劳氏船级社高管表示,游艇行业正处于替代燃料的“临界点”

英国劳氏船级社（Lloyd'sRegister-简称LR）全球游艇部门主管恩格尔·扬·德布尔(Engel-Jan de Boer)表示，在开发和整合替代燃料方面，游艇行业正处于一个“临界点”。



德布尔在摩纳哥游艇展上接受采访时指出，对可持续解决方案的需求正在发生缓慢但明显的转变，领先的船厂也在采取更大行动。“我们现在在市场上看到的是，越来越多的船东开始推动船厂寻求替代解决方案。我们还没有到那一步，虽然数量并不大，但我们正在接近一个临界点，我们正在朝着正确的方向前进，”他表示。

圣劳伦佐（Sanlorenzo）、乐顺（Lürssen）和Baglietto等大公司正在引领替代燃料的发展，它们在甲醇和氢燃料电池技术上进行了大量投资，首批船型将于2024年下水。尽管如此，德布尔也承认游艇行业在应对变化方面历来“保守”，这也解释了为什么船厂会悠闲地投资于可持续发展的解决方案。他说:“你可以感觉到该行业不愿投资。”




恩格尔-扬·德布尔，劳氏船级社全球游艇部门主管因此，监管机构有责任引入新的立法和富豪，推动造船商和其他海事行业开发新的解决方案。迄今为止，国际海事组织(IMO) III级氮氧化物排放法规等立法的引入证明了这一点是成功的。

LR也在推动这一举措。在2022年摩纳哥游艇展期间，该公司宣布与Capital C设计技术公司合作，为游艇行业推出100%可持续发展符号。该符号将提供证据，证明船舶是净碳正的，并定义游艇从“建造到报废”的可持续性。

新的100%可持续性符号加强了LR现有的生态标志，这意味着游艇的建造和运营可以满足目前国际海事组织2030年和2050年的要求，并将使用目前可用的最可持续的材料建造。这样的符号并不是规定造船厂能做什么和不能做什么，而是为造船厂设定了一个基准，并为他们提供了一个可持续的目标。

德布尔说：“我认为，对我们来说，最重要的是向行业证明，我们是与他们合作，而不是反对他们，因为作为监管者，我们有时被视为阻碍者。”“我们在那里是为了维护安全限度。我们不是来阻碍创新和发展的。”然而，他认为监管只是解决方案的一部分。“(可持续的解决方案)应该来自行业本身，”他表示。

“我希望作为一个行业，我们能够刺激潜在的买家，但同时也能促使船厂朝着这个方向发展，原因有两个：最重要的是环境，但也要抓住这个行业的机会，表表明我们正在做一些有益的事情，改变人们的看法。”德波尔还指出了替代燃料领域之外的解决方案，如可回收和再利用的材料，以及引入绿色走廊。“从贸易和航行模式来看，绿色走廊-或专门用于使用替代燃料的船只的航运路线-可能是加快游艇行业零碳航运之旅的有力工具。”
在与Sanlorenzo和Baglietto签署了73米、52米和43米的新建游艇的分类和法定服务合同后，摩纳哥游艇展证明了劳氏船级社的成功展示。De Boer还与皇家Van Lent签署了一份80米长的新游艇合同。

英国劳氏船级社（Lloyd'sRegister-简称LR）全球游艇部门主管恩格尔·扬·德布尔(Engel-Jan de Boer)表示，在开发和整合替代燃料方面，游艇行业正处于一个“临界点”。



德布尔在摩纳哥游艇展上接受采访时指出，对可持续解决方案的需求正在发生缓慢但明显的转变，领先的船厂也在采取更大行动。“我们现在在市场上看到的是，越来越多的船东开始推动船厂寻求替代解决方案。我们还没有到那一步，虽然数量并不大，但我们正在接近一个临界点，我们正在朝着正确的方向前进，”他表示。

圣劳伦佐（Sanlorenzo）、乐顺（Lürssen）和Baglietto等大公司正在引领替代燃料的发展，它们在甲醇和氢燃料电池技术上进行了大量投资，首批船型将于2024年下水。尽管如此，德布尔也承认游艇行业在应对变化方面历来“保守”，这也解释了为什么船厂会悠闲地投资于可持续发展的解决方案。他说:“你可以感觉到该行业不愿投资。”




恩格尔-扬·德布尔，劳氏船级社全球游艇部门主管因此，监管机构有责任引入新的立法和富豪，推动造船商和其他海事行业开发新的解决方案。迄今为止，国际海事组织(IMO) III级氮氧化物排放法规等立法的引入证明了这一点是成功的。

LR也在推动这一举措。在2022年摩纳哥游艇展期间，该公司宣布与Capital C设计技术公司合作，为游艇行业推出100%可持续发展符号。该符号将提供证据，证明船舶是净碳正的，并定义游艇从“建造到报废”的可持续性。

新的100%可持续性符号加强了LR现有的生态标志，这意味着游艇的建造和运营可以满足目前国际海事组织2030年和2050年的要求，并将使用目前可用的最可持续的材料建造。这样的符号并不是规定造船厂能做什么和不能做什么，而是为造船厂设定了一个基准，并为他们提供了一个可持续的目标。

德布尔说：“我认为，对我们来说，最重要的是向行业证明，我们是与他们合作，而不是反对他们，因为作为监管者，我们有时被视为阻碍者。”“我们在那里是为了维护安全限度。我们不是来阻碍创新和发展的。”然而，他认为监管只是解决方案的一部分。“(可持续的解决方案)应该来自行业本身，”他表示。

“我希望作为一个行业，我们能够刺激潜在的买家，但同时也能促使船厂朝着这个方向发展，原因有两个：最重要的是环境，但也要抓住这个行业的机会，表表明我们正在做一些有益的事情，改变人们的看法。”德波尔还指出了替代燃料领域之外的解决方案，如可回收和再利用的材料，以及引入绿色走廊。“从贸易和航行模式来看，绿色走廊-或专门用于使用替代燃料的船只的航运路线-可能是加快游艇行业零碳航运之旅的有力工具。”
在与Sanlorenzo和Baglietto签署了73米、52米和43米的新建游艇的分类和法定服务合同后，摩纳哥游艇展证明了劳氏船级社的成功展示。De Boer还与皇家Van Lent签署了一份80米长的新游艇合同。