船艇报废行业的下一步是什么?

虽然国际游艇行业正在慢慢采取行动，改善可持续发展议程，但过去的事情也在同时发生。今天，60年代和70年代建造的一大波船艇正走向自然终结，这是该行业需要迅速解决的问题。虽然回收利用、替代材料和创新技术前景看好，但建立和推广这些方法需要大量时间。另一方面，一些业内专家认为，如果船只从一开始就被设计为可重复使用、修复或再制造，那么该行业就会远离更棘手的报废场景。推卸责任，谁该买单?
英国一家致力于处理报废船只的公司Boatbreakers的公关经理卢克·埃德尼（Luke Edney）将报废问题描述为“烫手山芋”。埃德尼表示，游艇行业必须克服责任和资金方面的障碍，才能解决这个问题。其中一种模式是生产者责任扩展，即处置成本由最有能力承担的一方支付。埃德尼强调，“一艘报废船只的最后一个所有者往往拥有最少的钱，因此是整个链条中最薄弱的一环，处置负担最大。”一些欧洲国家已经采用了扩大生产者责任的办法，包括法国，法国环保负责任游艇协会( French Association for Eco-Responsible Pleasure Craft——APER)制度对新船征收少量的税，这些税进入一个中央基金，用于安全处理。APER现在在法国有26个拆解中心，自成立以来已经拆解了5000多艘船。



在改善整个行业船只的处置和回收方面，合作努力正在取得进展
在佛罗里达州，一个全州范围内的船只移交计划(VTIP)已经建立，以帮助大幅减少目前佛罗里达州水道上积压的废弃船只，因为废弃船只的移除比有风险的船只更昂贵，也更复杂。VTIP向那些在过去18个月里收到过三次高危情况通知的人开放。佛罗里达州鱼类和野生动物保护委员会(FWC)执法部门主任罗杰·杨(Roger Young)说：“被遗弃的船只是FWC的首要任务。”“建立船只回收计划为船东提供了一个自愿的途径，在有风险的船只被遗弃之前将其从水中清除，从而减少未来的清除成本。在有危险的船只被遗弃之前将它们从佛罗里达州的水道中清除出去，这不仅队环境有利，也队公共安全、纳税人和船东有利。”英国皇家游艇协会RYA的环境和可持续发展经理菲尔·霍顿(Phil Horton)表示，尽管这很重要，但“扩大生产者责任是解决‘谁买单?，而不是“该如何妥善处理船只”。最大的问题是为现有船队提供负担得起的循环解决方案。”在改善处置和回收方面，合作努力正在取得进展。今年早些时候，新的报废船咨询公司Blue Parameters在英国成立，该公司的目标是再利用或回收船的每一部分，以近乎零废物的方式进入垃圾填埋场，并可能采用新的回收技术来回收GRP和多种粘结材料。Blue Parameters公司还将为造船商和设计师提供反馈，帮助他们将报废时的问题降到最低。


一艘废弃的复合材料船

不同的设计

根据经济合作与发展组织(oecd)的工作报告，“设计阶段决定了80%的环境影响。”因此，船只和产品的设计对于缓解未来的寿命结束问题至关重要。游艇设计公司Vripack Yacht Design的联合创意总监之一巴特·布休伊斯(Bart Bouwhuis)解释说：“游艇太复杂了，当涉及到回收时，它们是很密集的物体，更聪明的方法是延长船只的寿命。”

对于一些品牌来说，生命周期评估(LCA)和循环模型现在是设计过程的关键组成部分。水革命基金会是一家旨在推动超级游艇行业可持续发展的非营利性机构，其可持续发展工程师耶莱娜?多莱克（Jelena Dolecek）解释说：“在设计和建造过程中应用LCA，在材料选择方面会激发各种考虑。”她强调，可持续船舶设计的一个关键方面是“关注部件而不是最终产品。就超级游艇而言，很多游艇在进行改装或重建时还没有达到正式的使用寿命，因此准备回收和再利用可以大幅度降低其影响。”

“很多游艇在进行改装或重建时还没有达到正式的使用寿命，所以准备好回收和再利用可以大大降低它们的影响。”——水革命基金会的可持续发展工程师Jelena Dolecek

材料世界

游艇建造中使用的材料对该行业的可持续发展目标至关重要。

多年来已经对几种材料进行了试验，其中一些显示出减少生命周期影响和真正可回收的希望。例子包括Amer Yachts使用Isomatex开发的可回收材料filava，用于未来的船体。Isomatex的业务发展经理Bernard Voss说：“我们能够简单地通过热处理或溶剂分解来回收从树脂中清洗出来的增强纤维，并再次拉伸，而不会损失性能。”

秉承着“从一开始就遵循循环原则”的理念，荷兰船厂Vaan Yachts的每一项设计都几乎完全由可回收材料制成——船壳由超过50%的可回收铝组成，如旧窗框、交通标志和车牌，最终产生的豪华游艇本身几乎完全可回收。Vaan的创始人伊戈尔?克卢因(Igor Kluin)表示：“这就是我们使用铝材的原因，因为铝是100%可回收的。因此，在使用寿命结束时，我们可以100%重复使用船体、桅杆、帆桁和许多其他部件。”


另一种可回收的复合材料是Danu；开发商ExoTechnologies最近为苏格兰警察局推出了第一艘完全可回收的工作艇，该艇在Exo的Ultimate船坞建造。ExoTechnologies首席执行官Shane Mugan表示：“我们正准备与潜在投资者和战略合作伙伴合作，扩大我们的公司规模，以实现我们的市场领先技术的潜力，从而加速所有行业和市场向循环经济的绿色转型。”



绿色科技游艇展

回收或重新利用

蓝色复合材料项目（Blue Composites Project ）在2022年6月的绿色科技船展上宣布，是一个新的英国联盟成立，其长期目标是创建英国第一个玻璃纤维复合材料回收和再利用设施。

蓝色复合材料项目由一些英国领先的海事公司、复合材料专家、学术机构和当地政府组织组成，由 Blue Parameters公司领导，该项目不仅关注复合材料的回收过程，还将关注回收的材料和纤维如何被重新利用，用于新的复合材料组件，如船只、房车、风力涡轮机叶片和其他高性能产品。

Blue Parameters主管西蒙·德拉鲁（Simon de la Rue）表示：“我们对游艇行业和其他部门的反应感到高兴。这是一个实施现有技术的机会，可以进一步推进LCA过程，并显著降低环境影响。”

该联盟得到了英国国家复合材料中心的支持，该中心今年早些时候与&M Longworth和Cygnet Texkemp公司完成了一个项目，使用B&M Longworth的Deecom工艺成功地从整个压力容器中回收连续的碳纤维，并重新利用它们制造新的压力容器。这是该工艺首次在英国实现，代表着英国复合材料回收能力发展的一个重要里程碑。

处置和报废问题很复杂，然而，显而易见的是，需要从立法机构、供应链、设计师和制造商到行业利益相关者和船东都需要采取合作方式，以保护我们的海岸不被破坏。

虽然国际游艇行业正在慢慢采取行动，改善可持续发展议程，但过去的事情也在同时发生。今天，60年代和70年代建造的一大波船艇正走向自然终结，这是该行业需要迅速解决的问题。虽然回收利用、替代材料和创新技术前景看好，但建立和推广这些方法需要大量时间。另一方面，一些业内专家认为，如果船只从一开始就被设计为可重复使用、修复或再制造，那么该行业就会远离更棘手的报废场景。推卸责任，谁该买单?
英国一家致力于处理报废船只的公司Boatbreakers的公关经理卢克·埃德尼（Luke Edney）将报废问题描述为“烫手山芋”。埃德尼表示，游艇行业必须克服责任和资金方面的障碍，才能解决这个问题。其中一种模式是生产者责任扩展，即处置成本由最有能力承担的一方支付。埃德尼强调，“一艘报废船只的最后一个所有者往往拥有最少的钱，因此是整个链条中最薄弱的一环，处置负担最大。”一些欧洲国家已经采用了扩大生产者责任的办法，包括法国，法国环保负责任游艇协会( French Association for Eco-Responsible Pleasure Craft——APER)制度对新船征收少量的税，这些税进入一个中央基金，用于安全处理。APER现在在法国有26个拆解中心，自成立以来已经拆解了5000多艘船。



在改善整个行业船只的处置和回收方面，合作努力正在取得进展
在佛罗里达州，一个全州范围内的船只移交计划(VTIP)已经建立，以帮助大幅减少目前佛罗里达州水道上积压的废弃船只，因为废弃船只的移除比有风险的船只更昂贵，也更复杂。VTIP向那些在过去18个月里收到过三次高危情况通知的人开放。佛罗里达州鱼类和野生动物保护委员会(FWC)执法部门主任罗杰·杨(Roger Young)说：“被遗弃的船只是FWC的首要任务。”“建立船只回收计划为船东提供了一个自愿的途径，在有风险的船只被遗弃之前将其从水中清除，从而减少未来的清除成本。在有危险的船只被遗弃之前将它们从佛罗里达州的水道中清除出去，这不仅队环境有利，也队公共安全、纳税人和船东有利。”英国皇家游艇协会RYA的环境和可持续发展经理菲尔·霍顿(Phil Horton)表示，尽管这很重要，但“扩大生产者责任是解决‘谁买单?，而不是“该如何妥善处理船只”。最大的问题是为现有船队提供负担得起的循环解决方案。”在改善处置和回收方面，合作努力正在取得进展。今年早些时候，新的报废船咨询公司Blue Parameters在英国成立，该公司的目标是再利用或回收船的每一部分，以近乎零废物的方式进入垃圾填埋场，并可能采用新的回收技术来回收GRP和多种粘结材料。Blue Parameters公司还将为造船商和设计师提供反馈，帮助他们将报废时的问题降到最低。


一艘废弃的复合材料船

不同的设计

根据经济合作与发展组织(oecd)的工作报告，“设计阶段决定了80%的环境影响。”因此，船只和产品的设计对于缓解未来的寿命结束问题至关重要。游艇设计公司Vripack Yacht Design的联合创意总监之一巴特·布休伊斯(Bart Bouwhuis)解释说：“游艇太复杂了，当涉及到回收时，它们是很密集的物体，更聪明的方法是延长船只的寿命。”

对于一些品牌来说，生命周期评估(LCA)和循环模型现在是设计过程的关键组成部分。水革命基金会是一家旨在推动超级游艇行业可持续发展的非营利性机构，其可持续发展工程师耶莱娜?多莱克（Jelena Dolecek）解释说：“在设计和建造过程中应用LCA，在材料选择方面会激发各种考虑。”她强调，可持续船舶设计的一个关键方面是“关注部件而不是最终产品。就超级游艇而言，很多游艇在进行改装或重建时还没有达到正式的使用寿命，因此准备回收和再利用可以大幅度降低其影响。”

“很多游艇在进行改装或重建时还没有达到正式的使用寿命，所以准备好回收和再利用可以大大降低它们的影响。”——水革命基金会的可持续发展工程师Jelena Dolecek

材料世界

游艇建造中使用的材料对该行业的可持续发展目标至关重要。

多年来已经对几种材料进行了试验，其中一些显示出减少生命周期影响和真正可回收的希望。例子包括Amer Yachts使用Isomatex开发的可回收材料filava，用于未来的船体。Isomatex的业务发展经理Bernard Voss说：“我们能够简单地通过热处理或溶剂分解来回收从树脂中清洗出来的增强纤维，并再次拉伸，而不会损失性能。”

秉承着“从一开始就遵循循环原则”的理念，荷兰船厂Vaan Yachts的每一项设计都几乎完全由可回收材料制成——船壳由超过50%的可回收铝组成，如旧窗框、交通标志和车牌，最终产生的豪华游艇本身几乎完全可回收。Vaan的创始人伊戈尔?克卢因(Igor Kluin)表示：“这就是我们使用铝材的原因，因为铝是100%可回收的。因此，在使用寿命结束时，我们可以100%重复使用船体、桅杆、帆桁和许多其他部件。”


另一种可回收的复合材料是Danu；开发商ExoTechnologies最近为苏格兰警察局推出了第一艘完全可回收的工作艇，该艇在Exo的Ultimate船坞建造。ExoTechnologies首席执行官Shane Mugan表示：“我们正准备与潜在投资者和战略合作伙伴合作，扩大我们的公司规模，以实现我们的市场领先技术的潜力，从而加速所有行业和市场向循环经济的绿色转型。”



绿色科技游艇展

回收或重新利用

蓝色复合材料项目（Blue Composites Project ）在2022年6月的绿色科技船展上宣布，是一个新的英国联盟成立，其长期目标是创建英国第一个玻璃纤维复合材料回收和再利用设施。

蓝色复合材料项目由一些英国领先的海事公司、复合材料专家、学术机构和当地政府组织组成，由 Blue Parameters公司领导，该项目不仅关注复合材料的回收过程，还将关注回收的材料和纤维如何被重新利用，用于新的复合材料组件，如船只、房车、风力涡轮机叶片和其他高性能产品。

Blue Parameters主管西蒙·德拉鲁（Simon de la Rue）表示：“我们对游艇行业和其他部门的反应感到高兴。这是一个实施现有技术的机会，可以进一步推进LCA过程，并显著降低环境影响。”

该联盟得到了英国国家复合材料中心的支持，该中心今年早些时候与&M Longworth和Cygnet Texkemp公司完成了一个项目，使用B&M Longworth的Deecom工艺成功地从整个压力容器中回收连续的碳纤维，并重新利用它们制造新的压力容器。这是该工艺首次在英国实现，代表着英国复合材料回收能力发展的一个重要里程碑。

处置和报废问题很复杂，然而，显而易见的是，需要从立法机构、供应链、设计师和制造商到行业利益相关者和船东都需要采取合作方式，以保护我们的海岸不被破坏。