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江南造船重回小型LNG船市场,交付3万方LNG船

2022-10-25 09:41 · 大杂烩
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    ·江南造船重回小型LNG(液化天然气)船市场,交付3万方LNG船。该船配置两个双耳液罐,是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱容达16000立方米,单罐重量约1400吨。
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“Coral Nordic”号在试航中。
     10月12日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计建造的30000立方米LNG(液化天然气)运输船“Coral Nordic”号在上海签字交付。“Coral Nordic”号总长176.8米,型宽28.8米,型深19米,入级挪威船级社,配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉,满足最新排放要求及冰区1A要求,采用全船低温防寒设计,可在北欧运行。
    “Coral Nordic”号于2020年10月正式开建,该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防寒除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。为提升效率,该船首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将后道吊装工作前移至总组阶段完成。
    这是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG船。2015年5月,江南造船交付中国海洋石油集团有限公司的“海洋石油301”号3万立方米LNG船,由上海船舶研究设计院(SDARI)设计,货舱内置有4个独立C型液货罐。
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吊装世界舱容最大C型双耳LNG液罐。
    此次交付的“Coral Nordic”号配置了两个双耳液罐,这是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱容达16000立方米,单罐重量约1400吨,蒸发率≤0.15%。C型双耳罐最厚处的钢板厚度超50毫米,液罐上总体焊接工作量是一艘22000立方米LEG(液化乙烯)船液罐的1.6倍。
    在3万立方米LNG装载量不变的情况下,液罐从4个减少为舱容更大的2个符合船舶建造发展趋势,意味着减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。但更大更重的液罐意味着吊装难度更高,千吨重罐如何精准吊装?在吊装1号罐时,其不规则形状使得重心偏移,团队计算得出设计钩差798毫米,数据与实际上船后的结果分毫不差,1号罐得以顺利安装,吊装方案事后申请了专利。
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吊装世界舱容最大C型双耳LNG液罐。
    吊装2号罐时,为确保液罐重量准确性,项目团队经过多次计算及两次称重复核,确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但实际吊装过程中,浮吊显示既定重量却无法脱钩。团队通过吃水计算浮力,最终确认浮吊吨位显示数据失准,从而说服船务公司继续起钩,使得船“吞”入2号罐。

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    ·江南造船重回小型LNG(液化天然气)船市场,交付3万方LNG船。该船配置两个双耳液罐,是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱容达16000立方米,单罐重量约1400吨。
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“Coral Nordic”号在试航中。
     10月12日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计建造的30000立方米LNG(液化天然气)运输船“Coral Nordic”号在上海签字交付。“Coral Nordic”号总长176.8米,型宽28.8米,型深19米,入级挪威船级社,配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉,满足最新排放要求及冰区1A要求,采用全船低温防寒设计,可在北欧运行。
    “Coral Nordic”号于2020年10月正式开建,该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防寒除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。为提升效率,该船首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将后道吊装工作前移至总组阶段完成。
    这是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG船。2015年5月,江南造船交付中国海洋石油集团有限公司的“海洋石油301”号3万立方米LNG船,由上海船舶研究设计院(SDARI)设计,货舱内置有4个独立C型液货罐。
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吊装世界舱容最大C型双耳LNG液罐。
    此次交付的“Coral Nordic”号配置了两个双耳液罐,这是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱容达16000立方米,单罐重量约1400吨,蒸发率≤0.15%。C型双耳罐最厚处的钢板厚度超50毫米,液罐上总体焊接工作量是一艘22000立方米LEG(液化乙烯)船液罐的1.6倍。
    在3万立方米LNG装载量不变的情况下,液罐从4个减少为舱容更大的2个符合船舶建造发展趋势,意味着减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。但更大更重的液罐意味着吊装难度更高,千吨重罐如何精准吊装?在吊装1号罐时,其不规则形状使得重心偏移,团队计算得出设计钩差798毫米,数据与实际上船后的结果分毫不差,1号罐得以顺利安装,吊装方案事后申请了专利。
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吊装世界舱容最大C型双耳LNG液罐。
    吊装2号罐时,为确保液罐重量准确性,项目团队经过多次计算及两次称重复核,确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但实际吊装过程中,浮吊显示既定重量却无法脱钩。团队通过吃水计算浮力,最终确认浮吊吨位显示数据失准,从而说服船务公司继续起钩,使得船“吞”入2号罐。

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