2023年IMOCA年会上的中国声音

4月12日，一年一度的IMOCA年会在法国Lorient的La Colloc d'En Face举行，会议分享了IMOCA在过去一年里所做的一切，与会者们就多个议题进行了研讨和讨论，包括竞技安全、技术创新、可持续发展、国际交流和赛事活动，也讨论了 IMOCA 的未来发展。

随着赛队越来越多，预算越来越高，I组织越来越庞大，也对IMOCA协会提出了新的要求，越来越多全职工作人员的加入更好的为赛队及赛队赞助商服务。

2022年朗姆路赛事村200多万人流量的美丽数据带来2.66亿欧元的媒体价值让赞助商都非常满意并且看到了IMOCA赛事未来的无限潜力。


01

中国船长首秀

九个小时的会议从技术文件的保密，主席的年薪，委员的独立性，级别规则的更改，赛事日程的安排，运动的可持续性和社会责任的承担。议题丰富，会议也相当紧凑。

刚刚结束中国巡回分享会行程的徐京坤船长回到法国出席年会，并与会员们分享了中国航海爱好者对于IMOCA赛事的关注和喜爱，以及赛队未来两年的赛事计划。



徐京坤船长表示，中国赛队有机会站上如朗姆路、咖啡路及旺代这样顶级离岸航海赛事不仅仅是中国成员的首秀，同时也是在把IMOCA及其赛事，以及其他赛队同仁和他们的赞助商带给中国观众。

我们期待的是不仅仅通过参赛带动中国离岸航海的发展，加深中法体育交流，同时也能为其他船长背书，为他们的赛队媒体价值赋能。



近年来，中法体育合作关系日益紧密。今年4月，法国总统马克龙访问中国期间，两国元首就加强体育领域交流和合作进行了深入交流，推动了中法体育合作的进一步发展。此次中国船长参与IMOCA年会，也为中法体育合作关系的深化提供了新的契机。

有趣的是，主持人也就是2024年旺代环球帆船赛赛事总监老胡和负责英文同声传译的卡米尔竟然都会说中文。于是第一次IMOCA年会有中国成员参加，并且现场不止中国队会说中文，法国十年最佳水手Franck Gammas和第二届旺代冠军Alain Gautier都开玩笑自己听得懂中文，不需要翻译，其他船长也现场开始学习中文航行用语。



02

席卷欧洲的魔力中国红




此次年会是历史性的，这是IMOCA协会成立32年以来年会第一次迎来中国成员，年会上协会特别提出了“中国计划”，跟会员们分享中国赛队在过去一年的各项媒体数据，大家都十分羡慕中国队在2022年朗姆路期间在中国及国际媒体受到的关注和令人欣喜的曝光数据。



作为小预算赛队的代表的中国队席卷所有欧洲重要媒体的头版头条，斩获138支赛队曝光率榜首。朗姆路、IMOCA官网、世界帆联、法国国家电视台，第一大体育媒体队报、第一大航海媒体Voiles et Voilier,覆盖率最大的媒体OUEST FRANCE等等欧洲主流媒体，朗姆路组委会因此称呼中国队为“Magic Team”，这样一股魔力中国红被离岸航海人和爱好者津津乐道。



并且在中国举办的在线活动中收获单话题1.7亿+浏览量，代言广告片单视频9000万+浏览量，各大媒体海量跟踪报道。


这样的数据在整个IMOCA世界都是史无前例的，主席Antoine对徐京坤船长为IMOCA级别及其赛事的国际化发展作出的贡献表示了感谢，也希望新的一年“中国计划”能给世界离岸航海带来更多的动力和惊喜。

03

2028全级别实现零碳排放





会议中对2025-2029规则的变更进行了深入探讨，尤其是实现安全规则的升级，以及将2028年实现全级别零排放环球，赛队碳足迹全跟踪写进规则。

对此船长们持有不同意见，展开了激烈讨论，协会的意见是我们将在未来一年继续组织的8场成员会议中继续探讨。并不是一次投票决定，而是在新的年度规则中表达我们的倾向，具体是都成为强制规则或者推荐性建议。将在未来的会议中进一步探讨。



这个投票的背后其实决定了未来的新船设计，旧船的改造，赛队的预算等等，所以大家都非常认真的表达自己的意见。

显然为了运动的发展和赞助商权益，关注环保，可持续发展是一个热门或者说我们必须关注和表达的类项。


就像为了降低碳排，许多赛事规则都发生了相应的变化，大大增加了参赛船长的备赛难度。比如不允许IMOCA赛船完赛后运船，必须在冬天返航，加勒比返回欧洲，实在是密布风暴的航程。

2023年返航必须单人，给了高积分使得赛队必须单人返航，一位船长在两个月内要往返跑一万多海里，而且两个月冬天更新工作后，3月就再一场跨洋，5月继续返航跨洋赛，11月单人环球。一位船长半年内跑两万多海里，一年内跑将近五万海里，相当于两个环球的距离。

04



旺代环球甄选规则





旺代环球帆船赛的主席Laura也参加了年会，跟大家一起对2024旺代环球的卫星通信数据管理和服务，如何在便捷沟通和坚持无协助之间寻找平衡。如何控制卫星通讯预算是赛队一直关注的，这是一笔很大的支出，而保证信息传输的稳定性，可监控性又是组委会的关注点。‘无协助’永远是单人航海赛事中被不断谈起的颇具争议规则。历届赛事中关于这个问题都有不少绯闻和故事。

关于greenwashing虽然她也表示了反对，但是她也提及所有赛队和赛事组委会必须一起对这个命题提出自己的想法和解决方案。大家都应该更多的参与其中，响应碳减排的趋势。

对此有赛队经理开玩笑的提问，是不是你们期待2028旺代环球迎来40条新船参赛。



2022和23年新船如雨后春笋，一年十几条新船是过去从未有过的速度，大概一个多亿的造船投入，赛队年预算又一个多亿，眼见十几亿人民币的投资进入IMOCA领域，使得大家对于IMOCA夺回世界最快单体船桂冠信心满满。

当世界上存在超过60条IMOCA的时候，如果旺代环球席位仍然是40，如何保障船长们的权益，过高的新船门槛，不复存在的二手船市场，赛事的国际化，年轻船长的成长途径，尽管新船更新速度不断加快大大提升了IMOCA的竞争力，但同时也对级别和赛事的发展提出了重重挑战。

近年来随着IMOCA赛队备受赞助商青睐，越来越激烈的竞争使得入选旺代环球帆船赛的难度大大增加，以往打一两年资格赛就有希望入选，如今已经不可能再实现了。所有想要站上旺代舞台的选手必须组好准备打好四年积分，包括旺代环球前那个夏天的纽约赛，对所有赛队的人才配备、应急实力都提出了更高的要求。

05

更新董事会成员


年会还更新了四名董事会成员，包括Kevin Escoffier（Holcim -Prb船长），Thomas Ruyant（For People的船长）和Philippe Laot（V&B 的技术总监）被选为董事会成员，他们将与 Antoine 一起履行他的职责。

现有成员还包括：Greg EVRARD（CORUM L'?pargne 的团队经理兼秘书长）、Clarisse Crémer（水手和财务主管）、Arnaud Boissières（La Mie C?line 的船长）和 Boris Herrmann（MALIZIA 船长）。



Eloi Stichelbaut - polaRYSE / IMOCA
IMOCA 协会主席 Antoine Mermod表示

“IMOCA 是一个由杰出人士组成的协会，他们开展无与伦比的航海项目。为了我们良好的凝聚力，每年至少开一次会很重要，可以自由交流和倾听，使我们能够完善方向和围绕一个共同的项目进行结合。

每年都会分享许多想法和观点，这应该让我们能够为 2024 年春季的大型活动做准备，届时我们将不得不对船只的技术规则进行投票以及我们未来四年的赛船计划。我很高兴开始这第四次任期，尤其是与这支固定员工团队一起完成这项任务，这是一支高效、敏锐、现代的团队，他们的远见卓识正在达到真正的成熟. 我们很自豪能代表这些船长，我们以热情和高标准来做事。”



会员们一致同意，IMOCA将继续保持其领先地位，成为世界上最具竞争力和有影响力的单体帆船级别。同时，会议也探讨了如何吸引更多来自全球的赛事参与者和粉丝，以及如何加强相关赛事的媒体覆盖和宣传推广等方面。

此次年会的成功举办标志着IMOCA未来的发展将更加国际化和多元化，全球航海爱好者们可以期待更多精彩的比赛和活动。

特别是2023年11月将迎来咖啡路赛事30周年庆，赛事规模达到史无前例的200多名船长参加，被称为将现代航海名人录一网打尽的跨洋赛，是航海爱好者不能错过的盛宴。



诞生于1993年的咖啡路TRANSAT JACQUES VAVRE是追寻古老的咖啡航线设立的跨大西洋赛事，这是世界上最顶级的双人跨洋赛事，与朗姆路、旺代环球并称离岸航海三大满贯赛事。

目前还没有亚洲选手曾经完成过该项赛事，2023年咖啡路是旺代中国梦之队赛历上重要的一笔，期待在11月的勒阿弗尔讲好一段中国故事。

4月12日，一年一度的IMOCA年会在法国Lorient的La Colloc d'En Face举行，会议分享了IMOCA在过去一年里所做的一切，与会者们就多个议题进行了研讨和讨论，包括竞技安全、技术创新、可持续发展、国际交流和赛事活动，也讨论了 IMOCA 的未来发展。

随着赛队越来越多，预算越来越高，I组织越来越庞大，也对IMOCA协会提出了新的要求，越来越多全职工作人员的加入更好的为赛队及赛队赞助商服务。

2022年朗姆路赛事村200多万人流量的美丽数据带来2.66亿欧元的媒体价值让赞助商都非常满意并且看到了IMOCA赛事未来的无限潜力。


01

中国船长首秀

九个小时的会议从技术文件的保密，主席的年薪，委员的独立性，级别规则的更改，赛事日程的安排，运动的可持续性和社会责任的承担。议题丰富，会议也相当紧凑。

刚刚结束中国巡回分享会行程的徐京坤船长回到法国出席年会，并与会员们分享了中国航海爱好者对于IMOCA赛事的关注和喜爱，以及赛队未来两年的赛事计划。



徐京坤船长表示，中国赛队有机会站上如朗姆路、咖啡路及旺代这样顶级离岸航海赛事不仅仅是中国成员的首秀，同时也是在把IMOCA及其赛事，以及其他赛队同仁和他们的赞助商带给中国观众。

我们期待的是不仅仅通过参赛带动中国离岸航海的发展，加深中法体育交流，同时也能为其他船长背书，为他们的赛队媒体价值赋能。



近年来，中法体育合作关系日益紧密。今年4月，法国总统马克龙访问中国期间，两国元首就加强体育领域交流和合作进行了深入交流，推动了中法体育合作的进一步发展。此次中国船长参与IMOCA年会，也为中法体育合作关系的深化提供了新的契机。

有趣的是，主持人也就是2024年旺代环球帆船赛赛事总监老胡和负责英文同声传译的卡米尔竟然都会说中文。于是第一次IMOCA年会有中国成员参加，并且现场不止中国队会说中文，法国十年最佳水手Franck Gammas和第二届旺代冠军Alain Gautier都开玩笑自己听得懂中文，不需要翻译，其他船长也现场开始学习中文航行用语。



02

席卷欧洲的魔力中国红




此次年会是历史性的，这是IMOCA协会成立32年以来年会第一次迎来中国成员，年会上协会特别提出了“中国计划”，跟会员们分享中国赛队在过去一年的各项媒体数据，大家都十分羡慕中国队在2022年朗姆路期间在中国及国际媒体受到的关注和令人欣喜的曝光数据。



作为小预算赛队的代表的中国队席卷所有欧洲重要媒体的头版头条，斩获138支赛队曝光率榜首。朗姆路、IMOCA官网、世界帆联、法国国家电视台，第一大体育媒体队报、第一大航海媒体Voiles et Voilier,覆盖率最大的媒体OUEST FRANCE等等欧洲主流媒体，朗姆路组委会因此称呼中国队为“Magic Team”，这样一股魔力中国红被离岸航海人和爱好者津津乐道。



并且在中国举办的在线活动中收获单话题1.7亿+浏览量，代言广告片单视频9000万+浏览量，各大媒体海量跟踪报道。


这样的数据在整个IMOCA世界都是史无前例的，主席Antoine对徐京坤船长为IMOCA级别及其赛事的国际化发展作出的贡献表示了感谢，也希望新的一年“中国计划”能给世界离岸航海带来更多的动力和惊喜。

03

2028全级别实现零碳排放





会议中对2025-2029规则的变更进行了深入探讨，尤其是实现安全规则的升级，以及将2028年实现全级别零排放环球，赛队碳足迹全跟踪写进规则。

对此船长们持有不同意见，展开了激烈讨论，协会的意见是我们将在未来一年继续组织的8场成员会议中继续探讨。并不是一次投票决定，而是在新的年度规则中表达我们的倾向，具体是都成为强制规则或者推荐性建议。将在未来的会议中进一步探讨。



这个投票的背后其实决定了未来的新船设计，旧船的改造，赛队的预算等等，所以大家都非常认真的表达自己的意见。

显然为了运动的发展和赞助商权益，关注环保，可持续发展是一个热门或者说我们必须关注和表达的类项。


就像为了降低碳排，许多赛事规则都发生了相应的变化，大大增加了参赛船长的备赛难度。比如不允许IMOCA赛船完赛后运船，必须在冬天返航，加勒比返回欧洲，实在是密布风暴的航程。

2023年返航必须单人，给了高积分使得赛队必须单人返航，一位船长在两个月内要往返跑一万多海里，而且两个月冬天更新工作后，3月就再一场跨洋，5月继续返航跨洋赛，11月单人环球。一位船长半年内跑两万多海里，一年内跑将近五万海里，相当于两个环球的距离。

04



旺代环球甄选规则





旺代环球帆船赛的主席Laura也参加了年会，跟大家一起对2024旺代环球的卫星通信数据管理和服务，如何在便捷沟通和坚持无协助之间寻找平衡。如何控制卫星通讯预算是赛队一直关注的，这是一笔很大的支出，而保证信息传输的稳定性，可监控性又是组委会的关注点。‘无协助’永远是单人航海赛事中被不断谈起的颇具争议规则。历届赛事中关于这个问题都有不少绯闻和故事。

关于greenwashing虽然她也表示了反对，但是她也提及所有赛队和赛事组委会必须一起对这个命题提出自己的想法和解决方案。大家都应该更多的参与其中，响应碳减排的趋势。

对此有赛队经理开玩笑的提问，是不是你们期待2028旺代环球迎来40条新船参赛。



2022和23年新船如雨后春笋，一年十几条新船是过去从未有过的速度，大概一个多亿的造船投入，赛队年预算又一个多亿，眼见十几亿人民币的投资进入IMOCA领域，使得大家对于IMOCA夺回世界最快单体船桂冠信心满满。

当世界上存在超过60条IMOCA的时候，如果旺代环球席位仍然是40，如何保障船长们的权益，过高的新船门槛，不复存在的二手船市场，赛事的国际化，年轻船长的成长途径，尽管新船更新速度不断加快大大提升了IMOCA的竞争力，但同时也对级别和赛事的发展提出了重重挑战。

近年来随着IMOCA赛队备受赞助商青睐，越来越激烈的竞争使得入选旺代环球帆船赛的难度大大增加，以往打一两年资格赛就有希望入选，如今已经不可能再实现了。所有想要站上旺代舞台的选手必须组好准备打好四年积分，包括旺代环球前那个夏天的纽约赛，对所有赛队的人才配备、应急实力都提出了更高的要求。

05

更新董事会成员


年会还更新了四名董事会成员，包括Kevin Escoffier（Holcim -Prb船长），Thomas Ruyant（For People的船长）和Philippe Laot（V&B 的技术总监）被选为董事会成员，他们将与 Antoine 一起履行他的职责。

现有成员还包括：Greg EVRARD（CORUM L'?pargne 的团队经理兼秘书长）、Clarisse Crémer（水手和财务主管）、Arnaud Boissières（La Mie C?line 的船长）和 Boris Herrmann（MALIZIA 船长）。



Eloi Stichelbaut - polaRYSE / IMOCA
IMOCA 协会主席 Antoine Mermod表示

“IMOCA 是一个由杰出人士组成的协会，他们开展无与伦比的航海项目。为了我们良好的凝聚力，每年至少开一次会很重要，可以自由交流和倾听，使我们能够完善方向和围绕一个共同的项目进行结合。

每年都会分享许多想法和观点，这应该让我们能够为 2024 年春季的大型活动做准备，届时我们将不得不对船只的技术规则进行投票以及我们未来四年的赛船计划。我很高兴开始这第四次任期，尤其是与这支固定员工团队一起完成这项任务，这是一支高效、敏锐、现代的团队，他们的远见卓识正在达到真正的成熟. 我们很自豪能代表这些船长，我们以热情和高标准来做事。”



会员们一致同意，IMOCA将继续保持其领先地位，成为世界上最具竞争力和有影响力的单体帆船级别。同时，会议也探讨了如何吸引更多来自全球的赛事参与者和粉丝，以及如何加强相关赛事的媒体覆盖和宣传推广等方面。

此次年会的成功举办标志着IMOCA未来的发展将更加国际化和多元化，全球航海爱好者们可以期待更多精彩的比赛和活动。

特别是2023年11月将迎来咖啡路赛事30周年庆，赛事规模达到史无前例的200多名船长参加，被称为将现代航海名人录一网打尽的跨洋赛，是航海爱好者不能错过的盛宴。



诞生于1993年的咖啡路TRANSAT JACQUES VAVRE是追寻古老的咖啡航线设立的跨大西洋赛事，这是世界上最顶级的双人跨洋赛事，与朗姆路、旺代环球并称离岸航海三大满贯赛事。

目前还没有亚洲选手曾经完成过该项赛事，2023年咖啡路是旺代中国梦之队赛历上重要的一笔，期待在11月的勒阿弗尔讲好一段中国故事。