全球首艘!挪威公司将于2030年推出零排放电动游轮

向电力推进的转变不再是某个说客办公室里的一百页文件，而是一场触及我们生活各个领域的运动。我们现在知道内燃机车造成了大约95%的城市空气污染——但是空气和水上的船只呢？


根据国际海事组织的数据，水上船只占氮氧化物污染的18%以上，占全球人为排放的近3%。水运也是跨大陆运输货物的最节能的方式。然而，快速扩张的产业规模意味着人们越来越担心其对环境的影响。像船舶这样的水上船只造成的污染不止是水污染，它们对环境的影响包括石油、声学和空气污染。像汽车一样，水运船只也在为一种更可持续的能源做准备。一家挪威邮轮公司正押注于更清洁可靠的选择——太阳能和风能。



周三（6月7），挪威探险游轮公司海达路德（Hurtigruten）透露，计划开发一艘零排放的电动游轮——这是世界上第一艘此类游轮。除了利用太阳能，这艘船还将利用风能，将能量储存在其强大的60兆瓦时电池组中，同时还将采用人工智能技术来消除排放。
这艘冒险游轮将使用三个充满太阳能电池板的可伸缩翼帆，并将于2030年开始首次航行。海达路德公司目前拥有一支由8艘载客量为500人的游轮组成的船队，从奥斯陆沿挪威海岸往返北极圈。与主要利益相关者相比，这是一家小企业，但它希望自己投身未来交通运输的决定将有助于激励海运业。


这一计划在2022年3月提出，当时命名为“Sea Zero”项目，这艘游轮长135米，有270间船舱，可容纳500名客人和99名船员。但现在已经展示了可能被认为是世界上最节能的游轮的早期概念计划。

该项目正处在一个为期两年的阶段，在这个阶段中，拟议的技术将进行测试和进一步开发，以期最终实现零排放。到目前为止，这家挪威探险游轮公司正在与其他12家海事合作伙伴以及挪威研究机构SINTEF一直在研究其他技术解决方案，经过一年的研究，刚刚展示了他们的研究结果，所有这些研究都旨在实现无排放的海上旅行。


目前的研发阶段主要集中在电池生产、推进技术、船体设计和可持续实践上，以将能耗降至绝对最低。该公司的目标是与现有船舶相比，减少50%的能源消耗。“Sea Zero”项目已经获得了700万欧元的公共资金，该研究和开发阶段的总预算为1300万欧元，该公司表示，电池的续航里程将达到300至350海里，这意味着在11天的往返航行中，该船将需要充电约8次，当然电池可以在港口使用挪威丰富的水力发电供应的清洁能源充电。
为了减少对电池的依赖，3个高达50米(165英尺)高的可伸缩帆翼将从甲板上升起。它们将捕捉任何可用的风来帮助船只在水中移动。同时可伸缩帆翼还将覆盖太阳能电池板，在航行时，这些太阳能电池板将产生能量为电池充电。翼架的设计是为了改善在海上航行时的空气动力学，这种流线型的形状减少了空气阻力，从而减少了能源的使用。这3个可伸缩帆翼平台将提供16,146平方英尺(1500平方米)的太阳能电池板和8,073平方英尺(750平方米)的风面，并在船只需要通过桥梁或改变航向时收缩。

这艘游轮还将采用其他前所未有的技术，包括对转螺旋桨和多个可伸缩推进器以及人工智能操纵。此外，空气润滑技术，先进的船体涂层和主动式船体清洗技术也将被使用。


电池电量将显示在船的外部，船长和船员驾驶船只的舰桥预计将缩小，因为增强的人工智能操纵将模仿飞机驾驶舱。

船上的客人可以通过一个互动的移动应用程序来操作舱室通风和测量自己的水和能源消耗，从而最大限度地减少自己的能源消耗。带有专用窗户的大面积表面可以让客人看到海景。出于安全考虑，这艘电动游轮将有一台备用发动机，由绿色燃料——氨、甲醇或生物燃料提供动力。“一年多前，当我们最初宣布该项目时，我们面临的挑战是不知道2030年我们可以使用哪些技术，”海达路德公司首席执行官Hedda Felin解释道。“我们的任务是为新的创新铺平道路，并增强现有的创新，以符合我们的可持续发展目标。虽然其中一些技术已经达到了相对先进的阶段，但它们仍然需要专门的研究和开发，以确保在海上环境中的成功实施。”

这艘未来的电动游轮将配备在港口时使用可再生能源充电的电池。他们还将使用人工智能来收集数据，以学习每个港口最有效的停靠和离港方法，这将改善恶劣天气下的港口作业。在夏季，这艘游轮还计划利用挪威北部的午夜阳光，因为那里一天24小时都有阳光。

在接下来的两年里，海达路德公司将测试其提出的技术，然后在2026年完成设计。第一艘电动游轮计划在2027年投入生产，到2030年下水。此后，该公司希望逐步将其整个船队转变为零排放船只。


通往电动游轮之路

在接受采访时，Hedda Felin阐述了公司如此关注可持续发展的原因。“我们之所以如此关注这一点，是因为我们的很多业务历来都是在两极附近开展的，包括南极和北极。这是你最早看到气候变化影响的地方。我个人的意思是，看到冰川融化，看到高纬度地区不断变化的天气状况。这真的很可怕。”

“过去(我们)有非常稳定的寒冬。现在你突然在冬天有几天气温在摄氏零度以上，这在以前从未发生过。曾经被冰覆盖的峡湾现在不再被冰覆盖了。除酥?猓?Ｌ采匣褂形廴尽Ｕ饣叫蚜宋颐枪?镜男矶嗳恕！�


Hedda Felin

她补充说，她在保护环境的需要和一些公司希望使用脏燃料油来运营他们的船只之间感到矛盾。“我们正在推动加强监管，因为我们看到游轮行业的许多其他参与者在被迫之前不一定会进行这些投资，这有点令人难过。我不太相信监管。我认为企业应该推动发展，而不是监管机构。但当企业(拒绝)朝着正确的方向前进时，我们也需要监管机构介入。”

“现在也有很多洗绿的行为，自新冠疫情以来，这种现象加速了。在2018年和2019年，该行业甚至懒得洗绿。他们不想谈论这个话题。然而，现在许多地方对这个话题的兴趣如此之大，以至于这个行业已无法隐藏，他们必须讨论它。

“一些运营商现在开始披露更多信息，这是一件好事。有些甚至有可持续发展报告。我们当然也有。我们正在推动欧洲监管机构禁止重燃料油。我们成功说服挪威政府禁止重燃料油进入斯瓦尔巴特群岛和挪威海岸。

“这是因为我们认为，在美丽的自然地区使用这种有毒燃料是完全错误的。我们希望以身作则，进行投资，寻找新技术，但我们也希望推动相关法规的出台，禁止运营商不使用绿色解决方案。”


海达路德不是一个廉价的游轮公司。其定价高于皇家加勒比和嘉年华等邮轮公司的价格。这有问题吗？Hedda Felin不这么认为。“我想说这肯定会让顾客体验感更好，因为它污染更少，更安静，而且让人感觉更舒适。当他们在这些海域时，你只是不想成为一个不认真对待此事的经营者。这只会让客人感觉你做的很糟糕。所以我要说从各方面来看都绝对是积极的。”

“我们相信旅游业的所有领域——特别是像游轮、航空公司或渡轮这样的旅游——我们必须接受这样一个事实，即未来的旅游成本将会更高，这是我们未来维持旅游业所需要付出的代价。可持续旅游业是对社区的巨大贡献。它创造了就业机会，而且如果你好好经营一个地区，它是可再生的。糟糕的旅游业破坏了地方，为了获得良好的旅游业，我们需要为这类产品支付更多的钱，因为像我们这样的经营者需要投资于技术，需要投资于绿色燃料。”
这并不是海达路德第一次推出令人惊叹的可持续航运解决方案。四年前，该公司推出了世界上第一艘混合动力电池支持的冒险游轮“MS Roald Amundsen”号（下图），用于极地水域探险的一日游。2021年以来一直在挪威航行。除了这艘船仅靠电池供电可以运行10个小时之外，没有任何技术细节。


2021年，这家世界探险旅行的领导者与挪威创业公司Brim Explorer合作，推出了专为极地水域探险而定制的电池驱动双体船。这艘24米长的双体可船于2021年春季首次亮相，从北极斯瓦尔巴群岛的母港朗伊尔城出发，每天进行各种安静和可持续的海洋短途旅行，这艘双体船拥有大型电池组，可能是世界上最灵活的电动船之一。她几乎可以在任何港口充电，使用电池以10节的巡航速度运行10小时。该船以Hurtigruten Svalbard品牌运营。

向电力推进的转变不再是某个说客办公室里的一百页文件，而是一场触及我们生活各个领域的运动。我们现在知道内燃机车造成了大约95%的城市空气污染——但是空气和水上的船只呢？


根据国际海事组织的数据，水上船只占氮氧化物污染的18%以上，占全球人为排放的近3%。水运也是跨大陆运输货物的最节能的方式。然而，快速扩张的产业规模意味着人们越来越担心其对环境的影响。像船舶这样的水上船只造成的污染不止是水污染，它们对环境的影响包括石油、声学和空气污染。像汽车一样，水运船只也在为一种更可持续的能源做准备。一家挪威邮轮公司正押注于更清洁可靠的选择——太阳能和风能。



周三（6月7），挪威探险游轮公司海达路德（Hurtigruten）透露，计划开发一艘零排放的电动游轮——这是世界上第一艘此类游轮。除了利用太阳能，这艘船还将利用风能，将能量储存在其强大的60兆瓦时电池组中，同时还将采用人工智能技术来消除排放。
这艘冒险游轮将使用三个充满太阳能电池板的可伸缩翼帆，并将于2030年开始首次航行。海达路德公司目前拥有一支由8艘载客量为500人的游轮组成的船队，从奥斯陆沿挪威海岸往返北极圈。与主要利益相关者相比，这是一家小企业，但它希望自己投身未来交通运输的决定将有助于激励海运业。


这一计划在2022年3月提出，当时命名为“Sea Zero”项目，这艘游轮长135米，有270间船舱，可容纳500名客人和99名船员。但现在已经展示了可能被认为是世界上最节能的游轮的早期概念计划。

该项目正处在一个为期两年的阶段，在这个阶段中，拟议的技术将进行测试和进一步开发，以期最终实现零排放。到目前为止，这家挪威探险游轮公司正在与其他12家海事合作伙伴以及挪威研究机构SINTEF一直在研究其他技术解决方案，经过一年的研究，刚刚展示了他们的研究结果，所有这些研究都旨在实现无排放的海上旅行。


目前的研发阶段主要集中在电池生产、推进技术、船体设计和可持续实践上，以将能耗降至绝对最低。该公司的目标是与现有船舶相比，减少50%的能源消耗。“Sea Zero”项目已经获得了700万欧元的公共资金，该研究和开发阶段的总预算为1300万欧元，该公司表示，电池的续航里程将达到300至350海里，这意味着在11天的往返航行中，该船将需要充电约8次，当然电池可以在港口使用挪威丰富的水力发电供应的清洁能源充电。
为了减少对电池的依赖，3个高达50米(165英尺)高的可伸缩帆翼将从甲板上升起。它们将捕捉任何可用的风来帮助船只在水中移动。同时可伸缩帆翼还将覆盖太阳能电池板，在航行时，这些太阳能电池板将产生能量为电池充电。翼架的设计是为了改善在海上航行时的空气动力学，这种流线型的形状减少了空气阻力，从而减少了能源的使用。这3个可伸缩帆翼平台将提供16,146平方英尺(1500平方米)的太阳能电池板和8,073平方英尺(750平方米)的风面，并在船只需要通过桥梁或改变航向时收缩。

这艘游轮还将采用其他前所未有的技术，包括对转螺旋桨和多个可伸缩推进器以及人工智能操纵。此外，空气润滑技术，先进的船体涂层和主动式船体清洗技术也将被使用。


电池电量将显示在船的外部，船长和船员驾驶船只的舰桥预计将缩小，因为增强的人工智能操纵将模仿飞机驾驶舱。

船上的客人可以通过一个互动的移动应用程序来操作舱室通风和测量自己的水和能源消耗，从而最大限度地减少自己的能源消耗。带有专用窗户的大面积表面可以让客人看到海景。出于安全考虑，这艘电动游轮将有一台备用发动机，由绿色燃料——氨、甲醇或生物燃料提供动力。“一年多前，当我们最初宣布该项目时，我们面临的挑战是不知道2030年我们可以使用哪些技术，”海达路德公司首席执行官Hedda Felin解释道。“我们的任务是为新的创新铺平道路，并增强现有的创新，以符合我们的可持续发展目标。虽然其中一些技术已经达到了相对先进的阶段，但它们仍然需要专门的研究和开发，以确保在海上环境中的成功实施。”

这艘未来的电动游轮将配备在港口时使用可再生能源充电的电池。他们还将使用人工智能来收集数据，以学习每个港口最有效的停靠和离港方法，这将改善恶劣天气下的港口作业。在夏季，这艘游轮还计划利用挪威北部的午夜阳光，因为那里一天24小时都有阳光。

在接下来的两年里，海达路德公司将测试其提出的技术，然后在2026年完成设计。第一艘电动游轮计划在2027年投入生产，到2030年下水。此后，该公司希望逐步将其整个船队转变为零排放船只。


通往电动游轮之路

在接受采访时，Hedda Felin阐述了公司如此关注可持续发展的原因。“我们之所以如此关注这一点，是因为我们的很多业务历来都是在两极附近开展的，包括南极和北极。这是你最早看到气候变化影响的地方。我个人的意思是，看到冰川融化，看到高纬度地区不断变化的天气状况。这真的很可怕。”

“过去(我们)有非常稳定的寒冬。现在你突然在冬天有几天气温在摄氏零度以上，这在以前从未发生过。曾经被冰覆盖的峡湾现在不再被冰覆盖了。除酥?猓?Ｌ采匣褂形廴尽Ｕ饣叫蚜宋颐枪?镜男矶嗳恕！�


Hedda Felin

她补充说，她在保护环境的需要和一些公司希望使用脏燃料油来运营他们的船只之间感到矛盾。“我们正在推动加强监管，因为我们看到游轮行业的许多其他参与者在被迫之前不一定会进行这些投资，这有点令人难过。我不太相信监管。我认为企业应该推动发展，而不是监管机构。但当企业(拒绝)朝着正确的方向前进时，我们也需要监管机构介入。”

“现在也有很多洗绿的行为，自新冠疫情以来，这种现象加速了。在2018年和2019年，该行业甚至懒得洗绿。他们不想谈论这个话题。然而，现在许多地方对这个话题的兴趣如此之大，以至于这个行业已无法隐藏，他们必须讨论它。

“一些运营商现在开始披露更多信息，这是一件好事。有些甚至有可持续发展报告。我们当然也有。我们正在推动欧洲监管机构禁止重燃料油。我们成功说服挪威政府禁止重燃料油进入斯瓦尔巴特群岛和挪威海岸。

“这是因为我们认为，在美丽的自然地区使用这种有毒燃料是完全错误的。我们希望以身作则，进行投资，寻找新技术，但我们也希望推动相关法规的出台，禁止运营商不使用绿色解决方案。”


海达路德不是一个廉价的游轮公司。其定价高于皇家加勒比和嘉年华等邮轮公司的价格。这有问题吗？Hedda Felin不这么认为。“我想说这肯定会让顾客体验感更好，因为它污染更少，更安静，而且让人感觉更舒适。当他们在这些海域时，你只是不想成为一个不认真对待此事的经营者。这只会让客人感觉你做的很糟糕。所以我要说从各方面来看都绝对是积极的。”

“我们相信旅游业的所有领域——特别是像游轮、航空公司或渡轮这样的旅游——我们必须接受这样一个事实，即未来的旅游成本将会更高，这是我们未来维持旅游业所需要付出的代价。可持续旅游业是对社区的巨大贡献。它创造了就业机会，而且如果你好好经营一个地区，它是可再生的。糟糕的旅游业破坏了地方，为了获得良好的旅游业，我们需要为这类产品支付更多的钱，因为像我们这样的经营者需要投资于技术，需要投资于绿色燃料。”
这并不是海达路德第一次推出令人惊叹的可持续航运解决方案。四年前，该公司推出了世界上第一艘混合动力电池支持的冒险游轮“MS Roald Amundsen”号（下图），用于极地水域探险的一日游。2021年以来一直在挪威航行。除了这艘船仅靠电池供电可以运行10个小时之外，没有任何技术细节。


2021年，这家世界探险旅行的领导者与挪威创业公司Brim Explorer合作，推出了专为极地水域探险而定制的电池驱动双体船。这艘24米长的双体可船于2021年春季首次亮相，从北极斯瓦尔巴群岛的母港朗伊尔城出发，每天进行各种安静和可持续的海洋短途旅行，这艘双体船拥有大型电池组，可能是世界上最灵活的电动船之一。她几乎可以在任何港口充电，使用电池以10节的巡航速度运行10小时。该船以Hurtigruten Svalbard品牌运营。