世界首艘自主电动客轮在挪威试航

在早期，像特隆赫姆和卑尔根这样的城市都有摆渡人，把人们从一个地方摆渡到另一个地方。他们是水路上的出租车司机。现在，一种面向未来的新型水上交通工具将向公众开放。


乘客们排队试乘新的“ milliAmpere 2”

一艘自主电动客运渡轮目前在特隆赫姆的主航道上运行穿梭，直到10月中旬。在试用期间，公众可以参与到这项新技术的测试中，而研究人员则会调查公众的体验。这是首次在城市航道试航自主电动客运渡轮。

水路是城市核心不可分割的一部分，而在市政水道上建造桥梁不是一项简单或廉价的工程，桥梁或隧道不止占用空间而且不太环保，这就是为什么许多城市转而求助于渡轮的原因。这项技术有可能以一种新的方式利用城市水道，以可持续的方式振兴公共交通。



NTNU海洋系主管Siri Granum Carson在第一次公开测试之前为“milliAmpere 2”进行了洗礼

该船由挪威科技大学（NTNU）的一支团队设计，他们来自多个学术领域的研究人员和学生，新船被称为“milliAmpere 2”，它是该大学更大的汽车渡轮项目的一部分。在持续到下个月中旬的试验期内，它目前正在通过特隆赫姆市的主要航道运送乘客。虽然这艘客船最多可以容纳20名乘客，但在试运行期间它一次最多只能搭载12名乘客。

期间，具有设计、心理学和社会学背景的研究人员将调查乘客的反应和体验，包括他们乘坐渡轮是否感到安全，以及影响安全或不安全体验的因素。

挪威科技大学设计系的副教授奥莱·安德烈亚斯·阿尔索斯（Ole Andreas Also）说:“人们非常关注人机之间的安全和互动。”

阿尔索斯领导着一支学术团队，致力于在陆地上开发控制室，让船长/操作员密切关注渡轮的运行。他说：“研究表明，由人和自主系统组成的团队提供了安全、可靠和强大的系统”。

为了研究人类与自主船之间的相互作用，该团队使用了Gemini 3D模拟器平台，该平台旨在测试自主船的安全性。

一个定制的3D模拟器平台将被用来测量操作人员如何与“milliAmpere 2 ”互动，以及乘客和环境对自主渡轮的反应。该团队还负责自主船研究中心的人为因素。


“ milliAmpere 2”正式下水的场景

与早期的原型“milliAmpere”（2016年建成）相比，“milliAmpere 2”要大得多，它采用了新的设计，并且在其甲板下采用了更先进的技术。该技术包括电池组、充电器、计算机和动态定位系统。


第一艘原型船“milliAmpere”位于客运渡轮的左侧，该渡轮目前正在下水试运营

在甲板顶部，摄像头、激光雷达和雷达模块等传感器使渡轮能够监测周围环境，以避免与建筑物或其他船只相撞。虽然它被设计为自主运行，但地面控制室的操作员可以通过这些传感器观察它的动作，如果必要的话，还可以进行手动远程遥控。



挪威科技大学工程控制学系副教授莫滕·布雷维克（Morten Breivik）表示：“这是在有城市水道的城市中实现新型微移动的第一步。”

他说：“从长远来看，这项技术可以进一步发展，沿着整个挪威海岸打造绿色、灵活和成本效益高的交通工具。”布雷维克在NTNU的跨学科环境中发挥了关键作用，该环境开发项目开发了该技术。



挪威科技大学独特的自主客运渡轮研究基础设施的各个部分

他说：“这种渡轮的运营成本将大大低于配备人员的渡轮，并且在必要时可以更容易地部署在多条路线上。从长远来看，自主渡轮可能会使居住在该地区更具吸引力，特别是对于希望获得更好出行选择的年轻人来说。”

一些国家对城市地区的自主客运轮渡技术表现出兴趣。今年春天，一支来自法国的代表团在特隆赫姆考察购买这种客运渡轮的可能性，并在2024年奥运会期间在塞纳河沿线投入运营。

“milliAmpere 2”背后的技术正在由衍生公司Zeabuz商业化。这家初创公司正在与挪威渡轮公司toorghatten合作开发一款自动驾驶渡轮，预计将于明年夏天在瑞典斯德哥尔摩投入使用。

在早期，像特隆赫姆和卑尔根这样的城市都有摆渡人，把人们从一个地方摆渡到另一个地方。他们是水路上的出租车司机。现在，一种面向未来的新型水上交通工具将向公众开放。


乘客们排队试乘新的“ milliAmpere 2”

一艘自主电动客运渡轮目前在特隆赫姆的主航道上运行穿梭，直到10月中旬。在试用期间，公众可以参与到这项新技术的测试中，而研究人员则会调查公众的体验。这是首次在城市航道试航自主电动客运渡轮。

水路是城市核心不可分割的一部分，而在市政水道上建造桥梁不是一项简单或廉价的工程，桥梁或隧道不止占用空间而且不太环保，这就是为什么许多城市转而求助于渡轮的原因。这项技术有可能以一种新的方式利用城市水道，以可持续的方式振兴公共交通。



NTNU海洋系主管Siri Granum Carson在第一次公开测试之前为“milliAmpere 2”进行了洗礼

该船由挪威科技大学（NTNU）的一支团队设计，他们来自多个学术领域的研究人员和学生，新船被称为“milliAmpere 2”，它是该大学更大的汽车渡轮项目的一部分。在持续到下个月中旬的试验期内，它目前正在通过特隆赫姆市的主要航道运送乘客。虽然这艘客船最多可以容纳20名乘客，但在试运行期间它一次最多只能搭载12名乘客。

期间，具有设计、心理学和社会学背景的研究人员将调查乘客的反应和体验，包括他们乘坐渡轮是否感到安全，以及影响安全或不安全体验的因素。

挪威科技大学设计系的副教授奥莱·安德烈亚斯·阿尔索斯（Ole Andreas Also）说:“人们非常关注人机之间的安全和互动。”

阿尔索斯领导着一支学术团队，致力于在陆地上开发控制室，让船长/操作员密切关注渡轮的运行。他说：“研究表明，由人和自主系统组成的团队提供了安全、可靠和强大的系统”。

为了研究人类与自主船之间的相互作用，该团队使用了Gemini 3D模拟器平台，该平台旨在测试自主船的安全性。

一个定制的3D模拟器平台将被用来测量操作人员如何与“milliAmpere 2 ”互动，以及乘客和环境对自主渡轮的反应。该团队还负责自主船研究中心的人为因素。


“ milliAmpere 2”正式下水的场景

与早期的原型“milliAmpere”（2016年建成）相比，“milliAmpere 2”要大得多，它采用了新的设计，并且在其甲板下采用了更先进的技术。该技术包括电池组、充电器、计算机和动态定位系统。


第一艘原型船“milliAmpere”位于客运渡轮的左侧，该渡轮目前正在下水试运营

在甲板顶部，摄像头、激光雷达和雷达模块等传感器使渡轮能够监测周围环境，以避免与建筑物或其他船只相撞。虽然它被设计为自主运行，但地面控制室的操作员可以通过这些传感器观察它的动作，如果必要的话，还可以进行手动远程遥控。



挪威科技大学工程控制学系副教授莫滕·布雷维克（Morten Breivik）表示：“这是在有城市水道的城市中实现新型微移动的第一步。”

他说：“从长远来看，这项技术可以进一步发展，沿着整个挪威海岸打造绿色、灵活和成本效益高的交通工具。”布雷维克在NTNU的跨学科环境中发挥了关键作用，该环境开发项目开发了该技术。



挪威科技大学独特的自主客运渡轮研究基础设施的各个部分

他说：“这种渡轮的运营成本将大大低于配备人员的渡轮，并且在必要时可以更容易地部署在多条路线上。从长远来看，自主渡轮可能会使居住在该地区更具吸引力，特别是对于希望获得更好出行选择的年轻人来说。”

一些国家对城市地区的自主客运轮渡技术表现出兴趣。今年春天，一支来自法国的代表团在特隆赫姆考察购买这种客运渡轮的可能性，并在2024年奥运会期间在塞纳河沿线投入运营。

“milliAmpere 2”背后的技术正在由衍生公司Zeabuz商业化。这家初创公司正在与挪威渡轮公司toorghatten合作开发一款自动驾驶渡轮，预计将于明年夏天在瑞典斯德哥尔摩投入使用。