朗姆路算什么,返航欧洲才是真本事!

12月，整个欧洲都陷在圣诞倒数的慵懒时光，只有这群刚刚穿越风暴，到达加勒比海阳光里的船长开始计划返航的行程。

跑朗姆路很难，英吉利海峡的渔网和交通、比斯开湾的激流和大风，北大西洋的风暴，进入信风前的高压，信风后不稳定的阵风，在到达终点前仿佛去西天求取真经必经九九八十一难，不同的是，唐三藏有三个徒弟跟着，而这些船长都是当人航行。

老船长总是说，能跑朗姆路不算真本事，能安全返航欧洲才是。












这个季节反向跑回去，不是顶风，就是风暴，一不小心六七十节大风把你包裹几天，无处藏身。走不了信风带，只能往北找风暴，每位船长都是走钢索的人，一路沿着风暴边走。

没人知道明天风暴跑多快，但是追不上它你就要么被碾压，要么迎风就来让你尽情摇摆。

你试过被海浪从六七米的高处砸到谷底，如此连续如同普通锅里的蛋卷被狠狠颠砸几十个小时，去年环球那八位肋骨折了的船长可以跟你分享一箩筐这样的深刻感受。

看无数遍天气，也没什么明路，就是准备好跟大西洋一起‘摇摆’吧，还得祈祷到比斯开湾的时候风力别超90节，给个闯进海湾的机会。



徐京坤船长刚参加完颁奖礼就开始研究回程天气，船长说，怎么看都是没有明路，只能祈盼来一个占据北大西洋的巨大风暴，没想到几日后果然迎来了一个大风暴。于是12月5日早晨，船长也起航出发了。

当地的华侨朋友来送行，一箱一箱的往船上搬补给，船长说，这是我这辈子船上带最多食物的一次，对于重量斤斤计较的赛船，面对大家的热情，他也说不出拒绝的话，只好带着瓜岛朋友满满当当的爱和祝福出发了。



DAY1





第一天出发的航行让我们很惊喜，一出发就有很好的风，顺风顺水，很难以置信在这个反向季节我们会遇到这样的天气。干燥温暖。最主要的是有月光相伴，而且这可能将会一直陪伴我们到法国。

这显然比我们从法国过来的时候要轻松许多，至少在目前是这样的，我当然知道接下来过了亚速尔靠近欧洲大陆的时候，那时候的考验将会再次到来。



事实证明，布列塔尼和比斯开湾确实是世界上最困难的航行水域。但有意思的是，就在这样的地方，竟然发展起了如此的航海文化，这真是一个有趣的事情。

不过有一个事情必须要提一下，我们从瓜德洛普出来一直在对着亚速尔的方向航行，沿海，甚至到现在已经完全看不到陆地了，仍然有很多的渔网，幸运的是都被我们一一躲过了，但是这很好的引起了我们另外两个船员对于瞭望这件事情的严肃性，这很好，他们更加认真，我就更轻松了。



DAY2

昨晚的海上因为有月光显得格外的有亲和力。不再让人紧张，甚至让人觉得放松惬意。没有了比赛的压力，温柔的海风，这比来的时候不知道舒服了多少。晚上的风力开始减弱，有些乱，乌云下面会带来短时的大风。不过一切都在掌控之中。



现在我们吃东西就像是开盲盒，藏在各个食物包里让人都记不清的食物，完全没有比赛前的计划，所以肚子饿了就去储存食物的船头舱去摸索，像是摸鱼，摸到什么吃什么！

不过预计从明天开始就会进入暴风的影响范围里了。好好享受现在的平静吧

DAY3




我们已经进入风暴航行一天了，非常疲劳，海况很糟糕，不过这个风暴像是一条快速通道，正在让我们一直高速直线航向法国。船上一切的行动都变得非常困难。
在大西洋潜水打捞落水的380平米的船帆，真是很后怕.任何一个意外，失误，都会是致命的. 希望以后再也不要面对这样的问题.



DAY4





气压在快速的降低，我们在快速的进入风暴中心这个低压风暴似乎被卡住了，一直在那里等待我们过来，我们不得不开始尝试减速,等待让它开始先移动.
这很有意思，像是一场游戏，绝无仅有的游戏，从开始驾驶超级赛船开始，就要开始学会追逐风暴了，稍不小心，就把风暴给追上了，普通船都是被风暴追上了，这个是把风暴追上了.??



DAY7




提前进入了西风带的训练，几乎全程都在狂风暴雨，最高风力45节，船速最高达到过30节，不断在刷新我对于这条船速度的认知，不知道她还有多少极限可以被探索。

事实上当船速一直在20节以上时，一点也不好玩，压力巨大，根本就没有释放的机会，任何一个细节没有注意，这股巨大的力量都会快速的损伤船。



剧烈的颠簸，船头不断地追上并撞进船头的巨浪。真是难以想象到时候旺代要在比这个还要恶劣的天气里待几个月。
我现在无比想念陆地，我甚至在想，这次等我回到港口，我一定要亲吻我脚下的土地。我要把浑身都沾满泥土，尽情地闻着土地的味道。


每天都在不断的查看计算天气和路线，监控着风暴中心的移动位置和路线，真是有种伴君如伴虎的感觉，真想快点到岸，给今年的战斗划上一个暂时的句号，我真的需要一个假期了。

DAY9

用了接近一上午的时间，总算把受损的主帆维修好，继续回到航行。

今天我们还挂到了一个美国造的渔网浮标，废了很大力气才得以摆脱，不过奖励就是我得到了一个美国产的浮标做船上的防碰球了。

每天都要解决很多问题，不断地检查，担心出任何问题，压力大到爆表，快点到家吧！



海上的第九天，船长已经在亚速尔南部400多海里的地方了，前几日还横亘在眼前的风暴忽然一溜烟的往北跑了，船长决定不做停泊，继续前行，船长说看看后面的天气，觉得毫无压力了，跟前几日的。

九天以来，一直在与风暴为伍，偶尔跑得快的还要减减速等等风暴。在45节的大风里，跑出了30节的航速，24小时航程超过500海里，真真正正地在飞行。



离岸远航的船长们，日复一日地穿越风暴，或许命运曾对勇士低语：你无法抵御风暴；而船长们的回应大约是，风暴追不上我。
船长说好像提前在做南大洋航行训练，不同的是现在只有一两周的时间，到时候要一两个月的时间保持洗衣机模式。



照片里的船长，在瓜德罗普华人华侨朋友的热情投喂中长的一点儿肉就被大西洋没收了。加勒比海艳阳中手拿奖牌的那一刻似乎已经被大西洋的风浪冲淡，此刻他又回到海上，跟他朗姆路起航前一样，无畏而执着的做那个【最风暴的人】。

法国作家福楼拜说过这样一句话，人的一生中最为辉煌的一天，并非功成名就那天，而是从悲叹和绝望中产生对人生挑战的欲望，并且勇敢地迈向这种挑战的那一天。


如果你不曾止步，目光永远望向梦想的远方，如果你不惧怕山高路远，总是奔跑在前行的路上，那么每一天都是精彩的一天。
你走过的路，海浪替你记得。

12月，整个欧洲都陷在圣诞倒数的慵懒时光，只有这群刚刚穿越风暴，到达加勒比海阳光里的船长开始计划返航的行程。

跑朗姆路很难，英吉利海峡的渔网和交通、比斯开湾的激流和大风，北大西洋的风暴，进入信风前的高压，信风后不稳定的阵风，在到达终点前仿佛去西天求取真经必经九九八十一难，不同的是，唐三藏有三个徒弟跟着，而这些船长都是当人航行。

老船长总是说，能跑朗姆路不算真本事，能安全返航欧洲才是。












这个季节反向跑回去，不是顶风，就是风暴，一不小心六七十节大风把你包裹几天，无处藏身。走不了信风带，只能往北找风暴，每位船长都是走钢索的人，一路沿着风暴边走。

没人知道明天风暴跑多快，但是追不上它你就要么被碾压，要么迎风就来让你尽情摇摆。

你试过被海浪从六七米的高处砸到谷底，如此连续如同普通锅里的蛋卷被狠狠颠砸几十个小时，去年环球那八位肋骨折了的船长可以跟你分享一箩筐这样的深刻感受。

看无数遍天气，也没什么明路，就是准备好跟大西洋一起‘摇摆’吧，还得祈祷到比斯开湾的时候风力别超90节，给个闯进海湾的机会。



徐京坤船长刚参加完颁奖礼就开始研究回程天气，船长说，怎么看都是没有明路，只能祈盼来一个占据北大西洋的巨大风暴，没想到几日后果然迎来了一个大风暴。于是12月5日早晨，船长也起航出发了。

当地的华侨朋友来送行，一箱一箱的往船上搬补给，船长说，这是我这辈子船上带最多食物的一次，对于重量斤斤计较的赛船，面对大家的热情，他也说不出拒绝的话，只好带着瓜岛朋友满满当当的爱和祝福出发了。



DAY1





第一天出发的航行让我们很惊喜，一出发就有很好的风，顺风顺水，很难以置信在这个反向季节我们会遇到这样的天气。干燥温暖。最主要的是有月光相伴，而且这可能将会一直陪伴我们到法国。

这显然比我们从法国过来的时候要轻松许多，至少在目前是这样的，我当然知道接下来过了亚速尔靠近欧洲大陆的时候，那时候的考验将会再次到来。



事实证明，布列塔尼和比斯开湾确实是世界上最困难的航行水域。但有意思的是，就在这样的地方，竟然发展起了如此的航海文化，这真是一个有趣的事情。

不过有一个事情必须要提一下，我们从瓜德洛普出来一直在对着亚速尔的方向航行，沿海，甚至到现在已经完全看不到陆地了，仍然有很多的渔网，幸运的是都被我们一一躲过了，但是这很好的引起了我们另外两个船员对于瞭望这件事情的严肃性，这很好，他们更加认真，我就更轻松了。



DAY2

昨晚的海上因为有月光显得格外的有亲和力。不再让人紧张，甚至让人觉得放松惬意。没有了比赛的压力，温柔的海风，这比来的时候不知道舒服了多少。晚上的风力开始减弱，有些乱，乌云下面会带来短时的大风。不过一切都在掌控之中。



现在我们吃东西就像是开盲盒，藏在各个食物包里让人都记不清的食物，完全没有比赛前的计划，所以肚子饿了就去储存食物的船头舱去摸索，像是摸鱼，摸到什么吃什么！

不过预计从明天开始就会进入暴风的影响范围里了。好好享受现在的平静吧

DAY3




我们已经进入风暴航行一天了，非常疲劳，海况很糟糕，不过这个风暴像是一条快速通道，正在让我们一直高速直线航向法国。船上一切的行动都变得非常困难。
在大西洋潜水打捞落水的380平米的船帆，真是很后怕.任何一个意外，失误，都会是致命的. 希望以后再也不要面对这样的问题.



DAY4





气压在快速的降低，我们在快速的进入风暴中心这个低压风暴似乎被卡住了，一直在那里等待我们过来，我们不得不开始尝试减速,等待让它开始先移动.
这很有意思，像是一场游戏，绝无仅有的游戏，从开始驾驶超级赛船开始，就要开始学会追逐风暴了，稍不小心，就把风暴给追上了，普通船都是被风暴追上了，这个是把风暴追上了.??



DAY7




提前进入了西风带的训练，几乎全程都在狂风暴雨，最高风力45节，船速最高达到过30节，不断在刷新我对于这条船速度的认知，不知道她还有多少极限可以被探索。

事实上当船速一直在20节以上时，一点也不好玩，压力巨大，根本就没有释放的机会，任何一个细节没有注意，这股巨大的力量都会快速的损伤船。



剧烈的颠簸，船头不断地追上并撞进船头的巨浪。真是难以想象到时候旺代要在比这个还要恶劣的天气里待几个月。
我现在无比想念陆地，我甚至在想，这次等我回到港口，我一定要亲吻我脚下的土地。我要把浑身都沾满泥土，尽情地闻着土地的味道。


每天都在不断的查看计算天气和路线，监控着风暴中心的移动位置和路线，真是有种伴君如伴虎的感觉，真想快点到岸，给今年的战斗划上一个暂时的句号，我真的需要一个假期了。

DAY9

用了接近一上午的时间，总算把受损的主帆维修好，继续回到航行。

今天我们还挂到了一个美国造的渔网浮标，废了很大力气才得以摆脱，不过奖励就是我得到了一个美国产的浮标做船上的防碰球了。

每天都要解决很多问题，不断地检查，担心出任何问题，压力大到爆表，快点到家吧！



海上的第九天，船长已经在亚速尔南部400多海里的地方了，前几日还横亘在眼前的风暴忽然一溜烟的往北跑了，船长决定不做停泊，继续前行，船长说看看后面的天气，觉得毫无压力了，跟前几日的。

九天以来，一直在与风暴为伍，偶尔跑得快的还要减减速等等风暴。在45节的大风里，跑出了30节的航速，24小时航程超过500海里，真真正正地在飞行。



离岸远航的船长们，日复一日地穿越风暴，或许命运曾对勇士低语：你无法抵御风暴；而船长们的回应大约是，风暴追不上我。
船长说好像提前在做南大洋航行训练，不同的是现在只有一两周的时间，到时候要一两个月的时间保持洗衣机模式。



照片里的船长，在瓜德罗普华人华侨朋友的热情投喂中长的一点儿肉就被大西洋没收了。加勒比海艳阳中手拿奖牌的那一刻似乎已经被大西洋的风浪冲淡，此刻他又回到海上，跟他朗姆路起航前一样，无畏而执着的做那个【最风暴的人】。

法国作家福楼拜说过这样一句话，人的一生中最为辉煌的一天，并非功成名就那天，而是从悲叹和绝望中产生对人生挑战的欲望，并且勇敢地迈向这种挑战的那一天。


如果你不曾止步，目光永远望向梦想的远方，如果你不惧怕山高路远，总是奔跑在前行的路上，那么每一天都是精彩的一天。
你走过的路，海浪替你记得。