船用燃机国产化代表——GT-25000 燃气轮机技术与性能

GT-25000 是由中国船舶重工集团公司（CSIC）的子公司 CSIC 龙江 GH 燃气轮机有限公司生产的工业和船用燃气轮机。

CGT25 燃气轮机是由 703 所自主研发的工业型燃气轮机，该机型基于上世纪 90 年代由国外技术引进的母型机基础经自主研发及大量设计改进发展而成，目前已完全实现国产化，用于工业驱动领域。该机型的额定功率达到 26.7MW，效率达 36.5%，可使用柴油或天然气作为燃料，技术成熟，维护简单，变工况性能好。下图为 CGT25 燃机相关参数。

发展

1993 年中乌签订 UGT-25000 燃气轮机生产许可证和单机销售合同。根据合同，乌克兰将向中国出售 10 台 DA80（出口型号为 UGT25000）燃气轮机，并转让相关技术和技术文件。来自中国的资金以换取技术转让阻止了该项目被乌克兰取消。

这批燃机计划用于解放军海军未来的军舰，例如 052B 和 052C 驱逐舰，然而存在叶片问题，江南造船厂建造的最后两艘 052C、512 和 513 船体在码头搁置了两年多，没有被中国海军接受。

1998 年，燃气轮机的国产化进程开始，涉及三个单位：中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的第 703 研究所以及西安航空发动机公司和哈尔滨汽轮机公司。由 703 研究所监制，其采购的技术图纸与西安航空发动机公司共享。

2004 年，第一台国产型完成，命名为 GT-25000。它实现了 60% 的本地化，并具有与 DA80 相当的性能。

到 2011 年，国产化率达到 98.1%。

完成本地化后，GT-25000 的可靠性比原来的 DA80 有所提高。

后来，同样参与了 GT-25000 国产化进程的西安航空发动机公司，想从中船重工的 GT-25000 手中接过军用市场，推出了 QC-280/QD-280 系列。与 GT-25000 具有基本相同的性能，但由于 IP 原因而命名不同。最终，解放军海军选择坚持使用 CSIC 的 GT-25000 作为其军舰。

衍生型号

UGT-25000 / DA80：Zorya-Mashproekt生产的乌克兰变体

GT-25000：中船重工国产化模型

CGT25-D：GT-25000 的变体，具有 30MW 功率，用于工业用途。2021年出口俄罗斯。

GT-25000 SS 循环：升级到 33MW 功率，在乌克兰工程师的协助下设计。

GT-25000IC：开发中，目标功率为 40MW，采用中冷工艺。

QC-280/QD-280：由西安航空发动机公司按照原厂国产化工艺生产的变体。

用户

这个大功率舰用燃气轮机技术的掌握对于我国意义重大，在此之前我国只会制造蒸汽轮机，这在西方是已经淘汰的技术，英国最后一艘蒸汽轮机的军舰在 1993 年就已退役，因为燃气轮机与蒸汽轮机相比，在同样的重量下动力更强劲。

中国第二代导弹驱逐舰 052 型的两艘军舰——1994 年服役的 112 号舰哈尔滨舰和 1996 年服役的 113 号舰青岛舰， 这两艘装备的是从美国引进的 LM2500 燃气轮机，当时八十年代还是中美蜜月期，因此在建造这两艘军舰时还能引进美国的东西。三年后在 1999 年服役的 167 深圳舰我国又只能为其装备蒸汽轮机，因为美国人断供。

中国海军再一次服役国产驱逐舰到了 2004 年，这一年服役了 052B 型的 168 号和 169 号舰，装备了从乌克兰引进的 UGT-25000 燃气轮机，后来我国出了国产仿制型号，并且进行了替换验证。

总之我国解决了燃气轮机这个军舰的心脏问题，才得以大规模的造军舰“下饺子”。

乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体成立于 1954 年，该企业的产品装备了约 65% 的原苏联海军舰船，并广泛应用于印度、德国、波兰、美国和我国等国舰船，占世界燃气轮机舰船数的 29% 和总装机功率的 33%。

UGT15000 燃气轮机技术性能

UGT15000 燃气轮机是轴流式三轴燃气轮机，功率 18~20 MW，用于大型高速渡船、客轮和海军舰艇、机械推进和发电。

UGT15000 从 1971 年开始研制，1984 年研制成功，1988 年开始批产。与上一代燃机相比，这型燃机的涡轮进口温度提高了 200~250℃，增压比提高了近一倍。

UGT15000 使用喇叭形进气口，轴向进气。低压压气机为 9 级轴流式，高压压气机为 10 级轴流式。燃烧室为回流环管型，有 16 个火焰筒、16 个喷油嘴和 2 个点火器。可使用多种燃油和气体燃料。高压涡轮为单级轴流式，导向叶片和转子叶片均对流气冷。根据动力涡轮类型的差异有 DA90 和 DO90 两种型号，其中 DA90 动力涡轮为 4 级，可制成左转或右转；DO90 动力涡轮为 3 级，用于舰船时通过换向机构可直接倒车。正车运行时，所有的排气流经动力涡轮，倒车时，排气中有 25%~30% 的燃气被分出（由一环形分流阀控制），流经外部环形通道而使动力涡轮倒转。全正车至全倒车的换向时间共 40 s。下图为其参数。

UGT25000 型燃气轮机技术性能

UGT25000 燃气轮机是在 UGT15000 舰用燃机基础上研制，通过对 UGT15000 燃机的压气机增加了零级，将燃机涡轮进口温度提高到了 1250℃。1995 年开始研制，2002 年用于陆上管路压缩机机械传动。在舰船推进方面，主要用于大型客运船、集装箱船和海军各种舰艇。

UGT25000 采用轴向进气，9 级轴流低压压气机，前 3 级导向叶片可调，9 级轴流高压压气机，压比为 20。燃烧室结构为逆流环管干式低排放型，有 16 个火焰筒，互相连接可交叉点火。其中 4 个火焰筒装有启动点火器。高压涡轮和低压涡轮机均为单级轴流式，采用空气对流冷却。下图为其参数。

*本文整理自知乎与中船重工龙江广瀚官网

GT-25000 是由中国船舶重工集团公司（CSIC）的子公司 CSIC 龙江 GH 燃气轮机有限公司生产的工业和船用燃气轮机。

CGT25 燃气轮机是由 703 所自主研发的工业型燃气轮机，该机型基于上世纪 90 年代由国外技术引进的母型机基础经自主研发及大量设计改进发展而成，目前已完全实现国产化，用于工业驱动领域。该机型的额定功率达到 26.7MW，效率达 36.5%，可使用柴油或天然气作为燃料，技术成熟，维护简单，变工况性能好。下图为 CGT25 燃机相关参数。

发展

1993 年中乌签订 UGT-25000 燃气轮机生产许可证和单机销售合同。根据合同，乌克兰将向中国出售 10 台 DA80（出口型号为 UGT25000）燃气轮机，并转让相关技术和技术文件。来自中国的资金以换取技术转让阻止了该项目被乌克兰取消。

这批燃机计划用于解放军海军未来的军舰，例如 052B 和 052C 驱逐舰，然而存在叶片问题，江南造船厂建造的最后两艘 052C、512 和 513 船体在码头搁置了两年多，没有被中国海军接受。

1998 年，燃气轮机的国产化进程开始，涉及三个单位：中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的第 703 研究所以及西安航空发动机公司和哈尔滨汽轮机公司。由 703 研究所监制，其采购的技术图纸与西安航空发动机公司共享。

2004 年，第一台国产型完成，命名为 GT-25000。它实现了 60% 的本地化，并具有与 DA80 相当的性能。

到 2011 年，国产化率达到 98.1%。

完成本地化后，GT-25000 的可靠性比原来的 DA80 有所提高。

后来，同样参与了 GT-25000 国产化进程的西安航空发动机公司，想从中船重工的 GT-25000 手中接过军用市场，推出了 QC-280/QD-280 系列。与 GT-25000 具有基本相同的性能，但由于 IP 原因而命名不同。最终，解放军海军选择坚持使用 CSIC 的 GT-25000 作为其军舰。

衍生型号

UGT-25000 / DA80：Zorya-Mashproekt生产的乌克兰变体

GT-25000：中船重工国产化模型

CGT25-D：GT-25000 的变体，具有 30MW 功率，用于工业用途。2021年出口俄罗斯。

GT-25000 SS 循环：升级到 33MW 功率，在乌克兰工程师的协助下设计。

GT-25000IC：开发中，目标功率为 40MW，采用中冷工艺。

QC-280/QD-280：由西安航空发动机公司按照原厂国产化工艺生产的变体。

用户

这个大功率舰用燃气轮机技术的掌握对于我国意义重大，在此之前我国只会制造蒸汽轮机，这在西方是已经淘汰的技术，英国最后一艘蒸汽轮机的军舰在 1993 年就已退役，因为燃气轮机与蒸汽轮机相比，在同样的重量下动力更强劲。

中国第二代导弹驱逐舰 052 型的两艘军舰——1994 年服役的 112 号舰哈尔滨舰和 1996 年服役的 113 号舰青岛舰， 这两艘装备的是从美国引进的 LM2500 燃气轮机，当时八十年代还是中美蜜月期，因此在建造这两艘军舰时还能引进美国的东西。三年后在 1999 年服役的 167 深圳舰我国又只能为其装备蒸汽轮机，因为美国人断供。

中国海军再一次服役国产驱逐舰到了 2004 年，这一年服役了 052B 型的 168 号和 169 号舰，装备了从乌克兰引进的 UGT-25000 燃气轮机，后来我国出了国产仿制型号，并且进行了替换验证。

总之我国解决了燃气轮机这个军舰的心脏问题，才得以大规模的造军舰“下饺子”。

乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体成立于 1954 年，该企业的产品装备了约 65% 的原苏联海军舰船，并广泛应用于印度、德国、波兰、美国和我国等国舰船，占世界燃气轮机舰船数的 29% 和总装机功率的 33%。

UGT15000 燃气轮机技术性能

UGT15000 燃气轮机是轴流式三轴燃气轮机，功率 18~20 MW，用于大型高速渡船、客轮和海军舰艇、机械推进和发电。

UGT15000 从 1971 年开始研制，1984 年研制成功，1988 年开始批产。与上一代燃机相比，这型燃机的涡轮进口温度提高了 200~250℃，增压比提高了近一倍。

UGT15000 使用喇叭形进气口，轴向进气。低压压气机为 9 级轴流式，高压压气机为 10 级轴流式。燃烧室为回流环管型，有 16 个火焰筒、16 个喷油嘴和 2 个点火器。可使用多种燃油和气体燃料。高压涡轮为单级轴流式，导向叶片和转子叶片均对流气冷。根据动力涡轮类型的差异有 DA90 和 DO90 两种型号，其中 DA90 动力涡轮为 4 级，可制成左转或右转；DO90 动力涡轮为 3 级，用于舰船时通过换向机构可直接倒车。正车运行时，所有的排气流经动力涡轮，倒车时，排气中有 25%~30% 的燃气被分出（由一环形分流阀控制），流经外部环形通道而使动力涡轮倒转。全正车至全倒车的换向时间共 40 s。下图为其参数。

UGT25000 型燃气轮机技术性能

UGT25000 燃气轮机是在 UGT15000 舰用燃机基础上研制，通过对 UGT15000 燃机的压气机增加了零级，将燃机涡轮进口温度提高到了 1250℃。1995 年开始研制，2002 年用于陆上管路压缩机机械传动。在舰船推进方面，主要用于大型客运船、集装箱船和海军各种舰艇。

UGT25000 采用轴向进气，9 级轴流低压压气机，前 3 级导向叶片可调，9 级轴流高压压气机，压比为 20。燃烧室结构为逆流环管干式低排放型，有 16 个火焰筒，互相连接可交叉点火。其中 4 个火焰筒装有启动点火器。高压涡轮和低压涡轮机均为单级轴流式，采用空气对流冷却。下图为其参数。

*本文整理自知乎与中船重工龙江广瀚官网