DAY8: 读了这封信,船长哭了……

爬上舷外撑臂



昨天Wilfrid Clerton船长发现前几天连续的风暴把自己的全新的安全绳扯断了，今早组委会发邮件提醒所有船长检查自己的安全绳。

比赛的第八天，又有两位船长退赛，又有7位船长经过技术停泊再次起航，有船长终于得到了赞助商的确认有了2023年的预算，有船长被营救上岸正在筹钱去救自己的船，也有船长发现船底正在裂缝不知未来如何，。

徐京坤船长终于摸到了信风，准备从船舱里拿出久未露面的大三角帆，让自己的赛船在大西洋的高速路上飞翔起来。

而在此之前，他不得不爬上舷外撑臂去解决一个断裂索具的问题，在高速行驶的赛船上保持平衡单手完成操作，真的不是一件容易的事。



昨天跟岸队联系的时候，船长分享了他的计划，赛队小伙伴还是觉得安全第一，爬上舷外撑臂万一落水，回船可能性太小了，建议船长谨慎，哪怕不用大三角帆，慢些到港也好。

船长表示自己一定会评估可行性后再操作，第二天就通知我们已经处理好了，尽管知道作为一个处女座船长他一定是考虑过各种因素和可执行度后才进行操作的，看见视频仍然紧张得不敢呼吸。用半只手臂固定平衡，单手操作替换，成功难度太高了。

不过想想，其实能被视频记录下来的，永远是船上最不艰难凶险的部分工作了，那些真正千钧一发的时刻，从来是无暇记录的。



就像那天的60+节风浪，那天龙骨被渔网纠缠扯着安全绳去船外割网，那天引擎和发电机一起罢工，自动舵失效，所有这些时刻只有被解决掉之后，我们能在船长的日记或者视频里听他清淡地提及两句，其中的跌宕起伏都被折叠在字里行间。

船长们的航海服是防水的，但是他们总是从里面湿透，一次又一次，干了又湿，船长说，总有人问他在船上冷不冷，每次完成操作全身是汗的他回答，没什么机会冷，因为在这条船上的工作量比健身房泡8小时还要多得多。

信风有点怪



今年的朗姆路，当之无愧是历届最艰难的一届，开赛后组团来袭的风暴就不提了，甚至有船长度过了5轮冷锋，即使如今大部分船长已经进入信风，仍然被诡异的风况折磨。

传统上来说，从哥伦布时代，水手们就靠着信风，悠然跨洋，只要信风来了，不大不小，角度恒定，好似搭上大西洋传送带，顺风顺水就赶往加勒比海阳光。

今年不但信风不稳定，位置飘忽，连南大西洋信风深处都风摆巨大，阵风频繁，50级的阿梅尔崔鹏船长被今天30度的风角摆动，8到28节的风变折磨着，跟他有一样困惑的船长不在少数，全球天气恶化，很多传统的天气系统都在被破坏被改变。

当你的桅杆上飘着一面大三角帆，而风力骤然上升20节的时候，当你顺风航行，风角突变三十四度的时候，魔鬼就在你的桅杆上方讥笑，分分钟带走你的桅杆或者风帆，甚至赛船倾覆。



往年大家都说，进了信风就万事大吉，可以安排瓜德罗普的到港仪式了，再不会有什么大问题，今年却截然不同，每一位船长都不敢松懈。

另一位IMOCA船长Jérémie Beyou说，我花了一整一整天去寻找正确的用帆，但是根本做不到，这不是典型的天气，不好用帆，甚至几乎不可能，一条路线上风角、风速存在很大差异，而造成这种情况的甚至不是阵风，就是风本身不稳定，不知道要怎么走。

今天的航迹图上，看见当身边的船2节船速的时候，Jérémie 的赛船瞬时飙到了20节船速，为他捏一把冷汗，如此剧烈的风变，即使是新船也很难承受。

熊猫看见眼泪



欧洲有句谚语说，要想走的远，就的照顾好你的马，但是对于朗姆路的船长们而言，他们一次又一次把自己的座驾带进风暴，所以他们夸奖一条赛船总是说你的船真结实，比如徐京坤船长的船风力记录是93节的合恩角毫发无损。

经过一周的比赛，船长们的内舱大约已经是无法想象的模样，毕竟在这样的颠簸中，难免很多东西飞走落在各种各样意想不到的地方，Harvard船长开玩笑说，我真高兴没人在我旁边翻船，不然我不得不在没有完成清洁的情况下接待客人，这让我有点惭愧。

询问他能否给我们拍摄一下工具摆出来维修的样子，船长理直气壮地说修理的时候哪有空拍，修完了，当然全都收好了，我怎么可能让我的舱内混乱。

特意在船长的视频里观察了一下他的内舱，果然除了一个刚刚换衣服用到衣物包摆在引擎旁边，其他跟起航时一样，真是可怕的处女座。不知道为了享受360度海景客厅，他会不会路过时顺手擦掉观察窗的海盐结晶。



船长今天调帆工作略微轻松，于是有空去阅读大家的烦恼和拆开朋友们准备的礼物。法国朋友朱利安的夫人手工织成的熊猫，成了船长未来这段日子的伙伴，他说要叫他“水手熊猫”，听起来像是功夫熊猫的亲戚。

我们同新世相一起发起了一个“一起把烦恼丢进大西洋”的活动，得到了1.3亿的关注，出发前赛队小伙伴把选出来的一部分烦恼抄在了可溶环保纸上，让船长带走了。

这几天他在大西洋中央陆续在为大海阅读，将这些烦恼丢进大西洋，希望海洋真的能带走大家的烦恼，今天这条烦恼，船长毫无预警的哭了，单亲家庭的母亲因为儿子而有了软肋，也有了盔甲。



妈妈觉得为儿子的不快乐愧疚，而船长读到的是一个妈妈真挚无私的爱，那样的爱可以打动一切，那样的爱也是一个儿子与世界战斗的底气。希望这个妈妈的儿子，看见这样的一位船长，他一个人，披荆斩棘，跨越汪洋，用一只手爬上舷外撑臂替换索具，而获得一点勇气，你的烦恼已经被大西洋接收，从此以后快乐起来吧。

这世界有时艰辛，可是昂起头，往前走，信风总在前头，阳光总在前头。

走吧，孩子，你的背后还有一个母亲的目光，世界没有那么可怕，开心起来吧，什么梦想都得靠自己去努力实现。

DAY8的船长日记



今天早起迎接信风的重要洗礼仪式就是要升起我们近300平米的巨大的三角帆MH0来提高速度。把这面自重就有一百多公斤的大装备，一个人从帆仓抬出来，升到30米高的桅杆顶，真不是件容易的事。

从早上6点多开始工作一直到9点钟，用了三个小时，才完成全部顺风换帆工作，这跟传统意义上船的操作完全没有可比性。

过程中身体要负重，还要爬高，还要在颠簸摇摆的船舱，甲板上保持平衡，全神贯注的小心，还是磕的浑身伤，最重的一次是撞到肋骨差点撞断，半天喘不上气。

在工作的时候，真是筋疲力尽，还是难以想象比较瘦弱的船长，是怎么驾驭这条超级赛船的。不过也许就像是别人想我怎么一个手驾驭这条船一样，老天爷给了每个人不同的能力和潜力吧。

除了换帆以外，还爬上舷外撑杆，去修好了断裂的索具。确实是有点风险的操作，不过衡量再三，考虑到顺风航程，还是爬上去了，好在一切顺利。

除了艰难的早上，剩下一天都是美好平静，船高速滑行，顺风顺水的感觉真是太棒了。

今天还打开了一份法国朋友朱丽安出发前送的礼物，里面竟然是一只毛线熊猫，是他的夫人亲手织的。真是太可爱了，这下好了，我的航行有伴了！我就叫他水手熊猫吧！

今天是个里程碑，彻底摆脱了北大西洋的一轮又一轮的低压风暴，正式跟信风汇合。跟寒冷和颠簸说再见了，心情放松了几分。

爬上舷外撑臂



昨天Wilfrid Clerton船长发现前几天连续的风暴把自己的全新的安全绳扯断了，今早组委会发邮件提醒所有船长检查自己的安全绳。

比赛的第八天，又有两位船长退赛，又有7位船长经过技术停泊再次起航，有船长终于得到了赞助商的确认有了2023年的预算，有船长被营救上岸正在筹钱去救自己的船，也有船长发现船底正在裂缝不知未来如何，。

徐京坤船长终于摸到了信风，准备从船舱里拿出久未露面的大三角帆，让自己的赛船在大西洋的高速路上飞翔起来。

而在此之前，他不得不爬上舷外撑臂去解决一个断裂索具的问题，在高速行驶的赛船上保持平衡单手完成操作，真的不是一件容易的事。



昨天跟岸队联系的时候，船长分享了他的计划，赛队小伙伴还是觉得安全第一，爬上舷外撑臂万一落水，回船可能性太小了，建议船长谨慎，哪怕不用大三角帆，慢些到港也好。

船长表示自己一定会评估可行性后再操作，第二天就通知我们已经处理好了，尽管知道作为一个处女座船长他一定是考虑过各种因素和可执行度后才进行操作的，看见视频仍然紧张得不敢呼吸。用半只手臂固定平衡，单手操作替换，成功难度太高了。

不过想想，其实能被视频记录下来的，永远是船上最不艰难凶险的部分工作了，那些真正千钧一发的时刻，从来是无暇记录的。



就像那天的60+节风浪，那天龙骨被渔网纠缠扯着安全绳去船外割网，那天引擎和发电机一起罢工，自动舵失效，所有这些时刻只有被解决掉之后，我们能在船长的日记或者视频里听他清淡地提及两句，其中的跌宕起伏都被折叠在字里行间。

船长们的航海服是防水的，但是他们总是从里面湿透，一次又一次，干了又湿，船长说，总有人问他在船上冷不冷，每次完成操作全身是汗的他回答，没什么机会冷，因为在这条船上的工作量比健身房泡8小时还要多得多。

信风有点怪



今年的朗姆路，当之无愧是历届最艰难的一届，开赛后组团来袭的风暴就不提了，甚至有船长度过了5轮冷锋，即使如今大部分船长已经进入信风，仍然被诡异的风况折磨。

传统上来说，从哥伦布时代，水手们就靠着信风，悠然跨洋，只要信风来了，不大不小，角度恒定，好似搭上大西洋传送带，顺风顺水就赶往加勒比海阳光。

今年不但信风不稳定，位置飘忽，连南大西洋信风深处都风摆巨大，阵风频繁，50级的阿梅尔崔鹏船长被今天30度的风角摆动，8到28节的风变折磨着，跟他有一样困惑的船长不在少数，全球天气恶化，很多传统的天气系统都在被破坏被改变。

当你的桅杆上飘着一面大三角帆，而风力骤然上升20节的时候，当你顺风航行，风角突变三十四度的时候，魔鬼就在你的桅杆上方讥笑，分分钟带走你的桅杆或者风帆，甚至赛船倾覆。



往年大家都说，进了信风就万事大吉，可以安排瓜德罗普的到港仪式了，再不会有什么大问题，今年却截然不同，每一位船长都不敢松懈。

另一位IMOCA船长Jérémie Beyou说，我花了一整一整天去寻找正确的用帆，但是根本做不到，这不是典型的天气，不好用帆，甚至几乎不可能，一条路线上风角、风速存在很大差异，而造成这种情况的甚至不是阵风，就是风本身不稳定，不知道要怎么走。

今天的航迹图上，看见当身边的船2节船速的时候，Jérémie 的赛船瞬时飙到了20节船速，为他捏一把冷汗，如此剧烈的风变，即使是新船也很难承受。

熊猫看见眼泪



欧洲有句谚语说，要想走的远，就的照顾好你的马，但是对于朗姆路的船长们而言，他们一次又一次把自己的座驾带进风暴，所以他们夸奖一条赛船总是说你的船真结实，比如徐京坤船长的船风力记录是93节的合恩角毫发无损。

经过一周的比赛，船长们的内舱大约已经是无法想象的模样，毕竟在这样的颠簸中，难免很多东西飞走落在各种各样意想不到的地方，Harvard船长开玩笑说，我真高兴没人在我旁边翻船，不然我不得不在没有完成清洁的情况下接待客人，这让我有点惭愧。

询问他能否给我们拍摄一下工具摆出来维修的样子，船长理直气壮地说修理的时候哪有空拍，修完了，当然全都收好了，我怎么可能让我的舱内混乱。

特意在船长的视频里观察了一下他的内舱，果然除了一个刚刚换衣服用到衣物包摆在引擎旁边，其他跟起航时一样，真是可怕的处女座。不知道为了享受360度海景客厅，他会不会路过时顺手擦掉观察窗的海盐结晶。



船长今天调帆工作略微轻松，于是有空去阅读大家的烦恼和拆开朋友们准备的礼物。法国朋友朱利安的夫人手工织成的熊猫，成了船长未来这段日子的伙伴，他说要叫他“水手熊猫”，听起来像是功夫熊猫的亲戚。

我们同新世相一起发起了一个“一起把烦恼丢进大西洋”的活动，得到了1.3亿的关注，出发前赛队小伙伴把选出来的一部分烦恼抄在了可溶环保纸上，让船长带走了。

这几天他在大西洋中央陆续在为大海阅读，将这些烦恼丢进大西洋，希望海洋真的能带走大家的烦恼，今天这条烦恼，船长毫无预警的哭了，单亲家庭的母亲因为儿子而有了软肋，也有了盔甲。



妈妈觉得为儿子的不快乐愧疚，而船长读到的是一个妈妈真挚无私的爱，那样的爱可以打动一切，那样的爱也是一个儿子与世界战斗的底气。希望这个妈妈的儿子，看见这样的一位船长，他一个人，披荆斩棘，跨越汪洋，用一只手爬上舷外撑臂替换索具，而获得一点勇气，你的烦恼已经被大西洋接收，从此以后快乐起来吧。

这世界有时艰辛，可是昂起头，往前走，信风总在前头，阳光总在前头。

走吧，孩子，你的背后还有一个母亲的目光，世界没有那么可怕，开心起来吧，什么梦想都得靠自己去努力实现。

DAY8的船长日记



今天早起迎接信风的重要洗礼仪式就是要升起我们近300平米的巨大的三角帆MH0来提高速度。把这面自重就有一百多公斤的大装备，一个人从帆仓抬出来，升到30米高的桅杆顶，真不是件容易的事。

从早上6点多开始工作一直到9点钟，用了三个小时，才完成全部顺风换帆工作，这跟传统意义上船的操作完全没有可比性。

过程中身体要负重，还要爬高，还要在颠簸摇摆的船舱，甲板上保持平衡，全神贯注的小心，还是磕的浑身伤，最重的一次是撞到肋骨差点撞断，半天喘不上气。

在工作的时候，真是筋疲力尽，还是难以想象比较瘦弱的船长，是怎么驾驭这条超级赛船的。不过也许就像是别人想我怎么一个手驾驭这条船一样，老天爷给了每个人不同的能力和潜力吧。

除了换帆以外，还爬上舷外撑杆，去修好了断裂的索具。确实是有点风险的操作，不过衡量再三，考虑到顺风航程，还是爬上去了，好在一切顺利。

除了艰难的早上，剩下一天都是美好平静，船高速滑行，顺风顺水的感觉真是太棒了。

今天还打开了一份法国朋友朱丽安出发前送的礼物，里面竟然是一只毛线熊猫，是他的夫人亲手织的。真是太可爱了，这下好了，我的航行有伴了！我就叫他水手熊猫吧！

今天是个里程碑，彻底摆脱了北大西洋的一轮又一轮的低压风暴，正式跟信风汇合。跟寒冷和颠簸说再见了，心情放松了几分。