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东北多一出海通道,打通松辽运河价值几何?黑吉能否打破出海魔咒

2022-12-28 17:38 · 大杂烩
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大家都知道,我国共有七大水系,从南往北有珠江水系、长江水系、淮河水系、黄河水系、海河水系、辽河水系和松花江水系,其中,松花江水系是黑龙江水系的分支。
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我国的七大水系


七大水系中,除了最北面的松花江水系和辽河水系之外,剩下的五大水系基本都是相通的。
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关内五大水系已然打通


比如京杭大运河就贯穿了海河、黄河、淮河和长江,而灵渠贯穿了长江和珠江,那么,剩下的海河、辽河和松花江之间为何不能打通呢?
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松辽运河一旦打通,黑龙江就有了南下出海口


辽河和海河之间因为有燕山分水岭的作用不能贯通外,辽河和松花江之间却是一片平原,开挖运河要容易得多,如果能够打通松花江和辽河,那么黑龙江和吉林就有了南下的出海口,也可以盘活省内的内河航运系统,何乐而不为呢?这还要从历史上说起。
丧失出海口
东北,为满清女真的起源地,是一片面积广大的区域。从16世纪开始,沙俄开启了快速的东进过程,到16世纪中期,推进到黑龙江流域,通过雅克萨一战,清朝和沙俄签订《中俄尼布楚条约》确定了边界,但此时的东北仍然维持了广大的区域,北到外兴安岭,南到渤海湾,东到日本海。
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雅克萨之战和《尼布楚条约》的签订


到了清末,衰弱的清政府再也无力维持庞大的疆土,通过《瑷珲条约》和《北京条约》,割让了外东北的土地,从此,东北的黑龙江和吉林成了内陆省。
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《瑷珲条约》和《北京条约》


通过地图我们可以发现,如今东三省的唯一陆路出海通道就是辽东半岛。辽东半岛的葫芦岛、锦州、营口、大连、丹东等地,都是优良的港口。特别是大连港,占据了东北40%以上的货物运输和90%以上的外贸货运。
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东北的出海口只有辽东半岛


辽东半岛虽然港口众多,但有一个非常大的短板,就是距离东北的腹地太远,从哈尔滨到大连有800多公里,与从北京到合肥的距离相当,长春到大连有600多公里,相当于从北京到郑州,可见距离之长。同时出海的货物先要通过长途陆运运往港口,对于大宗货物来说,无形中拉高了成本。
那么,除了辽东半岛之外,还有没有其它的出海通道呢?
黑龙江出海通道

从地图上我们可以看出,黑吉两省虽然被四面包围,但有三条河流可以连通外海,一为经松花江和黑龙江过境俄罗斯经鞑靼海峡通往日本海,二是在吉林东部经图们江出海,三是通过鸭绿江出黄海,那么,这三条出海通道我们有没有出海权呢?
根据《瑷珲条约》,黑龙江只准许中俄两国船只通航,也就是说,中国是有黑龙江的通航权的,但是无能的清政府连约定的通航权都没能保住,民国之后,争取黑龙江通航权的努力也一再失败,新中国成立时,同样没能恢复黑龙江通航权,但到1992年,事情出现了转机,中俄签订协议,中国终于获得了黑龙江外贸货物的通航权,之后1998年,1999年又多次签订协议,获取了内贸、外贸、客运等的完整通航权。
中国虽然争取到了完整的通航权,但从地图上可以看出,从哈尔滨发出的货物沿松花江、黑龙江抵达庙街,路程达1500多公里,之后再南下日本海,相当于兜了一个大大的圈子,且过境俄罗斯停靠港口需要缴纳的港口使用费等都是不小的成本,所以北上黑龙江显然不太经济。
其次是吉林的图们江出海口。 8.png

图们江形势图


图们江发源于长白山东麓,在中、俄、朝三国交界处的日本海入海,从地图上可以看出来,在中、俄、朝三国交界处,从吉林最东部的防川村出发,沿图们江航道只需要航行短短的20公里便可出海,但就是为了这短短的20公里,却历经波折。
清政府与沙俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》后,中国便丧失了图们江出海权,1992年中俄再次谈判划界后,恢复了图们江出海权,但俄方提出了只允许渔船出海的苛刻条件,且图们江水深太浅,只能通行300吨以下船只,江上还有座高度仅7米的俄朝铁路大桥,更是限制了船只高度,所以图们江的出海权如同虚设。
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图们江俄朝铁路桥


目前最好的解决方法是间接获得出海口,租借俄朝港口或者共同开发,如朝鲜的罗津港,俄罗斯的扎鲁比诺港,这样,中国便拥有了日本海沿岸港口的使用权,黑吉两省的货物出海距离便大大缩短,从目前来看,这是最好的解决方法。
2014年,中俄双方签署了共同建设扎鲁比诺港的协议,这是一个良好的开端。
第三条是鸭绿江。
中朝双方虽然共同拥有鸭绿江的通航权,但鸭绿江经过的地域是偏远的长白山地,运输极为不便,且船舶吨位不大,通航价值不高。只有在鸭绿江的出海口处尚有一定的航运价值。
但现在在鸭绿江的出海口却面临不小的麻烦事儿,上世纪60年代确定边界划给朝鲜的两个小岛绸缎岛和薪岛,没想到随着时间的推移,泥沙淤积,变得越来越大,几乎快与我国领地连为一体了,西航道只剩下了窄窄的一条,主航道快成了朝鲜的内河,而朝鲜要在河上建座大桥啥的,那还真不好说。
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中朝鸭绿江出海口


所以说鸭绿江目前来看没有太高的航运价值,反倒是江口处的丹东东港市,港口伸入海中十多公里,像一只巨大的触手,吃到了一波红利。
除了这三条之外呢,再就是开头提到的松辽运河了。 11.png

松辽运河,打通松花江和辽河


如果将松花江和辽河之间打通,那么借助四通八达的水运,黑龙江的货物和吉林的货物完全可以实现江海联运,大大降低运输成本。
实际上,历史上的辽河和松花江之间早已实现了松辽联运。康熙年间,为了解决东北的防务物资问题,将物资通过辽河北运,然后在东辽河上岸,通过陆路越过分水岭转运至不远处的伊通河,之后便可沿伊通河顺流而下进入松花江,转运至黑龙江各地。
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康熙时期的松辽联运


民国时,也曾不断有人建议修建东辽河至伊通河的运河,通过最短的距离连接辽河和松花江流域,打通东北全境。但后来军阀混战,不了了之。
建国后,松辽大运河的建议重新提出,但由于环境变化,辽河水量骤减,季节性涨跌,时常断流,已不足以承担航运功能,便逐渐搁置。
如今,新的松辽运河方案提出,直接从松花江中游连通辽河干流,不但可以北水南调,为辽河补水,还可以实现一定的航运功能,一举两得。
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连接松花江和辽河的运河工程


现在的问题是辽河上遍布桥梁,打通松辽运河需要重新改造,是一项不小的工程,其次东北的河流结冰期都比较长,松花江的结冰期更是长达五个月,大大降低了通航价值,所以从具体的成本和效益来核算,松辽运河何时开建还是个未知数。
14.png

松花江结冰了


东北这片土地是一片沃土,但这片土地也是一片命途多舛的土地,围绕东北的问题怎么争论也争论不完,总之,空谈误国,实干兴邦,愿东北早日实现复兴。








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大家都知道,我国共有七大水系,从南往北有珠江水系、长江水系、淮河水系、黄河水系、海河水系、辽河水系和松花江水系,其中,松花江水系是黑龙江水系的分支。
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我国的七大水系


七大水系中,除了最北面的松花江水系和辽河水系之外,剩下的五大水系基本都是相通的。
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关内五大水系已然打通


比如京杭大运河就贯穿了海河、黄河、淮河和长江,而灵渠贯穿了长江和珠江,那么,剩下的海河、辽河和松花江之间为何不能打通呢?
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松辽运河一旦打通,黑龙江就有了南下出海口


辽河和海河之间因为有燕山分水岭的作用不能贯通外,辽河和松花江之间却是一片平原,开挖运河要容易得多,如果能够打通松花江和辽河,那么黑龙江和吉林就有了南下的出海口,也可以盘活省内的内河航运系统,何乐而不为呢?这还要从历史上说起。
丧失出海口
东北,为满清女真的起源地,是一片面积广大的区域。从16世纪开始,沙俄开启了快速的东进过程,到16世纪中期,推进到黑龙江流域,通过雅克萨一战,清朝和沙俄签订《中俄尼布楚条约》确定了边界,但此时的东北仍然维持了广大的区域,北到外兴安岭,南到渤海湾,东到日本海。
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雅克萨之战和《尼布楚条约》的签订


到了清末,衰弱的清政府再也无力维持庞大的疆土,通过《瑷珲条约》和《北京条约》,割让了外东北的土地,从此,东北的黑龙江和吉林成了内陆省。
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《瑷珲条约》和《北京条约》


通过地图我们可以发现,如今东三省的唯一陆路出海通道就是辽东半岛。辽东半岛的葫芦岛、锦州、营口、大连、丹东等地,都是优良的港口。特别是大连港,占据了东北40%以上的货物运输和90%以上的外贸货运。
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东北的出海口只有辽东半岛


辽东半岛虽然港口众多,但有一个非常大的短板,就是距离东北的腹地太远,从哈尔滨到大连有800多公里,与从北京到合肥的距离相当,长春到大连有600多公里,相当于从北京到郑州,可见距离之长。同时出海的货物先要通过长途陆运运往港口,对于大宗货物来说,无形中拉高了成本。
那么,除了辽东半岛之外,还有没有其它的出海通道呢?
黑龙江出海通道

从地图上我们可以看出,黑吉两省虽然被四面包围,但有三条河流可以连通外海,一为经松花江和黑龙江过境俄罗斯经鞑靼海峡通往日本海,二是在吉林东部经图们江出海,三是通过鸭绿江出黄海,那么,这三条出海通道我们有没有出海权呢?
根据《瑷珲条约》,黑龙江只准许中俄两国船只通航,也就是说,中国是有黑龙江的通航权的,但是无能的清政府连约定的通航权都没能保住,民国之后,争取黑龙江通航权的努力也一再失败,新中国成立时,同样没能恢复黑龙江通航权,但到1992年,事情出现了转机,中俄签订协议,中国终于获得了黑龙江外贸货物的通航权,之后1998年,1999年又多次签订协议,获取了内贸、外贸、客运等的完整通航权。
中国虽然争取到了完整的通航权,但从地图上可以看出,从哈尔滨发出的货物沿松花江、黑龙江抵达庙街,路程达1500多公里,之后再南下日本海,相当于兜了一个大大的圈子,且过境俄罗斯停靠港口需要缴纳的港口使用费等都是不小的成本,所以北上黑龙江显然不太经济。
其次是吉林的图们江出海口。 8.png

图们江形势图


图们江发源于长白山东麓,在中、俄、朝三国交界处的日本海入海,从地图上可以看出来,在中、俄、朝三国交界处,从吉林最东部的防川村出发,沿图们江航道只需要航行短短的20公里便可出海,但就是为了这短短的20公里,却历经波折。
清政府与沙俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》后,中国便丧失了图们江出海权,1992年中俄再次谈判划界后,恢复了图们江出海权,但俄方提出了只允许渔船出海的苛刻条件,且图们江水深太浅,只能通行300吨以下船只,江上还有座高度仅7米的俄朝铁路大桥,更是限制了船只高度,所以图们江的出海权如同虚设。
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图们江俄朝铁路桥


目前最好的解决方法是间接获得出海口,租借俄朝港口或者共同开发,如朝鲜的罗津港,俄罗斯的扎鲁比诺港,这样,中国便拥有了日本海沿岸港口的使用权,黑吉两省的货物出海距离便大大缩短,从目前来看,这是最好的解决方法。
2014年,中俄双方签署了共同建设扎鲁比诺港的协议,这是一个良好的开端。
第三条是鸭绿江。
中朝双方虽然共同拥有鸭绿江的通航权,但鸭绿江经过的地域是偏远的长白山地,运输极为不便,且船舶吨位不大,通航价值不高。只有在鸭绿江的出海口处尚有一定的航运价值。
但现在在鸭绿江的出海口却面临不小的麻烦事儿,上世纪60年代确定边界划给朝鲜的两个小岛绸缎岛和薪岛,没想到随着时间的推移,泥沙淤积,变得越来越大,几乎快与我国领地连为一体了,西航道只剩下了窄窄的一条,主航道快成了朝鲜的内河,而朝鲜要在河上建座大桥啥的,那还真不好说。
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中朝鸭绿江出海口


所以说鸭绿江目前来看没有太高的航运价值,反倒是江口处的丹东东港市,港口伸入海中十多公里,像一只巨大的触手,吃到了一波红利。
除了这三条之外呢,再就是开头提到的松辽运河了。 11.png

松辽运河,打通松花江和辽河


如果将松花江和辽河之间打通,那么借助四通八达的水运,黑龙江的货物和吉林的货物完全可以实现江海联运,大大降低运输成本。
实际上,历史上的辽河和松花江之间早已实现了松辽联运。康熙年间,为了解决东北的防务物资问题,将物资通过辽河北运,然后在东辽河上岸,通过陆路越过分水岭转运至不远处的伊通河,之后便可沿伊通河顺流而下进入松花江,转运至黑龙江各地。
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康熙时期的松辽联运


民国时,也曾不断有人建议修建东辽河至伊通河的运河,通过最短的距离连接辽河和松花江流域,打通东北全境。但后来军阀混战,不了了之。
建国后,松辽大运河的建议重新提出,但由于环境变化,辽河水量骤减,季节性涨跌,时常断流,已不足以承担航运功能,便逐渐搁置。
如今,新的松辽运河方案提出,直接从松花江中游连通辽河干流,不但可以北水南调,为辽河补水,还可以实现一定的航运功能,一举两得。
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连接松花江和辽河的运河工程


现在的问题是辽河上遍布桥梁,打通松辽运河需要重新改造,是一项不小的工程,其次东北的河流结冰期都比较长,松花江的结冰期更是长达五个月,大大降低了通航价值,所以从具体的成本和效益来核算,松辽运河何时开建还是个未知数。
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松花江结冰了


东北这片土地是一片沃土,但这片土地也是一片命途多舛的土地,围绕东北的问题怎么争论也争论不完,总之,空谈误国,实干兴邦,愿东北早日实现复兴。








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