三得利美人鱼三号

我已经说过，1962年，世界上第一个
“太平洋孤身一人”的堀江谦一先生(83岁)，以那次航海60周年为契机，选择了与那次航海相反的路线，挑战从旧金山到日本(兵库县西宫市)的单独无靠港航海。预定3月下旬从美国起航。
堀先生乘坐的是,当时几乎相同尺寸的19 ft艇(弱)6米的铝制。接着上篇的报道，彻底介绍一下吧。
不安装引擎
这对冒险家堀江来说是理所当然的
以3mm厚的耐蚀铝板焊接为中心的船体建造由广岛县的nitniseccraft & facility和该公司的集团公司负责。该公司在2008年的堀江先生的挑战“波浪推进船的夏威夷~纪自来水之间的航行”使用的也正在建造,堀江先生寄予信赖。
另外，对于一般水手会感到惊讶的“不安装引擎”，我问了堀江，他毫不犹豫地回答说:“60年前的航海也没有引擎，像丁基(小型帆船)那样大。游艇不需要引擎”，似乎是理所当然的回答。对于身经百战的冒险家堀江来说，用一句“不需要”就能解决发动机，这让他再次感到了可怕。
帆船的舾装(装备品)是非常标准的。在堀江的精心设计下，还设置了可以从船舱内确认减价状态的小窗。
关于手放开舵的状态下能维持航向的自动操舵装置，也搭载了电动的tillerpilot(雷马林制造的ST-2000)，不过基本上不使用电力，主要使用德国制造的风帆。我在考虑做什么。这款WINDPILOT公司的窗扇堀江在过去的冒险中使用过两次，构造简单，给人以信赖感。
这是考虑到航海的前半部分从侧面或斜后方受风的情况较多而设计的。德国产的风舵(WINDPILOT公司生产的名为PACIFIC LIGHT的自动舵舵装置)的存在感非常强。
在顺风的情况下，我们设想了“对开”的方式，即把车头大甩卖(前侧的帆)伸出来展开。
1938年出生的堀江谦一(左)和1945年出生的游艇设计师横山一郎。此次是第4次联手挑战。
通信是国际甚高频和卫星移动电话
最低限度的航海仪器
堀江的船从不安装发动机开始，尽量减少用电。这不是单纯的怀旧主义，而是出于尽可能减少机械故障的可能性的考虑吧。在不会直接影响航行的部分，还会装载现代的便利装置。

通信手段主要是在可以看到陆地的范围内出入港时使用的国际VHF无线电和卫星手机铱星。铱星除了可以使用语音电话外，还可以将智能手机连接到Wi-Fi，名为“铱星GO !”的服务也同时使用。
此外，还配备了GPS定位器、传达船的位置的发信器、紧急情况下发送位置信息的卫星EPIRB等，但不配备能够侦测远处障碍物的雷达。
可以感受到铝制的安心感
客舱空间
船内有厕所、厨房、图表桌(制定航海计划的桌子)等，由于没有内衬，很多地方可以看到金属焊接结构。这种粗犷的同时也让人感到坚固和安心。基本上，船体和甲板都是3mm厚的耐蚀铝板，在关键部位进行了加固，桅杆周围和衬裙(船底重量)周围使用了更厚的板。
虽然有些装备在拍照时还没有装上，但由于没有发动机和大型电池，装载空间看起来出乎意料。不过，如前所述，为了不让重心过高，天花板的高度被控制在符合堀江的最低限度。
堀江唯一的逗留空间，是进入服务人员通道(船舱入口)后，左右两侧的沙发。高度刚好可以坐下，睡觉时把脚伸进驾驶舱(操舵席)下面的空间躺下。为了在跟船的时候(船倾斜的状态)也能舒适地睡觉，巴斯在中线一侧有抬高的5度左右的倾斜度。
桅杆下方的隔舱前的空间设置了厕所，再前面的部分是一般游艇的船头(船头)泊位，主要是浮力体的填充空间。
图为，从接待处(从操舵席到船舱的入口)看到的机舱。虽然空间不大，但配备了餐桌和厨房。
可以看出是金属制作的船头部分。木箱里是浮力体。还可以看到卫星EPIRB(紧急位置指示无线电标志)。
驾驶舱下部一般是引擎空间，不过，为了不搭载引擎，预定设置了排气筒。
机舱后半部分。左右两侧的石英泊位是堀江唯一可以休息的空间。

来自安卓APP客户端

我已经说过，1962年，世界上第一个
“太平洋孤身一人”的堀江谦一先生(83岁)，以那次航海60周年为契机，选择了与那次航海相反的路线，挑战从旧金山到日本(兵库县西宫市)的单独无靠港航海。预定3月下旬从美国起航。
堀先生乘坐的是,当时几乎相同尺寸的19 ft艇(弱)6米的铝制。接着上篇的报道，彻底介绍一下吧。
不安装引擎
这对冒险家堀江来说是理所当然的
以3mm厚的耐蚀铝板焊接为中心的船体建造由广岛县的nitniseccraft & facility和该公司的集团公司负责。该公司在2008年的堀江先生的挑战“波浪推进船的夏威夷~纪自来水之间的航行”使用的也正在建造,堀江先生寄予信赖。
另外，对于一般水手会感到惊讶的“不安装引擎”，我问了堀江，他毫不犹豫地回答说:“60年前的航海也没有引擎，像丁基(小型帆船)那样大。游艇不需要引擎”，似乎是理所当然的回答。对于身经百战的冒险家堀江来说，用一句“不需要”就能解决发动机，这让他再次感到了可怕。
帆船的舾装(装备品)是非常标准的。在堀江的精心设计下，还设置了可以从船舱内确认减价状态的小窗。
关于手放开舵的状态下能维持航向的自动操舵装置，也搭载了电动的tillerpilot(雷马林制造的ST-2000)，不过基本上不使用电力，主要使用德国制造的风帆。我在考虑做什么。这款WINDPILOT公司的窗扇堀江在过去的冒险中使用过两次，构造简单，给人以信赖感。
这是考虑到航海的前半部分从侧面或斜后方受风的情况较多而设计的。德国产的风舵(WINDPILOT公司生产的名为PACIFIC LIGHT的自动舵舵装置)的存在感非常强。
在顺风的情况下，我们设想了“对开”的方式，即把车头大甩卖(前侧的帆)伸出来展开。
1938年出生的堀江谦一(左)和1945年出生的游艇设计师横山一郎。此次是第4次联手挑战。
通信是国际甚高频和卫星移动电话
最低限度的航海仪器
堀江的船从不安装发动机开始，尽量减少用电。这不是单纯的怀旧主义，而是出于尽可能减少机械故障的可能性的考虑吧。在不会直接影响航行的部分，还会装载现代的便利装置。

通信手段主要是在可以看到陆地的范围内出入港时使用的国际VHF无线电和卫星手机铱星。铱星除了可以使用语音电话外，还可以将智能手机连接到Wi-Fi，名为“铱星GO !”的服务也同时使用。
此外，还配备了GPS定位器、传达船的位置的发信器、紧急情况下发送位置信息的卫星EPIRB等，但不配备能够侦测远处障碍物的雷达。
可以感受到铝制的安心感
客舱空间
船内有厕所、厨房、图表桌(制定航海计划的桌子)等，由于没有内衬，很多地方可以看到金属焊接结构。这种粗犷的同时也让人感到坚固和安心。基本上，船体和甲板都是3mm厚的耐蚀铝板，在关键部位进行了加固，桅杆周围和衬裙(船底重量)周围使用了更厚的板。
虽然有些装备在拍照时还没有装上，但由于没有发动机和大型电池，装载空间看起来出乎意料。不过，如前所述，为了不让重心过高，天花板的高度被控制在符合堀江的最低限度。
堀江唯一的逗留空间，是进入服务人员通道(船舱入口)后，左右两侧的沙发。高度刚好可以坐下，睡觉时把脚伸进驾驶舱(操舵席)下面的空间躺下。为了在跟船的时候(船倾斜的状态)也能舒适地睡觉，巴斯在中线一侧有抬高的5度左右的倾斜度。
桅杆下方的隔舱前的空间设置了厕所，再前面的部分是一般游艇的船头(船头)泊位，主要是浮力体的填充空间。
图为，从接待处(从操舵席到船舱的入口)看到的机舱。虽然空间不大，但配备了餐桌和厨房。
可以看出是金属制作的船头部分。木箱里是浮力体。还可以看到卫星EPIRB(紧急位置指示无线电标志)。
驾驶舱下部一般是引擎空间，不过，为了不搭载引擎，预定设置了排气筒。
机舱后半部分。左右两侧的石英泊位是堀江唯一可以休息的空间。

来自安卓APP客户端