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日前，驻青央企中交一航局二公司参建的京杭运河“三改二”项目交工验收，三级航道升级为二级航道，实现2000吨级船舶、万吨级船队昼夜满载通航，航道整体通航能力翻倍。该项目是山东省内河史上投资最多、规模最大的内河工程，中交一航局二公司历经四年顺利完成建设任务。
“双管齐下”力克疏浚难题 中交一航局承建标段跨越两区一县五镇，多为鱼塘和耕地，距离施工现场远，弃土运输成本高昂，环保要求极高。项目团队对沿线仔细勘察，结合现场实际情况，将集中弃土区细化为多处弃土区，征地减少452亩，平均运距减少14公里，大大提高了施工效率。 项目边通航、边施工，运输泥驳极易与运河上来来往往的货船发生碰撞。为保证疏浚安全，经过反复推演，项目团队决定采用直接吹填上岸、“挖-运-吹”、“挖-运-抓”三者结合的施工工艺。在不同地域条件采用不同方式，施工本质安全得到保证，施工进度也远超预期，项目提前一个月完成744万立方米的疏浚总量，受到业主称赞。
“智慧测量”显身手 进入大干阶段后，航道疏浚断面测量成为重中之重。要保证疏浚断面一次成型率，要求提高测量频率。“三改二”工程航道疏浚全长39公里，传统测量方法会耗费大量时间以及人力、物力。经过市场调查，项目部决定研发无人测量船。 无人测量船1米见方，集定位测深于一体，主要由无人船、基站两部分组成。定好航线后，测量船通过测深仪自动巡航测量，去得了深水，跑得了浅滩，后期测量数据经过软件简单处理，便能自动形成断面图，大幅度提高了工作效率。 小小测量船看起来简单，做起来却颇费心思。测量船如何有效躲避运输船，一度成为最大难题。项目团队比较多种设计方案，经过反复推演，最终决定给测量船装上摄像头，进行实时监测，既可以躲避运输船，还可以规避岸边杂草，一举两得。 无人测量船展现出了它强大的“战斗力”。相比传统人工测量，它操作灵活，既节省时间又节省人力，使得河道水下地形测量工作常态化成为可能，建立河道地形和淤泥厚度变化动态数据库，推动河道清淤疏浚测量工作的开展。 （大众日报客户端记者 白晓 通讯员 王盛达 刘鹏 报道）
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