仅重89公斤! 超轻电动快艇

当航海爱好者凯·克劳斯(Kai Krause)开始建造他梦想中的动力艇时，他没有想到会有一艘超轻型电动小快艇——来自德国KAEBON公司的EB EINS。



克劳斯是德国一家日间养老和保险公司的创始人，他想建造一款动力艇，重现并重塑20世纪20年代复古车的经典设计线条。这种车前面有一台大马达，然后是司机的驾驶舱。不过，我的发动机会在船尾，所以驾驶台前面的区域可以用来储物或招待客人。"
从上世纪20年代的汽车到2020年的电动快艇



图上：1921的梅赛德斯10/40马力，图下:EB EINS的早期草图
他在赛船会和帆船比赛中了解到，这艘船应该由碳纤维制成，因为这种材料结合了强度和重量两大特性。以此为出发点，他开始给造船工程师、船厂、经销商和代理商打电话。德国电动游艇经销商PureVolt Yachts公司Thorsten Irgang就是他名单上的一员。
“他打电话说他要做一艘碳艇，”Irgang回忆道。"哦，听起来不错，我说，你是造船商吗？"克劳斯解释说他不是，但当他描述他的愿景时，Irgang刚开始感兴趣了。“我喜欢复古车的整个想法，以及如何在现代将其诠释为一艘船，它仍然保持着这种历史和情感。”然而，当克劳斯提到他认为这艘船可以用于内燃机或电动发动机时，Irgang纠正了他的想法。

“我告诉他，如果你要做电动型，你应该只用电，不要考虑电动/或汽油。我解释说，为了得到他想要的那种船，整个设计需要专门为电动而量身打造。”当他们挂断电话时，Irgang告诉克劳斯随时给他打电话，询问电动游艇的建议。直到六个月后，他才得到消息。他们又进行了一次愉快的谈话，但又过了一年半，他们才再次通话，决定生产一款全电动、纯电动的“复古车”。

EB EINS的干舷部分由汽车设计师打造

克劳斯在那段时间一直很忙。首先，他认为只有极其稳定、超轻的结构才能让这艘艇更具可持续性。他在一次晚宴上告诉朋友们，“别人没有做过，所以我要做。”

他还与汉斯·根特(Hans Genthe)有过接触，根特是迪拜的一名帆船赛选手和船舶设计师，他开发了船体底部的“工作部分”。




为了得到他想要的外观和感觉，他决定走出游艇世界，去找一位汽车设计师，于是，找到了曾与劳斯莱斯、阿斯顿-马丁和宝马合作过的慕尼黑Muniq设计公司。在他们第一次见面时，当克劳斯概述完他的设想时，他看到创意总监马克斯·特罗歇尔（Max Troicher）在他面前的便笺簿上涂鸦。克劳斯问他是不是觉得无聊？“一点也不，”特罗歇尔说，“只是开始画第一幅草图。”当克劳斯看了第一眼时，他立刻知道这个团队可以完全实现他最初的设想。从那时起，事情开始迅速发展，有了更多的草图，然后是计算机生成的CAD平面图，然后是将汽车设计师的干舷部分与船舶设计师的船体结合在一起的第一个模具。


带有泡沫芯的预浸渍碳纤维的“夹层”
为此，克劳斯求助于同样来自迪拜的Nova Composite公司，他们是执行EB EINS超轻方面的理想人选。复合材料（玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维等材料）已用于造船数十年，但Nova也因在建筑和建筑施工中使用它们而闻名。

这给了他们在执行EINS干舷和底部所需的流动曲线和形状的设计方面的关键经验。Nova还有一款令人兴奋的产品，它将泡沫夹在两层预浸渍碳纤维之间，将轻量化/强度比提升到一个新的水平。

经过几次修改和海试之后，克劳斯和Irgang准备将EB EINS带到今年的杜塞尔多夫游艇展。他们的展位在11号展厅，那里还有来自Candela、X Shore、Vita、Magonis、RS electric等公司的电动船。




EINS1 在2023杜塞尔多夫游艇展商展出
EINS有着引人注目的轮廓，照片并没有完全体现出高光表面的光泽度，但真正有趣的是，它配有一台非常小的舷外电动发动机，它提供：Torqeedo Cruise 6 (6 kW /≈9.9HP)或Cruise 12 (12 kW /≈25HP)两种选择。

这就是超轻方面和船体设计的切入点。称EB EINS为滑行艇并不完全准确，但它也不是排水型船体。由于其超轻的重量，几乎没有吃水可言。它有一个V型船头，但当它向船尾转变为滑行部分时，它会变得稍微有点球根状。






重量不到一半的超轻型电动艇

整艘船体仅重89千克/196磅，对于一艘长5.25米/ 17.2英尺、宽1.7米/ 5.6英尺的小艇来说，这是很不寻常的。这还不到类似长度的小帆船、平底小船或铝制“tinboat”重量的一半。



卸掉发动机后可放在车顶上运输

这产生了令人难以置信的浮力，最终结果是EB EINS在水中几乎是半滑行状态。它以低速滑行，并且不需要很大的动力就能让它加速。然后，略微呈球形的船体在转弯时提供了稳定性，即使在Cruise 12型驱动的全速下（约30公里/小时（≈19英里/小时/16千牛））转弯时也能提供稳定性。


超轻型EB EINS低速漂浮在水面上，船体设计为高速转弯提供了稳定性



超轻型原则在EINS的每个方面和细节中都很明显。例如，传统的金属羊角被超轻的纺织环所取代，没有内置的座椅和内饰，而是根据需要定制设计的坐垫。





我们能看出克劳斯是如何成功地将20世纪早期的复古车的感觉带到了21世纪早期的电动游艇上。





正如Irgang所说，“复古车的想法已经在汽车和船艇上出现过几次。但很多时候是复古的东西，并不是真正的现代类型的风格。这艘船带来了最新的建造技术和推进力…以及艺术设计…并将它们以一种你可以说‘现在看起来很好，10年甚至更久后也会很好’的方式结合在一起。"



使用功率为650瓦的标准充电器充电时间为10小时，使用50安培的增压器充电时间为2小时。EB One轻盈、快速、优雅、诱人。这个小船可以容纳4人，它被批准用于C和D类航区，所以更适合内陆湖泊或河流。




标配版起价6.6万欧元（约合人民币：49万元），Torqeedo 12.0版为7.5万欧元（约合人民币：56万元）。

技术参数：
长度：5.25米/ 17.2英尺
型宽：1.7米/ 5.6英尺
船体高度：0.83米/ 2.7英尺
重量：89公斤/ 196磅
发动机：Torqeedo Cruise 6或 Cruise 12
最高时速30公里/h(≈19英里 / 16 节)
最高速度时续航时间45分钟，巡航时间6-10小时

当航海爱好者凯·克劳斯(Kai Krause)开始建造他梦想中的动力艇时，他没有想到会有一艘超轻型电动小快艇——来自德国KAEBON公司的EB EINS。



克劳斯是德国一家日间养老和保险公司的创始人，他想建造一款动力艇，重现并重塑20世纪20年代复古车的经典设计线条。这种车前面有一台大马达，然后是司机的驾驶舱。不过，我的发动机会在船尾，所以驾驶台前面的区域可以用来储物或招待客人。"
从上世纪20年代的汽车到2020年的电动快艇



图上：1921的梅赛德斯10/40马力，图下:EB EINS的早期草图
他在赛船会和帆船比赛中了解到，这艘船应该由碳纤维制成，因为这种材料结合了强度和重量两大特性。以此为出发点，他开始给造船工程师、船厂、经销商和代理商打电话。德国电动游艇经销商PureVolt Yachts公司Thorsten Irgang就是他名单上的一员。
“他打电话说他要做一艘碳艇，”Irgang回忆道。"哦，听起来不错，我说，你是造船商吗？"克劳斯解释说他不是，但当他描述他的愿景时，Irgang刚开始感兴趣了。“我喜欢复古车的整个想法，以及如何在现代将其诠释为一艘船，它仍然保持着这种历史和情感。”然而，当克劳斯提到他认为这艘船可以用于内燃机或电动发动机时，Irgang纠正了他的想法。

“我告诉他，如果你要做电动型，你应该只用电，不要考虑电动/或汽油。我解释说，为了得到他想要的那种船，整个设计需要专门为电动而量身打造。”当他们挂断电话时，Irgang告诉克劳斯随时给他打电话，询问电动游艇的建议。直到六个月后，他才得到消息。他们又进行了一次愉快的谈话，但又过了一年半，他们才再次通话，决定生产一款全电动、纯电动的“复古车”。

EB EINS的干舷部分由汽车设计师打造

克劳斯在那段时间一直很忙。首先，他认为只有极其稳定、超轻的结构才能让这艘艇更具可持续性。他在一次晚宴上告诉朋友们，“别人没有做过，所以我要做。”

他还与汉斯·根特(Hans Genthe)有过接触，根特是迪拜的一名帆船赛选手和船舶设计师，他开发了船体底部的“工作部分”。




为了得到他想要的外观和感觉，他决定走出游艇世界，去找一位汽车设计师，于是，找到了曾与劳斯莱斯、阿斯顿-马丁和宝马合作过的慕尼黑Muniq设计公司。在他们第一次见面时，当克劳斯概述完他的设想时，他看到创意总监马克斯·特罗歇尔（Max Troicher）在他面前的便笺簿上涂鸦。克劳斯问他是不是觉得无聊？“一点也不，”特罗歇尔说，“只是开始画第一幅草图。”当克劳斯看了第一眼时，他立刻知道这个团队可以完全实现他最初的设想。从那时起，事情开始迅速发展，有了更多的草图，然后是计算机生成的CAD平面图，然后是将汽车设计师的干舷部分与船舶设计师的船体结合在一起的第一个模具。


带有泡沫芯的预浸渍碳纤维的“夹层”
为此，克劳斯求助于同样来自迪拜的Nova Composite公司，他们是执行EB EINS超轻方面的理想人选。复合材料（玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维等材料）已用于造船数十年，但Nova也因在建筑和建筑施工中使用它们而闻名。

这给了他们在执行EINS干舷和底部所需的流动曲线和形状的设计方面的关键经验。Nova还有一款令人兴奋的产品，它将泡沫夹在两层预浸渍碳纤维之间，将轻量化/强度比提升到一个新的水平。

经过几次修改和海试之后，克劳斯和Irgang准备将EB EINS带到今年的杜塞尔多夫游艇展。他们的展位在11号展厅，那里还有来自Candela、X Shore、Vita、Magonis、RS electric等公司的电动船。




EINS1 在2023杜塞尔多夫游艇展商展出
EINS有着引人注目的轮廓，照片并没有完全体现出高光表面的光泽度，但真正有趣的是，它配有一台非常小的舷外电动发动机，它提供：Torqeedo Cruise 6 (6 kW /≈9.9HP)或Cruise 12 (12 kW /≈25HP)两种选择。

这就是超轻方面和船体设计的切入点。称EB EINS为滑行艇并不完全准确，但它也不是排水型船体。由于其超轻的重量，几乎没有吃水可言。它有一个V型船头，但当它向船尾转变为滑行部分时，它会变得稍微有点球根状。






重量不到一半的超轻型电动艇

整艘船体仅重89千克/196磅，对于一艘长5.25米/ 17.2英尺、宽1.7米/ 5.6英尺的小艇来说，这是很不寻常的。这还不到类似长度的小帆船、平底小船或铝制“tinboat”重量的一半。



卸掉发动机后可放在车顶上运输

这产生了令人难以置信的浮力，最终结果是EB EINS在水中几乎是半滑行状态。它以低速滑行，并且不需要很大的动力就能让它加速。然后，略微呈球形的船体在转弯时提供了稳定性，即使在Cruise 12型驱动的全速下（约30公里/小时（≈19英里/小时/16千牛））转弯时也能提供稳定性。


超轻型EB EINS低速漂浮在水面上，船体设计为高速转弯提供了稳定性



超轻型原则在EINS的每个方面和细节中都很明显。例如，传统的金属羊角被超轻的纺织环所取代，没有内置的座椅和内饰，而是根据需要定制设计的坐垫。





我们能看出克劳斯是如何成功地将20世纪早期的复古车的感觉带到了21世纪早期的电动游艇上。





正如Irgang所说，“复古车的想法已经在汽车和船艇上出现过几次。但很多时候是复古的东西，并不是真正的现代类型的风格。这艘船带来了最新的建造技术和推进力…以及艺术设计…并将它们以一种你可以说‘现在看起来很好，10年甚至更久后也会很好’的方式结合在一起。"



使用功率为650瓦的标准充电器充电时间为10小时，使用50安培的增压器充电时间为2小时。EB One轻盈、快速、优雅、诱人。这个小船可以容纳4人，它被批准用于C和D类航区，所以更适合内陆湖泊或河流。




标配版起价6.6万欧元（约合人民币：49万元），Torqeedo 12.0版为7.5万欧元（约合人民币：56万元）。

技术参数：
长度：5.25米/ 17.2英尺
型宽：1.7米/ 5.6英尺
船体高度：0.83米/ 2.7英尺
重量：89公斤/ 196磅
发动机：Torqeedo Cruise 6或 Cruise 12
最高时速30公里/h(≈19英里 / 16 节)
最高速度时续航时间45分钟，巡航时间6-10小时