最高可达40节

测试的第一阶段揭示了一些技术挑战，如高扭矩电机引起的电气噪声，这是在电动技术领域探索未知领域时预计会出现的。然而，在克罗地亚进行的测试不仅证明了eD-TEC及其合作伙伴公司开发的解决方案的有效性，还展示了该系统在初始设计参数之外的巨大潜力。



Jost解释说：“在测试过程中，我们没有遇到电气元件的问题；一切都很顺利。此外，我们正在与电机制造商进行讨论，我们将获得升级，以简化系统并降低电磁噪声。”




总的来说，除了一个需要返回德国解决变速箱问题外，所有系统的性能都让团队感到高兴。Jost补充道：“我们对电机、电池和冷却系统中观察到的低于预期的温度感到惊喜。这表明我们已经实现了足够的冷却系统，或者甚至可能稍微过度设计。但这是一个不错惊喜。”



在整个测试期间，团队使用来自码头的22千瓦电源对系统进行了全面充电，大约在三个小时内将电池完全充满。Punat游艇码头为团队提供了大量支持，包括测试船的吊装，提供停泊和其他支持。

Jost解释说：“该码头有自己的愿景，2030年的战略计划是实现自给自足和绿色能源。”“我们也有来自SeaHelp的支持，就像对船只的路边援助一样，他们提供了一艘巡逻艇来陪伴海上试验并提供安全保障。这两家公司都是eD-TEC吸引的合作伙伴”





随着第二阶段试验的完成，测试过程现在进入第三阶段和最后阶段，其中eD-QDrive 1系统和技术堆栈将安装在专门建造的Silent Speed 28船上。这一阶段的目标是达到一个新的速度里程碑。





Silent Speed 28效果图，将使用两台eD-QDrives，预计最高速度为60节
“我们的团队热切期待在Silent Speed 28上安装eD-QDrive 1，”Jost总结道。“我们相信最终产品会超出预期。这将是一艘快速、可靠、舒适的船，航程很长，运行时几乎没有噪音。此外，由于直观和符合人体工程学的用户界面，使用起来将会非常愉快和轻松。”