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从杭州划船到北京,可行吗?

2023-4-10 15:49 · 大杂烩
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文 | 《财经》实习生 邓雨洁编辑 | 王静仪

近日,两名男子突发奇想,计划从杭州出发,用一个半月时间,划船沿京杭大运河一路北上北京。不过,出发6小时后,近1800公里的路程,刚划出5公里,就被水上交通执法人员拦住,提早结束了这趟旅程。

在2022年4月,京杭大运河在时隔百年后首次全线通水,划船去北京似乎是可行的。 1.jpg
京杭大运河 图源:IC

但通水等于通航吗?一条充气船就能实现从杭州划到北京的想法吗?

答案都是否定的。

喝下约37个西湖的水量后,京杭大运河刚刚通水,但还不满足通航对水深、宽度等的要求。目前京杭大运河只在一些短线航线实现通航,在南方主要承担货运功能,在北方主要是旅游通航。

“在运河划皮划艇,相当于骑单车上高速”,一个网友这样评价道。也就是说,在京杭大运河上可以看见中大型的游船和货船,充气船根本无法抵御住大船掀起的浪。

如今,一度污染、坍塌甚至干涸的京杭大运河正在恢复光彩,随着治理工作的推进,未来不再作为交通要道,而是主要挖掘旅游价值。

时隔百年,再度通水

“市积金银,人拥锦绣,屋围壮丽,货财之富,船舶之集……”这些都是《漂海录》中一位外国官员沿着京杭大运河游览时发出的感叹。

在古代,京杭大运河有着不可或缺的重要地位——名副其实的交通大动脉,也是唯一一条能够沟通南北、实现大批量运输的通道,京杭大运河的货物运输量一度占到全国的四分之三。

这条人工开凿的运河始于北京,途经天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省级行政区,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1800公里。

扬州、镇江、淮安、天津、济宁等坐落在运河边的城市都因此繁荣,工商农业、手工业发达,商品集散量大。

京杭大运河始修于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清。

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京杭运河上的明珠高邮镇国寺塔 图源:IC

清朝末年,京杭大运河逐渐衰落。由于太平天国侵占漕运,南北运输的河道被长时间切断。又因为水源不足、泥沙阻塞,清政府无力治理,最终导致江浙的运输大多都改为海运。随着铁路的通车,京杭大运河以及沿线城市的地位更是一落千丈。

衰落后的大运河一度受到了很大破坏,在有些城市,河道已成为排污沟,在黄河以北的许多河段,污染、坍塌甚至干涸的状况相当普遍。

作为世界上最长、最古老的运河之一,京杭大运河衰落百余年总是令人不甘心的。

20世纪80年代开始,政府开始整治运河;进入21世纪后,随着南水北调工程的需要,运河得到修缮,将长江下游的水送到北部缺水的山东和河北等地;2014年,京杭大运河与隋唐大运河、浙东运河共同组成“大运河”,成功列入“世界遗产名录”。

2022年,京杭大运河在时隔百年后重新全线通水。此次通水意义非凡,工程量也十分庞大。

为了这次补水,北京、天津、河北、山东四省合计向黄河以北707公里河段注入5.15亿立方米的水资源,相当于喝下了约37个西湖。

全线通水,部分通航

根据国务院在2019年发布的《大运河文化保护传承利用规划纲要》,2025年前要实现大运河主要河段基本实现有水,2035年前主河道全线有水。2022年,京杭大运河已经提前完成任务。

但通水并不等于通航。

内河通航有着严格的标准,不仅在水流条件、气象条件有要求外,在通航水深、通航宽度、港区水域面积等方面必须符合要求。如内河三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米,而四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。

现在,京杭大运河只有部分航段实现通航,在南方主要承担货运功能,在北方主要是旅游通航。

其中,南方河段因水资源较为充沛,只需疏通泥沙重新整治后很快能重新运行起来,因此江南运河至今仍在行使重要的航运功能,每年货运量能达到1600多万吨。

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京杭大运河 图源:IC

全线62公里的京杭大运河京冀段,也在2022年6月实现通航。游客可乘游船从北京到河北,一路欣赏运河两岸美景。

不过,通航后,只凭一条充气船也是无法单独下水的。仅在江南运河段,就有长安闸、奉口闸、清湖闸等多个闸口。当可通航的40吨-100吨级大型船舶驶来时,充气船毫无缚鸡之力,安全隐患很大。

那未来从杭州坐船直上北京有可能实现吗?

“难度很大”,上海交通大学城市科学研究院院长刘士林对《财经》说,“全线通航对航道的要求高,还需要持续地疏浚治理。目前东部六省市的水体与河道治理进展不均衡,加之河北、山东段水资源紧缺,一路坐船北上北京是困难的,通航难度大的地方,不妨参照古代水陆转运方法,因地制宜。”

文旅价值大于交通价值

随着京杭大运河全线通水,许多人都在期待它的全线通航,重现运河繁荣。

但从《大运河文化保护传承利用规划纲要》中可以看到,国家战略中京杭大运河未来功能定位是“璀璨文化带”“绿色生态带”和“缤纷旅游带”,主要以保护生态和发展文旅为主。

对此,刘士林向《财经》分析道:

首先,京杭大运河作为古代中国的交通主干道,随着铁路、公路、航空、海运等现代运输方式兴起逐渐被取代。同时,由于一些河道年久失修,甚至被湮灭,北方地区水源不足、调水成本高、河道治理成本太大,是大运河轴带发展主要转向文化、旅游的主要原因。

其次,大运河沿线八省市人口密集、城镇化程度高,是我国经济最发达的轴带,大规模经济建设空间小,相反大运河有着丰富的文明遗产、文化资源需要保护传承,河道河段的水环境、岸线生态需要治理,优秀传统文化基因和价值需要转化和弘扬。

因此,京杭大运河更加适合“传承好、保护好、利用好“的新文旅模式,辅以发挥部分河段的运输功能。

随着大运河文化旅游品牌影响的不断扩展,一些城市出现争夺文化资源、历史名人事件,也有不少在运河文化建设上相互抄袭、同质化发展的情况,这不利于大运河文化的整体保护,也不利于打造千年运河品牌,是当下亟需关注和解决的问题。

在刘士林看来,这需要在国家纲要的总体框架下,深入研究不同地区和城市的文化历史资源,做好各自的战略定位和发展重点,“比如山东就展现儒家文化、江南更应该表现审美文化,前者重点展示大运河的文明程度,后者更多地承载展示中华美学精神的使命。”

尽管从杭州直上北京是不可能的,但在不远的将来,大家能乘船游览京杭大运河沿线的更多风光,是确定无疑的。

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文 | 《财经》实习生 邓雨洁编辑 | 王静仪

近日,两名男子突发奇想,计划从杭州出发,用一个半月时间,划船沿京杭大运河一路北上北京。不过,出发6小时后,近1800公里的路程,刚划出5公里,就被水上交通执法人员拦住,提早结束了这趟旅程。

在2022年4月,京杭大运河在时隔百年后首次全线通水,划船去北京似乎是可行的。 1.jpg
京杭大运河 图源:IC

但通水等于通航吗?一条充气船就能实现从杭州划到北京的想法吗?

答案都是否定的。

喝下约37个西湖的水量后,京杭大运河刚刚通水,但还不满足通航对水深、宽度等的要求。目前京杭大运河只在一些短线航线实现通航,在南方主要承担货运功能,在北方主要是旅游通航。

“在运河划皮划艇,相当于骑单车上高速”,一个网友这样评价道。也就是说,在京杭大运河上可以看见中大型的游船和货船,充气船根本无法抵御住大船掀起的浪。

如今,一度污染、坍塌甚至干涸的京杭大运河正在恢复光彩,随着治理工作的推进,未来不再作为交通要道,而是主要挖掘旅游价值。

时隔百年,再度通水

“市积金银,人拥锦绣,屋围壮丽,货财之富,船舶之集……”这些都是《漂海录》中一位外国官员沿着京杭大运河游览时发出的感叹。

在古代,京杭大运河有着不可或缺的重要地位——名副其实的交通大动脉,也是唯一一条能够沟通南北、实现大批量运输的通道,京杭大运河的货物运输量一度占到全国的四分之三。

这条人工开凿的运河始于北京,途经天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省级行政区,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1800公里。

扬州、镇江、淮安、天津、济宁等坐落在运河边的城市都因此繁荣,工商农业、手工业发达,商品集散量大。

京杭大运河始修于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清。

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京杭运河上的明珠高邮镇国寺塔 图源:IC

清朝末年,京杭大运河逐渐衰落。由于太平天国侵占漕运,南北运输的河道被长时间切断。又因为水源不足、泥沙阻塞,清政府无力治理,最终导致江浙的运输大多都改为海运。随着铁路的通车,京杭大运河以及沿线城市的地位更是一落千丈。

衰落后的大运河一度受到了很大破坏,在有些城市,河道已成为排污沟,在黄河以北的许多河段,污染、坍塌甚至干涸的状况相当普遍。

作为世界上最长、最古老的运河之一,京杭大运河衰落百余年总是令人不甘心的。

20世纪80年代开始,政府开始整治运河;进入21世纪后,随着南水北调工程的需要,运河得到修缮,将长江下游的水送到北部缺水的山东和河北等地;2014年,京杭大运河与隋唐大运河、浙东运河共同组成“大运河”,成功列入“世界遗产名录”。

2022年,京杭大运河在时隔百年后重新全线通水。此次通水意义非凡,工程量也十分庞大。

为了这次补水,北京、天津、河北、山东四省合计向黄河以北707公里河段注入5.15亿立方米的水资源,相当于喝下了约37个西湖。

全线通水,部分通航

根据国务院在2019年发布的《大运河文化保护传承利用规划纲要》,2025年前要实现大运河主要河段基本实现有水,2035年前主河道全线有水。2022年,京杭大运河已经提前完成任务。

但通水并不等于通航。

内河通航有着严格的标准,不仅在水流条件、气象条件有要求外,在通航水深、通航宽度、港区水域面积等方面必须符合要求。如内河三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米,而四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。

现在,京杭大运河只有部分航段实现通航,在南方主要承担货运功能,在北方主要是旅游通航。

其中,南方河段因水资源较为充沛,只需疏通泥沙重新整治后很快能重新运行起来,因此江南运河至今仍在行使重要的航运功能,每年货运量能达到1600多万吨。

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京杭大运河 图源:IC

全线62公里的京杭大运河京冀段,也在2022年6月实现通航。游客可乘游船从北京到河北,一路欣赏运河两岸美景。

不过,通航后,只凭一条充气船也是无法单独下水的。仅在江南运河段,就有长安闸、奉口闸、清湖闸等多个闸口。当可通航的40吨-100吨级大型船舶驶来时,充气船毫无缚鸡之力,安全隐患很大。

那未来从杭州坐船直上北京有可能实现吗?

“难度很大”,上海交通大学城市科学研究院院长刘士林对《财经》说,“全线通航对航道的要求高,还需要持续地疏浚治理。目前东部六省市的水体与河道治理进展不均衡,加之河北、山东段水资源紧缺,一路坐船北上北京是困难的,通航难度大的地方,不妨参照古代水陆转运方法,因地制宜。”

文旅价值大于交通价值

随着京杭大运河全线通水,许多人都在期待它的全线通航,重现运河繁荣。

但从《大运河文化保护传承利用规划纲要》中可以看到,国家战略中京杭大运河未来功能定位是“璀璨文化带”“绿色生态带”和“缤纷旅游带”,主要以保护生态和发展文旅为主。

对此,刘士林向《财经》分析道:

首先,京杭大运河作为古代中国的交通主干道,随着铁路、公路、航空、海运等现代运输方式兴起逐渐被取代。同时,由于一些河道年久失修,甚至被湮灭,北方地区水源不足、调水成本高、河道治理成本太大,是大运河轴带发展主要转向文化、旅游的主要原因。

其次,大运河沿线八省市人口密集、城镇化程度高,是我国经济最发达的轴带,大规模经济建设空间小,相反大运河有着丰富的文明遗产、文化资源需要保护传承,河道河段的水环境、岸线生态需要治理,优秀传统文化基因和价值需要转化和弘扬。

因此,京杭大运河更加适合“传承好、保护好、利用好“的新文旅模式,辅以发挥部分河段的运输功能。

随着大运河文化旅游品牌影响的不断扩展,一些城市出现争夺文化资源、历史名人事件,也有不少在运河文化建设上相互抄袭、同质化发展的情况,这不利于大运河文化的整体保护,也不利于打造千年运河品牌,是当下亟需关注和解决的问题。

在刘士林看来,这需要在国家纲要的总体框架下,深入研究不同地区和城市的文化历史资源,做好各自的战略定位和发展重点,“比如山东就展现儒家文化、江南更应该表现审美文化,前者重点展示大运河的文明程度,后者更多地承载展示中华美学精神的使命。”

尽管从杭州直上北京是不可能的,但在不远的将来,大家能乘船游览京杭大运河沿线的更多风光,是确定无疑的。
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