《逐浪太平洋 26》新西兰试船记

上一篇专栏文章是个技术贴，介绍了海友号在新西兰所做的几个大修项目，包括船底打补丁、更换舷窗、升级锂电池。修船前前后后差不多进行了几个月，直到2022年12月所有项目才基本完成。船底补丁打得如此服帖，外表根本看不出来；新换的舷窗漏水问题也解决了；但复杂的锂电池系统如何应对各种情况还没有经验，必须要通过航行来测试调节。

去年帆游新西兰，海友号试图以“8”字环南北岛，结果只画了个“6”，落下了北岛东海岸，对此我们一直耿耿于怀。试船就选在了东岸奥克兰的豪拉基湾（Hauraki Gulf），一来离旺格雷（Whangarei）船厂近，有问题可以随时回去解决，二来也借着这个机会把缺漏补上。技术性话题也许有些枯燥，试船干货放在后面，先说说比较有趣的帆游。

一。帆游北岛东海岸
海友号试船跑了两个短航一个长航，停了三站，两个月后飓风加布里埃尔（Cyclone Gabrielle）登陆新西兰，这三个地方都是重灾区。

1。大屏障岛（Great Barrier Island）
从旺格雷到大屏障岛50海里，2022年12月10日天气不错，弱顺风早上9点出发，傍晚6点就到了，航行舒适惬意，没什么特殊事件值得一说。大屏障岛60%面积都是自然保护区，没有供电系统，全岛900居民家家自己发电。从奥克兰乘渡轮需4小时，岛上有个小机场。

这个岛是徒步天堂，环保部门在主要徒步路线上铺了大量木头台阶，攀爬一点也不费劲。岛上不缺木头，珍贵的贝壳杉（Kauri）曾经覆盖山头，早年砍伐树木的方式很聪明，开拓者们在山上建了几级水坝，开闸放水把伐倒的木材冲下山汇入海湾，再用船拖走。贝壳杉被砍成了稀有树种，人们才被迫收手，并试图重新栽种，可这种生长极慢的硬木再也不可能恢复成森林了。

我们在大屏障岛徒步了5、6条山径，兴趣点是追寻贝壳杉的踪迹。山里有几个水坝遗迹，偶尔能看到被砍伐者漏掉的贝壳杉，有一定树龄的贝壳杉树干笔直粗壮，建屋造船再好不过，我们在游艇会见过三条贝壳杉造的木船。有趣的是有个吊桥的一端就拴系在一棵巨大的贝壳杉的躯干上，支干上还有个瞭望塔。攀登本岛最高峰 Mount Hobson（627米）花了7个小时，靠近山顶看到一只鸟蛋，不知是什么鸟。

海友号一星期都锚在Port Fitzroy的 kaiarara Bay，锚地很开阔，东南风向时风力在湾里加速，在船上感觉时不时有强阵风，但海底的保持力不错，所以不是问题。今年大屏障岛水域发现不良海藻，环保组织决定只开放Port Fitzroy，理由是船舶抛锚启锚有助不良海藻的传播，所以海友号无缘岛上的其他锚地了。

2。大水星岛（Great Mercury Island）
40海里之外的大水星岛是新西兰富翁 Michael Faye的私人岛屿，他不介意船家来他们家门口抛锚，环保组织也没说因不良海藻关闭锚地，在一个明媚的艳阳天海友号驶向大水星岛。又一个美好的顺风短航，乏殊可陈。刚要抛锚，一个友善的船友示意可以用锚球。原来Michael Faye 拥有这个岛，但海湾里的几个锚球归政府所有，船家先来先用。

据说富翁一年里大部分时间都住在岛上，住宅这边不让人随便靠近，但对面岸可以登陆。我们上岸走了一圈，小岛收拾得很整洁，几百只刚剪过毛的羊散牧在草场，白白的看着很赏心。徒步路径到树林就示意游人止步了，尽管谷歌地图示意树林里有好几条路径，毕竟要尊重私人岛屿的要求哈。

海友号以此为基地在周围跑了几圈，主要是自动掌舵仪升级后需要重新启动和校对，来来回回启动了好几次，最后工作正常不在话下。

3。港口城市纳皮尔（Napier）
两个短航新旧设备工作正常，我们决定跑一个长航，看电池系统如何应付。2022年12月22日海友号出发向东南绕过东角（Eastern Cape）驶进霍克斯湾（Hawke‘s Bay），圣诞节那天到达港市纳皮尔（Napier），全程330海里，历时3天。这是个高气压时间窗，风力弱且风向不稳定，迎风、顺风、横风，各种帆型组合都用上了。新添置的零号帆派上了大用场，它既适合迎风也可以顺风，帆下角很高，不会纠缠侧支索。零号帆面积60平方米，跟主帆面积相似，正顺风（dead downwind）时用大前帆和零号帆蝴蝶对开就可以了，主帆落下，免去了“咣当、咣当”烦人的帆桁摇晃。

这一程需要开马达十几小时，确实观察到锂电池的一些现象并及时做了调整，下一章细谈。海友号凌晨三点到港，我们一般不在夜里进港，除非是非常熟悉的港口，先在港池外抛锚，美美地睡了4小时，天亮后才进游艇会泊船。

纳皮尔1921年经历了一场大地震，震后重建的房子都是当时流行的艺术装饰风格（Art Deco），纳皮尔停留一星期，我们多多少少对这一建筑风格有些了解。游艇会每星期三船友聚餐，遇上了两对有趣的船友。一对新西兰夫妻曾是墨尔本博物馆的艺术鉴赏官（Museum Curator），听他们讲博物馆办展览的幕后故事很有趣。另一对德国老夫妻曾以开实体书店为生，他们痛恨亚马逊电商，也不喜欢电子书。老先生问我：你记得任何读过的电子书的封面吗？我一想可不是吗，电子书封面确实不如纸书封面令人印象深刻。我问：是否看过自己书店里的所有书，答：基本都看过，至少快速成段阅览过，以便向客人推荐。飓风加布里埃尔带来的暴雨淹了纳皮尔，造成两个星期断电，不知在游艇会的他们怎么样了。

二。 试船的技术问题
1。 直流对直流充电器（DC-DC Charger）
直流对直流充电器是备用电池的一个备用方案，它从锂电池摄取电流，灌入一组铅酸电池，这组铅酸电池分别是：马达启动电池、发电机启动电池、船首横向推动器驱动电池。锂电池系统接通以来，我们发现DC-DC充电器持续摄取20安培的电流，三个铅酸电池总是充得很满。调整了几次充电器参数，没有明显改善，最后把它从系统中断开了。事实证明这个DC-DC充电器弊远大于利，有点儿画蛇添足了。

2。马达发电器充电曲线 （Alternator Charging Curve）
去纳皮尔的途中开了十几小时的马达，我们发现马达里的发电器（Alternator）开始发热，原因是锂电池内阻抗不随充电量的增加而增长，发电器大输出电流持续工作造成发热。发电器最大输出电流是150安培，控制系统BMS设定电流输出不得超过80安培，仍有发热问题，继续降低电流上限，手动控制截止在60安培，发热问题有所改善。理想情况需要在电路中加入60安培保险丝，这得等回到旺格雷再做了。

3。马达启动电池
长航中老公闻到一股奇怪的味道，追寻源头发现是从马达启动电池散发出来的，用测温枪一测，电池温度超过摄氏100度，推断DC-DC充电器过充电，损坏了马达启动铅酸电池。这种情况非常危险，老公当机立断把损坏的电池从系统断开并移出舱外。马达不能没有启动电池，老公从三个备用铅酸电池中拿出一个代做马达启动电池，电路上也做了相应修改（见图），开机一试，马达启动了！哈利路亚！那一刻真是太高兴了。

经验得出，锂电池充电绝大多数时间光靠太阳能电池板就足够了，锂电池不喜欢充得过满，也不喜欢充满了搁在那不用，必须得有进有出，通过消耗电量来保持锂电池的健康。这彻底改变了船上的用电理念，我再也不用考虑省电了。每天电水壶、电饭煲、微波炉、咖啡机随便使，锂电池电量从未低于50%。我打算再买个电饼铛、电高压锅，节省做饭所烧的煤气，多用太阳能可再生能源，科学技术就是生产力哈。

2023年2月28日于新西兰南岛Oamaru。

来自苹果APP客户端

厉害！对于船舶了如指掌，处理问题利索，不愧为TFE。

又看到李姐文章，开心，祝顺利

来自安卓APP客户端

很赞。
太阳能的电量如此充沛很出乎意料。请问您一共装了多少瓦的太阳能电池板？装在船的什么地方？

www 发表于 2023-03-07 09:55
本帖最后由 www 于 2023-3-7 10:20 编辑

很赞。
太阳能的电量如此充沛很出乎意料。请问您一共装了多少瓦的太阳能电池板？装在船的什么地方？

860瓦，装在船尾的架子上

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林静 发表于 2023-3-15 16:14
860瓦，装在船尾的架子上

知晓了，谢谢

woodstone 发表于 2023-03-06 16:35
厉害！对于船舶了如指掌，处理问题利索，不愧为TFE。

你怎么知道我曾是TFE？

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林静 发表于 2023-3-17 17:28
你怎么知道我曾是TFE？

你的第一本书《大西洋航游360天》我可是看了好几遍。。里面就提到过你的工作，非常佩服！

开心又读到了新文章，可惜太短了不过瘾，什么时候出新书

总共能学到东西 不错。

上一篇专栏文章是个技术贴，介绍了海友号在新西兰所做的几个大修项目，包括船底打补丁、更换舷窗、升级锂电池。修船前前后后差不多进行了几个月，直到2022年12月所有项目才基本完成。船底补丁打得如此服帖，外表根本看不出来；新换的舷窗漏水问题也解决了；但复杂的锂电池系统如何应对各种情况还没有经验，必须要通过航行来测试调节。

去年帆游新西兰，海友号试图以“8”字环南北岛，结果只画了个“6”，落下了北岛东海岸，对此我们一直耿耿于怀。试船就选在了东岸奥克兰的豪拉基湾（Hauraki Gulf），一来离旺格雷（Whangarei）船厂近，有问题可以随时回去解决，二来也借着这个机会把缺漏补上。技术性话题也许有些枯燥，试船干货放在后面，先说说比较有趣的帆游。

一。帆游北岛东海岸
海友号试船跑了两个短航一个长航，停了三站，两个月后飓风加布里埃尔（Cyclone Gabrielle）登陆新西兰，这三个地方都是重灾区。

1。大屏障岛（Great Barrier Island）
从旺格雷到大屏障岛50海里，2022年12月10日天气不错，弱顺风早上9点出发，傍晚6点就到了，航行舒适惬意，没什么特殊事件值得一说。大屏障岛60%面积都是自然保护区，没有供电系统，全岛900居民家家自己发电。从奥克兰乘渡轮需4小时，岛上有个小机场。

这个岛是徒步天堂，环保部门在主要徒步路线上铺了大量木头台阶，攀爬一点也不费劲。岛上不缺木头，珍贵的贝壳杉（Kauri）曾经覆盖山头，早年砍伐树木的方式很聪明，开拓者们在山上建了几级水坝，开闸放水把伐倒的木材冲下山汇入海湾，再用船拖走。贝壳杉被砍成了稀有树种，人们才被迫收手，并试图重新栽种，可这种生长极慢的硬木再也不可能恢复成森林了。

我们在大屏障岛徒步了5、6条山径，兴趣点是追寻贝壳杉的踪迹。山里有几个水坝遗迹，偶尔能看到被砍伐者漏掉的贝壳杉，有一定树龄的贝壳杉树干笔直粗壮，建屋造船再好不过，我们在游艇会见过三条贝壳杉造的木船。有趣的是有个吊桥的一端就拴系在一棵巨大的贝壳杉的躯干上，支干上还有个瞭望塔。攀登本岛最高峰 Mount Hobson（627米）花了7个小时，靠近山顶看到一只鸟蛋，不知是什么鸟。

海友号一星期都锚在Port Fitzroy的 kaiarara Bay，锚地很开阔，东南风向时风力在湾里加速，在船上感觉时不时有强阵风，但海底的保持力不错，所以不是问题。今年大屏障岛水域发现不良海藻，环保组织决定只开放Port Fitzroy，理由是船舶抛锚启锚有助不良海藻的传播，所以海友号无缘岛上的其他锚地了。

2。大水星岛（Great Mercury Island）
40海里之外的大水星岛是新西兰富翁 Michael Faye的私人岛屿，他不介意船家来他们家门口抛锚，环保组织也没说因不良海藻关闭锚地，在一个明媚的艳阳天海友号驶向大水星岛。又一个美好的顺风短航，乏殊可陈。刚要抛锚，一个友善的船友示意可以用锚球。原来Michael Faye 拥有这个岛，但海湾里的几个锚球归政府所有，船家先来先用。

据说富翁一年里大部分时间都住在岛上，住宅这边不让人随便靠近，但对面岸可以登陆。我们上岸走了一圈，小岛收拾得很整洁，几百只刚剪过毛的羊散牧在草场，白白的看着很赏心。徒步路径到树林就示意游人止步了，尽管谷歌地图示意树林里有好几条路径，毕竟要尊重私人岛屿的要求哈。

海友号以此为基地在周围跑了几圈，主要是自动掌舵仪升级后需要重新启动和校对，来来回回启动了好几次，最后工作正常不在话下。

3。港口城市纳皮尔（Napier）
两个短航新旧设备工作正常，我们决定跑一个长航，看电池系统如何应付。2022年12月22日海友号出发向东南绕过东角（Eastern Cape）驶进霍克斯湾（Hawke‘s Bay），圣诞节那天到达港市纳皮尔（Napier），全程330海里，历时3天。这是个高气压时间窗，风力弱且风向不稳定，迎风、顺风、横风，各种帆型组合都用上了。新添置的零号帆派上了大用场，它既适合迎风也可以顺风，帆下角很高，不会纠缠侧支索。零号帆面积60平方米，跟主帆面积相似，正顺风（dead downwind）时用大前帆和零号帆蝴蝶对开就可以了，主帆落下，免去了“咣当、咣当”烦人的帆桁摇晃。

这一程需要开马达十几小时，确实观察到锂电池的一些现象并及时做了调整，下一章细谈。海友号凌晨三点到港，我们一般不在夜里进港，除非是非常熟悉的港口，先在港池外抛锚，美美地睡了4小时，天亮后才进游艇会泊船。

纳皮尔1921年经历了一场大地震，震后重建的房子都是当时流行的艺术装饰风格（Art Deco），纳皮尔停留一星期，我们多多少少对这一建筑风格有些了解。游艇会每星期三船友聚餐，遇上了两对有趣的船友。一对新西兰夫妻曾是墨尔本博物馆的艺术鉴赏官（Museum Curator），听他们讲博物馆办展览的幕后故事很有趣。另一对德国老夫妻曾以开实体书店为生，他们痛恨亚马逊电商，也不喜欢电子书。老先生问我：你记得任何读过的电子书的封面吗？我一想可不是吗，电子书封面确实不如纸书封面令人印象深刻。我问：是否看过自己书店里的所有书，答：基本都看过，至少快速成段阅览过，以便向客人推荐。飓风加布里埃尔带来的暴雨淹了纳皮尔，造成两个星期断电，不知在游艇会的他们怎么样了。

二。 试船的技术问题
1。 直流对直流充电器（DC-DC Charger）
直流对直流充电器是备用电池的一个备用方案，它从锂电池摄取电流，灌入一组铅酸电池，这组铅酸电池分别是：马达启动电池、发电机启动电池、船首横向推动器驱动电池。锂电池系统接通以来，我们发现DC-DC充电器持续摄取20安培的电流，三个铅酸电池总是充得很满。调整了几次充电器参数，没有明显改善，最后把它从系统中断开了。事实证明这个DC-DC充电器弊远大于利，有点儿画蛇添足了。

2。马达发电器充电曲线 （Alternator Charging Curve）
去纳皮尔的途中开了十几小时的马达，我们发现马达里的发电器（Alternator）开始发热，原因是锂电池内阻抗不随充电量的增加而增长，发电器大输出电流持续工作造成发热。发电器最大输出电流是150安培，控制系统BMS设定电流输出不得超过80安培，仍有发热问题，继续降低电流上限，手动控制截止在60安培，发热问题有所改善。理想情况需要在电路中加入60安培保险丝，这得等回到旺格雷再做了。

3。马达启动电池
长航中老公闻到一股奇怪的味道，追寻源头发现是从马达启动电池散发出来的，用测温枪一测，电池温度超过摄氏100度，推断DC-DC充电器过充电，损坏了马达启动铅酸电池。这种情况非常危险，老公当机立断把损坏的电池从系统断开并移出舱外。马达不能没有启动电池，老公从三个备用铅酸电池中拿出一个代做马达启动电池，电路上也做了相应修改（见图），开机一试，马达启动了！哈利路亚！那一刻真是太高兴了。

经验得出，锂电池充电绝大多数时间光靠太阳能电池板就足够了，锂电池不喜欢充得过满，也不喜欢充满了搁在那不用，必须得有进有出，通过消耗电量来保持锂电池的健康。这彻底改变了船上的用电理念，我再也不用考虑省电了。每天电水壶、电饭煲、微波炉、咖啡机随便使，锂电池电量从未低于50%。我打算再买个电饼铛、电高压锅，节省做饭所烧的煤气，多用太阳能可再生能源，科学技术就是生产力哈。

2023年2月28日于新西兰南岛Oamaru。

来自苹果APP客户端

厉害！对于船舶了如指掌，处理问题利索，不愧为TFE。

又看到李姐文章，开心，祝顺利

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很赞。
太阳能的电量如此充沛很出乎意料。请问您一共装了多少瓦的太阳能电池板？装在船的什么地方？

www 发表于 2023-03-07 09:55
本帖最后由 www 于 2023-3-7 10:20 编辑

很赞。
太阳能的电量如此充沛很出乎意料。请问您一共装了多少瓦的太阳能电池板？装在船的什么地方？

860瓦，装在船尾的架子上

来自苹果APP客户端

林静 发表于 2023-3-15 16:14
860瓦，装在船尾的架子上

知晓了，谢谢

woodstone 发表于 2023-03-06 16:35
厉害！对于船舶了如指掌，处理问题利索，不愧为TFE。

你怎么知道我曾是TFE？

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林静 发表于 2023-3-17 17:28
你怎么知道我曾是TFE？

你的第一本书《大西洋航游360天》我可是看了好几遍。。里面就提到过你的工作，非常佩服！

开心又读到了新文章，可惜太短了不过瘾，什么时候出新书

总共能学到东西 不错。