美国:游艇行业未来的一年

我们有充分的理由期待2023年取得真正的进展，尽管可能没有游艇行业希望的那么快。



在过去的几年里，取得进步的感觉有点像在雪道上滑雪。是的，游艇行业已经设法在下坡时保持直立，但这一过程中遇到了一些相当严重的颠簸。展望2023年，专家们表示，该行业可以期待一个更加平稳的过程——一个至少更可预测的过程，即使不像每个人希望的那样容易或快速发展。以下是行业领袖对今年技术、引擎、游艇销售、政策宣传、并购和劳动力等领域的展望。

技术

去年11月，总部位于伊利诺伊州梅塔瓦市的宾士域公司对其开发的自主靠泊游艇进行了媒体展示。除此之外，该活动还展示了靠泊时如何变得更加符合驾船者的个人需求。

宾士域首席技术官亚历克斯·卡特兰（Alex Cattelan）表示：“我们有一个个性化的愿景。”“如果你是一名新手，你可能希望我们的系统在自动化范围内发挥最大作用。如果你是经验丰富的驾船者，你可能想限制系统的功能，但它仍能帮助你。这些是游艇活动中的一些真正机会，既令人难以置信，又极具挑战性。”



电力推进的普及程度继续上升卡特兰表示，将在2023年关注低功率电气化的发展，例如水星海事的小型电动舷外机，以及Navico  Group的Fathom  e-power系统，该系统与水星的新V-10发动机协同工作，在船只运行时为大型电池组充电。“这个系统将取代发电机，”她说。“在V-10   [舷外系统]中，我们已经具备了为Fathom电池组充电的能力。如果需要的话，根据电池组的大小，在不到两个小时内为系统充满电。即使当你在移动的时候，你也可以这样操作。”卡特兰还表示，要密切关注直观显示、应用连接和数字切换系统。他说:“这些东西今天已经存在了——显示器、连接、数字切换——但你会看到它们变得更加集成和增强。”

发动机

新泽西州萨默塞特的Mack Boring经销洋马(Yanmar)、斯堪尼亚（Scania）、五十铃（Isuzu）、Oxe、铃木（Suzuki ）和逸动科技（ePropulse）发动机。该公司每天处理从汽油机、电动舷外机到柴油舷外机的一切事务。公司总裁帕特里克·麦戈文（Patrick McGovern）表示：“你看到的是很多变化。”。“真正的问题是，它能以多快的速度推出，明年实际会有多大的进展。”


坡道和其他接入点将从基础设施升级中受益
麦戈文表示，在每一个发动机领域，讨论的焦点都围绕着向电动和混合动力推进的转变，以及与更高马力发动机兼容的可持续燃料。也有很多想法，还有一些原型和早期产品，但很少有人准备好大规模生产。麦戈文说：“我们开始看到，随着电动舷外船艇的出现，一些浮筒船和路亚艇制造商开始生产电动舷外船型。”“他们这样做是因为批量生产的电池和系统只是整个行业的一小部分。”

他预计今年将有更多关于新产品和一次性项目的公告，但未来三到五年内不会有更大规模的生产。麦戈文确实期待着在今年的大型游艇展上看到原型，包括斯堪尼亚的柴油电动方案。他说：“他们将于3月或6月在欧洲推出首个船用原型机，然后将用于演示并进一步验证。”。“这是他们正在进行的一项巨大的生产投资，因此毫无疑问，它即将到来，但很可能需要两三年的时间才能推出量产产品。”

他说，在电力推进领域，Mack Boring目前销售1千瓦、3千瓦和6千瓦的电力推进发动机。他说：“到2023年底或2024年初，我们将拥有专门用于海事产品的10、20、40和100千瓦系统。”“这是一个巨大的飞跃。”



预计明年游艇销售将恢复正常
游艇销售B. Riley Securities的高级分析师埃里克·沃尔德(Eric  Wold)表示，就游艇销售而言，通货膨胀和利率上升等不利因素将继续以不同的方式影响不同的人口统计数据。“我们所看到的影响对每个人的影响都不一样，有些人根本没有受到影响，”沃尔德说。“购买价值50万或100万美元的游艇的人，与担心杂货店里面包价格上涨的人不是同类人。因此，我从经销商那里听说，高端市场正面临压力。”

进入2023年的一个大问题是，当该行业摆脱传统的冬季放缓时，这些逆风将如何发展。沃尔德说，前几年可能以25000美元或更低价格购买季末款的人，可能会等到春天再看情况。“对人们打击最大的是不确定性，”他说。


熟练技术人员的需求将会更高
他补充说，对于价格较高的游艇，“除非出现严重的经济衰退，影响各行各业的消费者，我认为在大多数情况下，这些经销商和制造商都能很好地免受影响。现有的船东可能会停下来考虑升级，但他们仍然会在维护和服务上花钱，即使新艇的销售处于低端领域。”

政策宣传

美国船舶制造商协会(National Marine Manufacturers Association——NMMA)政府事务高级主任凯丽·霍伊特(Callie Hoyt)表示，该协会计划在2023年重点关注三个政策领域。首先是制造业。她说:“今年，我们将采取有针对性的战略方法，了解游艇制造商需要什么，无论是研发、税收问题，还是潜在的劳动力问题，并寻找我们可以获得资源和资金的机会，为游艇制造商创造更好的环境。”

例如，霍伊特说，即使国会分裂，拨款法案也总能获得通过。例如，农业法案旨在帮助农业产业，但也可能包括海事产业的机会，例如利用农村经济发展资金。霍伊特说：“在很多这些地区，人们会去那里寻找休闲产业的机会。”。“因此，我们认为这是一种潜在的方式，可以将更多的资金转移到那些希望将自己发展为休闲社区的社区。”


对新技术的需求将推动行业创新
第二个重点领域将是公共娱乐设施，包括一项有争议的监管提案，该提案可能要求游艇在东海岸的大部分地区减速，以保护濒临灭绝的北大西洋露脊鲸免受船只的撞击。“因为这一规则的制定将对游艇行业产生如此不利的影响，我们将采用多管齐下的方法，”霍伊特说，他补充说，NMMA将与监管机构、国会和律师合作。针对鲸鱼监管的下一步措施有望在春季出台。

公共娱乐设施的政策领域还包括将游艇产业的需求纳入立法，如最近的基础设施法案。“我们想确保有足够的游艇公共通道，”霍伊特说。“如果我们要在未来5年或10年内看到电动游艇，我们就要有资金来重建一个下水坡道或码头——也许是时候考虑升级电力基础设施，或者安装充电桩了。”

第三个重点领域将是下一代推进技术，并致力于确保该行业向新技术的过渡是由市场驱动的，而不是政府强加的。霍伊特说：“我们试图阻止有人进来说，‘让我们在不真正理解这意味着什么的情况下，让游艇行业脱碳’。”。“我认为，未来两年对政策制定者的广泛教育非常关键，这样他们才能了解技术的现状和目前实际可能实现的情况。”

兼并和收购

该行业正在经历几年繁忙的并购，尤其是在经销商方面。Wells Fargo Distribution  Finance的游艇和房车董事总经理查德里昂(Chad  Lyon)表示，在2023年之前，外部投资者的注意力已经发生了转移，更多的是关注现有原始设备制造商和经销商收购来补充业务。

里昂认为这种趋势会持续下去，主要有两个原因。他表示：“该行业的表现如此之好，以至于现在从事该行业的公司都非常强大，有多余的资金进行这些投资。”“游艇行业是一个周期性行业。我认为没有从外部进行投资的人有点紧张。这为该行业中意识到行业周期性的公司创造了机会。”

里昂预计明年利率会上升，经济会正常化，新艇销售会下降——但是健康的公司仍然希望进行并购交易。里昂表示：“面对不确定性，人们会更加谨慎，但被收购的公司表现非常好，我看不出它们对机遇不感兴趣。”。他补充说，随着游艇销量的下降，更多这样的机会可能会开始实现。“从2020年春天开始，无论你是原始设备制造商、供应商还是经销商，许多人都在疫情期间度过了一段美好的时光。”，我认为这种运行将变得更加常态化，因此这将是一个更具传统挑战性的市场。人们可能会说，‘我已经运营得很好了，也许是时候了。’

劳动力

美国游艇协会基金会将解决劳动力挑战视为一项核心举措。主管莎拉?德夫林(Sarah Devlin)表示，努力解决熟练工人短缺问题的绝不仅仅是游艇企业。德夫林说:“根据美国制造商协会的数据，当我们把视野扩大到休闲海洋产业之外时，到2030年，我们会发现有超过200万个工作岗位空缺。”“对熟练技术人员的竞争将非常激烈。”
为了缓解这一需求，她在2023年的主要工作重点是发展ABYC基金会海事贸易认证（Marine Trades Accreditation Program——MTAP）计划。MTAP是对具有海事服务技术计划的中学和大专学校的一种称呼。她说，MTAP的称号表明“该学院正在培养熟悉ABYC标准、最佳实践、流程和行业期望的海事服务技术人员”。

她说，ABYC基金会现在也接到制造商和经销商的电话，希望通过ABYC进行员工培训——无论是定制项目、内部培训还是其他选择。这是她所认为的文化转变的一部分，制造商意识到投资未来的技术人员几乎与投资产品研发一样重要。

她说：“显然，高质量的产品是目标，但快速、称职和可获得的服务永远是良好游艇体验的基石。”“我也完全预计海事行业将继续加大培训力度，以留住他们的员工，我也绝对认为该行业应与学校和培训机构合作，以确保他们能够接触到那些即将毕业的技术人员。”

来自安卓APP客户端

我们有充分的理由期待2023年取得真正的进展，尽管可能没有游艇行业希望的那么快。



在过去的几年里，取得进步的感觉有点像在雪道上滑雪。是的，游艇行业已经设法在下坡时保持直立，但这一过程中遇到了一些相当严重的颠簸。展望2023年，专家们表示，该行业可以期待一个更加平稳的过程——一个至少更可预测的过程，即使不像每个人希望的那样容易或快速发展。以下是行业领袖对今年技术、引擎、游艇销售、政策宣传、并购和劳动力等领域的展望。

技术

去年11月，总部位于伊利诺伊州梅塔瓦市的宾士域公司对其开发的自主靠泊游艇进行了媒体展示。除此之外，该活动还展示了靠泊时如何变得更加符合驾船者的个人需求。

宾士域首席技术官亚历克斯·卡特兰（Alex Cattelan）表示：“我们有一个个性化的愿景。”“如果你是一名新手，你可能希望我们的系统在自动化范围内发挥最大作用。如果你是经验丰富的驾船者，你可能想限制系统的功能，但它仍能帮助你。这些是游艇活动中的一些真正机会，既令人难以置信，又极具挑战性。”



电力推进的普及程度继续上升卡特兰表示，将在2023年关注低功率电气化的发展，例如水星海事的小型电动舷外机，以及Navico  Group的Fathom  e-power系统，该系统与水星的新V-10发动机协同工作，在船只运行时为大型电池组充电。“这个系统将取代发电机，”她说。“在V-10   [舷外系统]中，我们已经具备了为Fathom电池组充电的能力。如果需要的话，根据电池组的大小，在不到两个小时内为系统充满电。即使当你在移动的时候，你也可以这样操作。”卡特兰还表示，要密切关注直观显示、应用连接和数字切换系统。他说:“这些东西今天已经存在了——显示器、连接、数字切换——但你会看到它们变得更加集成和增强。”

发动机

新泽西州萨默塞特的Mack Boring经销洋马(Yanmar)、斯堪尼亚（Scania）、五十铃（Isuzu）、Oxe、铃木（Suzuki ）和逸动科技（ePropulse）发动机。该公司每天处理从汽油机、电动舷外机到柴油舷外机的一切事务。公司总裁帕特里克·麦戈文（Patrick McGovern）表示：“你看到的是很多变化。”。“真正的问题是，它能以多快的速度推出，明年实际会有多大的进展。”


坡道和其他接入点将从基础设施升级中受益
麦戈文表示，在每一个发动机领域，讨论的焦点都围绕着向电动和混合动力推进的转变，以及与更高马力发动机兼容的可持续燃料。也有很多想法，还有一些原型和早期产品，但很少有人准备好大规模生产。麦戈文说：“我们开始看到，随着电动舷外船艇的出现，一些浮筒船和路亚艇制造商开始生产电动舷外船型。”“他们这样做是因为批量生产的电池和系统只是整个行业的一小部分。”

他预计今年将有更多关于新产品和一次性项目的公告，但未来三到五年内不会有更大规模的生产。麦戈文确实期待着在今年的大型游艇展上看到原型，包括斯堪尼亚的柴油电动方案。他说：“他们将于3月或6月在欧洲推出首个船用原型机，然后将用于演示并进一步验证。”。“这是他们正在进行的一项巨大的生产投资，因此毫无疑问，它即将到来，但很可能需要两三年的时间才能推出量产产品。”

他说，在电力推进领域，Mack Boring目前销售1千瓦、3千瓦和6千瓦的电力推进发动机。他说：“到2023年底或2024年初，我们将拥有专门用于海事产品的10、20、40和100千瓦系统。”“这是一个巨大的飞跃。”



预计明年游艇销售将恢复正常
游艇销售B. Riley Securities的高级分析师埃里克·沃尔德(Eric  Wold)表示，就游艇销售而言，通货膨胀和利率上升等不利因素将继续以不同的方式影响不同的人口统计数据。“我们所看到的影响对每个人的影响都不一样，有些人根本没有受到影响，”沃尔德说。“购买价值50万或100万美元的游艇的人，与担心杂货店里面包价格上涨的人不是同类人。因此，我从经销商那里听说，高端市场正面临压力。”

进入2023年的一个大问题是，当该行业摆脱传统的冬季放缓时，这些逆风将如何发展。沃尔德说，前几年可能以25000美元或更低价格购买季末款的人，可能会等到春天再看情况。“对人们打击最大的是不确定性，”他说。


熟练技术人员的需求将会更高
他补充说，对于价格较高的游艇，“除非出现严重的经济衰退，影响各行各业的消费者，我认为在大多数情况下，这些经销商和制造商都能很好地免受影响。现有的船东可能会停下来考虑升级，但他们仍然会在维护和服务上花钱，即使新艇的销售处于低端领域。”

政策宣传

美国船舶制造商协会(National Marine Manufacturers Association——NMMA)政府事务高级主任凯丽·霍伊特(Callie Hoyt)表示，该协会计划在2023年重点关注三个政策领域。首先是制造业。她说:“今年，我们将采取有针对性的战略方法，了解游艇制造商需要什么，无论是研发、税收问题，还是潜在的劳动力问题，并寻找我们可以获得资源和资金的机会，为游艇制造商创造更好的环境。”

例如，霍伊特说，即使国会分裂，拨款法案也总能获得通过。例如，农业法案旨在帮助农业产业，但也可能包括海事产业的机会，例如利用农村经济发展资金。霍伊特说：“在很多这些地区，人们会去那里寻找休闲产业的机会。”。“因此，我们认为这是一种潜在的方式，可以将更多的资金转移到那些希望将自己发展为休闲社区的社区。”


对新技术的需求将推动行业创新
第二个重点领域将是公共娱乐设施，包括一项有争议的监管提案，该提案可能要求游艇在东海岸的大部分地区减速，以保护濒临灭绝的北大西洋露脊鲸免受船只的撞击。“因为这一规则的制定将对游艇行业产生如此不利的影响，我们将采用多管齐下的方法，”霍伊特说，他补充说，NMMA将与监管机构、国会和律师合作。针对鲸鱼监管的下一步措施有望在春季出台。

公共娱乐设施的政策领域还包括将游艇产业的需求纳入立法，如最近的基础设施法案。“我们想确保有足够的游艇公共通道，”霍伊特说。“如果我们要在未来5年或10年内看到电动游艇，我们就要有资金来重建一个下水坡道或码头——也许是时候考虑升级电力基础设施，或者安装充电桩了。”

第三个重点领域将是下一代推进技术，并致力于确保该行业向新技术的过渡是由市场驱动的，而不是政府强加的。霍伊特说：“我们试图阻止有人进来说，‘让我们在不真正理解这意味着什么的情况下，让游艇行业脱碳’。”。“我认为，未来两年对政策制定者的广泛教育非常关键，这样他们才能了解技术的现状和目前实际可能实现的情况。”

兼并和收购

该行业正在经历几年繁忙的并购，尤其是在经销商方面。Wells Fargo Distribution  Finance的游艇和房车董事总经理查德里昂(Chad  Lyon)表示，在2023年之前，外部投资者的注意力已经发生了转移，更多的是关注现有原始设备制造商和经销商收购来补充业务。

里昂认为这种趋势会持续下去，主要有两个原因。他表示：“该行业的表现如此之好，以至于现在从事该行业的公司都非常强大，有多余的资金进行这些投资。”“游艇行业是一个周期性行业。我认为没有从外部进行投资的人有点紧张。这为该行业中意识到行业周期性的公司创造了机会。”

里昂预计明年利率会上升，经济会正常化，新艇销售会下降——但是健康的公司仍然希望进行并购交易。里昂表示：“面对不确定性，人们会更加谨慎，但被收购的公司表现非常好，我看不出它们对机遇不感兴趣。”。他补充说，随着游艇销量的下降，更多这样的机会可能会开始实现。“从2020年春天开始，无论你是原始设备制造商、供应商还是经销商，许多人都在疫情期间度过了一段美好的时光。”，我认为这种运行将变得更加常态化，因此这将是一个更具传统挑战性的市场。人们可能会说，‘我已经运营得很好了，也许是时候了。’

劳动力

美国游艇协会基金会将解决劳动力挑战视为一项核心举措。主管莎拉?德夫林(Sarah Devlin)表示，努力解决熟练工人短缺问题的绝不仅仅是游艇企业。德夫林说:“根据美国制造商协会的数据，当我们把视野扩大到休闲海洋产业之外时，到2030年，我们会发现有超过200万个工作岗位空缺。”“对熟练技术人员的竞争将非常激烈。”
为了缓解这一需求，她在2023年的主要工作重点是发展ABYC基金会海事贸易认证（Marine Trades Accreditation Program——MTAP）计划。MTAP是对具有海事服务技术计划的中学和大专学校的一种称呼。她说，MTAP的称号表明“该学院正在培养熟悉ABYC标准、最佳实践、流程和行业期望的海事服务技术人员”。

她说，ABYC基金会现在也接到制造商和经销商的电话，希望通过ABYC进行员工培训——无论是定制项目、内部培训还是其他选择。这是她所认为的文化转变的一部分，制造商意识到投资未来的技术人员几乎与投资产品研发一样重要。

她说：“显然，高质量的产品是目标，但快速、称职和可获得的服务永远是良好游艇体验的基石。”“我也完全预计海事行业将继续加大培训力度，以留住他们的员工，我也绝对认为该行业应与学校和培训机构合作，以确保他们能够接触到那些即将毕业的技术人员。”

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