风向标玩家!游艇行业即将迎来自动驾驶时代?

宾士域集团（Brunswick Boat Group）计划从2025年开始发布多款包含多种ACES战略技术的新品。



世界各地的汽车公司都在推广防撞和平行泊车等自动控制功能。如果人工智能和自动驾驶技术能够帮我们免除那些真正令人生畏的任务，比如试图把一艘35英尺长的三舷外机游艇停泊在两个桩子之间狭窄的水域，或者在海堤前面拥挤水域上“平行泊船”，那会怎么样？

宾士域集团游艇自动技术主管Jason Arbuckle说：“打个比方，地震的时候你试图在冰上平行停车。一切都在动：水在动、泊位在动、游艇也在动。不管你怎么操作，都会被风和水推着走。”



集团ACES（自动化、互联化、电气化、共享化）团队似乎已经克服了上述挑战，就差开始交付这些功能了。

集团高级工程技术总监Troy Kollmann解释道：“这是一个非常精致的演示：我们向您展示的是目标检测、路径规划以及从客户层面与系统交互的能力。我们一直在思考我们需要安装多少不同的构建模块才能让它成为一款真正可销售的产品。我们快要成功了。”



宾士域集团用一艘Boston Whaler 350 Outrage进行上述功能演示。其核心技术集中在水星海事（Mercury Marine）的JPO舷外机操纵杆以及用于精确控制的推进器系统上。

“这是一款比例推进器，所以它可以提高转速，但是几乎无法自动启动，也不能立即全速运转。”

“我们有一套包含各种传感器的感知系统，但主要是安装在船上硬顶下面的六个摄像头系统。船上的中央计算机会获取所有信息并构建出一幅船艇周边情况的三维地图。”



在这艘展示游艇上，舵机处有两个屏幕。上面的屏幕显示中央计算机在游艇周边看到的工程视图。下面的屏幕是一个用户体验的概念，即让客户与产品进行交互。

用户在屏幕上触摸想要停泊的区域，再触摸一下游艇的停泊朝向，接下来游艇就会进行自动操作。

游艇开始自动停泊时Troy Kollmann说：“我们预先选择了一个靠海堤的停泊位置，但这是可以改变的。我们可以改变游艇的朝向也可以让它靠在不同地方。它还能看到其他船只以及水下的东西。”



这时，一名码头助理在这艘Boston Whaler游艇和海堤之间扔了一个小橡胶筏。

这艘Boston Whaler立刻停止驾驶，然后转向，在两艘船之间拉开更大的距离。随着障碍物的上下浮动，该游艇也相应移动，以保持在原来的位置。

Troy Kollmann 表示：“这里发生的奇迹是，屏幕上会弹出一组矢量线（表示障碍物），这基本上是在说‘这里没有路’，然后游艇会自己停下来。这里用到的是光学传感技术。游艇会一直保持在原地，直到障碍物被移除。事实上游艇这时候是在试图弄清楚如何绕过障碍，因为空间太狭窄它绕不过去。”



当障碍物被移除时，游艇会重新启动推进器和舷外机，与海堤平行行驶，并靠着护舷缓慢停泊。

在为最后的停泊做准备时，这艘大型Boston Whaler艇游会根据情况自动停止或者重启，直到自动停泊系统将其轻松地停靠在海堤旁——即使是经验丰富的驾驶员也会嫉妒的，这操作起来比许多人记忆中的老式两冲程舷外机游艇要顺畅得多。

虽然该产品可能会针对更大型的游艇推出，但是宾士域集团目前正在寻求规模化。



Jason Arbuckle说：“目前这套系统是以操纵杆为中心的，所以它适用于更大型的游艇，但我们正努力将其用于尽可能多的游艇上。”

Troy Kollmann虽然没有透露任何细节，但他坦言宾士域集团正在开发一系列船舶自动辅助产品。

他说：“我们有一份与游艇有关的所有痛点的指南，我相信你可以想出一大堆主意，而且可能会跟我们不谋而合。任何对客户来说是压力点的地方，从用户与游艇交互的层面来说，我们都在努力让体验更轻松，让用户只有积极的体验。”


Aine Denari

没人知道这些产品的正式发布时间，但从宾士域集团总裁Aine Denari可能在一次演讲中有所暗示，她在现场告诉一群游艇行业记者说宾士域集团计划从2025年开始发布多种包含多项ACES战略技术的产品。（本文作者：Tony Esposito）

宾士域集团（Brunswick Boat Group）计划从2025年开始发布多款包含多种ACES战略技术的新品。



世界各地的汽车公司都在推广防撞和平行泊车等自动控制功能。如果人工智能和自动驾驶技术能够帮我们免除那些真正令人生畏的任务，比如试图把一艘35英尺长的三舷外机游艇停泊在两个桩子之间狭窄的水域，或者在海堤前面拥挤水域上“平行泊船”，那会怎么样？

宾士域集团游艇自动技术主管Jason Arbuckle说：“打个比方，地震的时候你试图在冰上平行停车。一切都在动：水在动、泊位在动、游艇也在动。不管你怎么操作，都会被风和水推着走。”



集团ACES（自动化、互联化、电气化、共享化）团队似乎已经克服了上述挑战，就差开始交付这些功能了。

集团高级工程技术总监Troy Kollmann解释道：“这是一个非常精致的演示：我们向您展示的是目标检测、路径规划以及从客户层面与系统交互的能力。我们一直在思考我们需要安装多少不同的构建模块才能让它成为一款真正可销售的产品。我们快要成功了。”



宾士域集团用一艘Boston Whaler 350 Outrage进行上述功能演示。其核心技术集中在水星海事（Mercury Marine）的JPO舷外机操纵杆以及用于精确控制的推进器系统上。

“这是一款比例推进器，所以它可以提高转速，但是几乎无法自动启动，也不能立即全速运转。”

“我们有一套包含各种传感器的感知系统，但主要是安装在船上硬顶下面的六个摄像头系统。船上的中央计算机会获取所有信息并构建出一幅船艇周边情况的三维地图。”



在这艘展示游艇上，舵机处有两个屏幕。上面的屏幕显示中央计算机在游艇周边看到的工程视图。下面的屏幕是一个用户体验的概念，即让客户与产品进行交互。

用户在屏幕上触摸想要停泊的区域，再触摸一下游艇的停泊朝向，接下来游艇就会进行自动操作。

游艇开始自动停泊时Troy Kollmann说：“我们预先选择了一个靠海堤的停泊位置，但这是可以改变的。我们可以改变游艇的朝向也可以让它靠在不同地方。它还能看到其他船只以及水下的东西。”



这时，一名码头助理在这艘Boston Whaler游艇和海堤之间扔了一个小橡胶筏。

这艘Boston Whaler立刻停止驾驶，然后转向，在两艘船之间拉开更大的距离。随着障碍物的上下浮动，该游艇也相应移动，以保持在原来的位置。

Troy Kollmann 表示：“这里发生的奇迹是，屏幕上会弹出一组矢量线（表示障碍物），这基本上是在说‘这里没有路’，然后游艇会自己停下来。这里用到的是光学传感技术。游艇会一直保持在原地，直到障碍物被移除。事实上游艇这时候是在试图弄清楚如何绕过障碍，因为空间太狭窄它绕不过去。”



当障碍物被移除时，游艇会重新启动推进器和舷外机，与海堤平行行驶，并靠着护舷缓慢停泊。

在为最后的停泊做准备时，这艘大型Boston Whaler艇游会根据情况自动停止或者重启，直到自动停泊系统将其轻松地停靠在海堤旁——即使是经验丰富的驾驶员也会嫉妒的，这操作起来比许多人记忆中的老式两冲程舷外机游艇要顺畅得多。

虽然该产品可能会针对更大型的游艇推出，但是宾士域集团目前正在寻求规模化。



Jason Arbuckle说：“目前这套系统是以操纵杆为中心的，所以它适用于更大型的游艇，但我们正努力将其用于尽可能多的游艇上。”

Troy Kollmann虽然没有透露任何细节，但他坦言宾士域集团正在开发一系列船舶自动辅助产品。

他说：“我们有一份与游艇有关的所有痛点的指南，我相信你可以想出一大堆主意，而且可能会跟我们不谋而合。任何对客户来说是压力点的地方，从用户与游艇交互的层面来说，我们都在努力让体验更轻松，让用户只有积极的体验。”


Aine Denari

没人知道这些产品的正式发布时间，但从宾士域集团总裁Aine Denari可能在一次演讲中有所暗示，她在现场告诉一群游艇行业记者说宾士域集团计划从2025年开始发布多种包含多项ACES战略技术的产品。（本文作者：Tony Esposito）