黄河古栈道：一段镌刻在黄河岸边的漕运史

       黄河，咆哮、奔涌，千万年来一直浩浩荡荡，不知滋润了多少中华儿女，好似永不苍老。它不仅孕育了闻名中外的黄河流域文明，更孕育了无数壮丽的自然景观和叹为观止的人文景观。
       沿着黄河一号旅游公路，行至平陆县三门镇徐涛沱村，在村子下的黄河岸边有保留最好、战线最长的黄河古栈道。其犹如一部携刻在黄河岸边的史书，记录了我国自秦汉以来黄河漕运的历史，见证了黄河岸边古代纤夫跟苦的生活。

见证黄河儿女的艰苦奋斗
       跟随黄河古栈道文物保护员陈立军，从一号线往下，穿过遍布荆棘的羊肠小道便到了黄河边。只见黄河波涛滚滚，奔流不息，宛如千万匹脱的野马。黄河古栈道依山开菌，外侧临河，内壁为岩，远看婉蜓如蛇，气势磅磺。
       走在河滩边的山岩上，脚下坑坑注注、乱石丛生，路旁激流翻滚，惊险异常，行至一段古栈道，路面变宽了少许，也比较平坦，一侧山石上残留着大大小小的石孔。被磨光的石孔中，有的可见带满泥沙的纤绳，看到此景，耳边仿佛响起了喷亮的黄河号子，眼前呈现一个个船工弯腰跟难拉纤的场景。
      听陈立军说，他的父亲小时候，村子里都还有船夫下河拉纤。
      站在古栈道上细观，其顶部略呈弧形，距地面3米左右，和山体形成一个“凹形通道。
     古栈道有的地段距河面非常近，路面宽窄不一，狭窄处十分陆，但据介绍，有的地方路面可宽达2.5米。
     黄河翻滚，异常惊险，在紧依黄河的岩石上人工路，可想而知这是多么浩大和耗时的工程。
     “以前，东南的粮食和货物运往关中，运城的盐要运往东南，陆运跟险难行，河运相对安全，效率高。黄河漕运便成了重要的交通运输方式。”陈立军说。
       黄河里行船谈何容易，水浅或逆风逆水时，需要船夫在岸上拉纤。于是，古人便在河两岸的峡谷上道出一条狭窄的石路，供拉纤的船夫在上面行走。
       在蜡壁悬崖上当出一条栈道，堪称我国古代交通史上的一个奇迹，体现了几千年来黄河儿女在黄河天险处不畏跟难、努力奋斗的精神品质。

体现古代工匠的科学智慧
        今天的古栈道岩壁上，可见一个埃一个的四方洞和牛鼻孔。关于这些大大小小的石孔，陈立军作了介绍。
        牛鼻孔形似穿孔“牛鼻”，在距栈道路面1米高的岩壁上，其系上绳索，纤夫拉船时可借力攀援，遇到风浪，还可栓船。
        四方洞有方形，也有圆形。方形壁孔菌在贴近栈道路面的岩壁下方，主要用于固定木梁、铺设木板。圆形底孔邀在栈道外侧，用来固定路面纵向的木梁或充当护栏的底孔。
       “古人邀的这一排排深深的四方洞，塞插上木梁，梁上铺板，外面用铁锁链固定，这样就形成了栈道。各朝代会对栈道加固、修绪或改道，但大体是不变的。”陈立军说。
       在山崖昌出的栈道拐弯处，内侧岩壁上可见几道深浅不一的绳磨槽痕，最深的可达30厘米，这是纤夫拉船时绳磨所致。
       据说，栈道拐弯处原有一种立式转筒状的机械装置，重要作用是避免纤绳直接磨在岩壁上。工匠在距离路面1.5米处的岩壁当一方形孔，下部垂直相应的地面有底盘，安上机械装置，就可以起到减力的作用。
      “原理类似现在的滑轮，有些地方的装置不好用或是坏了，所以绳索才会在拐弯处留下痕迹。“陈立军说。
      现在栈道上的这些木构件早已荡然无存，但各种壁孔和底孔仍残留于栈道的岩壁上，这都是古人在漕运设施上智慧设计和科学运用的体现。

记载黄河漕运的干年历史
        陈立军介绍，古栈道上还留有多个朝代的石刻。栈道的开邀时间已无法考究，但之前有专家在古栈道上发现一题记，其年代可追潮到东汉建武十一年（公元35年）。题记携刻在重复邀修过的栈道岩壁上，这一发现说明黄河栈道的开菌时间可能更早，至退西汉时期就已开始.
史籍记载，从秦朝开始，运粮的船只就已通过三门峡了。史上者名的黄河漕运，自秦汉开始，直至隋唐逐渐发展起来。此时都城长安人口众多，耗粮巨大，本地生产的东西不足以供养庞大的消耗。朝廷开始依靠各地，尤其粮食主要靠东南富麻地区供应。
       粮食和物品用马车经古道运往长安，得汇越岭，运输十分跟难，主要还是靠漕运。载重的船只沿黄河西上长安，一路都是逆水而行，运载也不易。
       “三门峡在古代地图上被称为低柱山，相当于一个地理标志，可以说这里自古就是黄河漕运的必经河段。“陈立军说，号称“人门”“神门”“鬼门”的三门河道，必险异常。黄河流经三门，两岸峡谷管立，河道变窄，风高水急，乱石蝶响，形势复杂。逆水而上的船只，行至此处，要十分小心才不会翻船。而从西向东顺流而下的船只，经此容易触确，需要船夫拉纤配合。
       大约从西汉开始，每年枯水季，朝廷都会耗费大批人力、物力，对三门河道进行疏通。为了船夫拉纤能在岸边行走，而且可以使得上力，在悬崖上修了栈道。
       这些栈道，修了被磨光，磨光了再被修邀，日复一日，年复一年。黄河古栈道的使用，实际上一直到三门峡大坝修建成功，黄河岸边的公路、铁路畅通，才结束了它的历史使命。

绘就大美风光的时代画卷
       据悉，平陆县境内现存黄河古栈道遗迹共11处32段，累计长4032米。其由西向东，西距钢桥一公里，山顶是沿黄一号旅游公路和五一石膏厂，延绵向东至老鸦石村东黄河北岸。
       两千多年的古栈道，历经风雨沧桑，是黄河漕运发展的见证者。
       据陈立军介绍，这一带沿黄河的村子，村名也多与那时的漕运有关。比如，仓里村、粮宿村，以前那里是朝廷的粮仓，中原的粮食到了那里，为避开凶险的黄河三门，会直接上岸进官仓，然后陆运往长安。在附近龙岩村还有集津仓遗址，当地人称其为运粮城。
       国家每年都会拨专款对黄河古栈道进行保护，这几年主要是对岸上岩体进行加固，加固工作也一直在进行中。”陈立军说。
       现在时值汛期，黄河水流湍急而浑浊，等10月份泄洪结束，水就变清了。离村庄不远改处就是平陆的“小三亚”，清可见底的黄河另是一种风情。
       雄浑壮美的大河风光，源远流长的黄河文化，仿佛总也看不够，令人不忍离去。
       如果有机会，希望更多的人来黄河古栈道，欣赏黄河大美风光，感受黄河厚重文化。

       黄河，咆哮、奔涌，千万年来一直浩浩荡荡，不知滋润了多少中华儿女，好似永不苍老。它不仅孕育了闻名中外的黄河流域文明，更孕育了无数壮丽的自然景观和叹为观止的人文景观。
       沿着黄河一号旅游公路，行至平陆县三门镇徐涛沱村，在村子下的黄河岸边有保留最好、战线最长的黄河古栈道。其犹如一部携刻在黄河岸边的史书，记录了我国自秦汉以来黄河漕运的历史，见证了黄河岸边古代纤夫跟苦的生活。

见证黄河儿女的艰苦奋斗
       跟随黄河古栈道文物保护员陈立军，从一号线往下，穿过遍布荆棘的羊肠小道便到了黄河边。只见黄河波涛滚滚，奔流不息，宛如千万匹脱的野马。黄河古栈道依山开菌，外侧临河，内壁为岩，远看婉蜓如蛇，气势磅磺。
       走在河滩边的山岩上，脚下坑坑注注、乱石丛生，路旁激流翻滚，惊险异常，行至一段古栈道，路面变宽了少许，也比较平坦，一侧山石上残留着大大小小的石孔。被磨光的石孔中，有的可见带满泥沙的纤绳，看到此景，耳边仿佛响起了喷亮的黄河号子，眼前呈现一个个船工弯腰跟难拉纤的场景。
      听陈立军说，他的父亲小时候，村子里都还有船夫下河拉纤。
      站在古栈道上细观，其顶部略呈弧形，距地面3米左右，和山体形成一个“凹形通道。
     古栈道有的地段距河面非常近，路面宽窄不一，狭窄处十分陆，但据介绍，有的地方路面可宽达2.5米。
     黄河翻滚，异常惊险，在紧依黄河的岩石上人工路，可想而知这是多么浩大和耗时的工程。
     “以前，东南的粮食和货物运往关中，运城的盐要运往东南，陆运跟险难行，河运相对安全，效率高。黄河漕运便成了重要的交通运输方式。”陈立军说。
       黄河里行船谈何容易，水浅或逆风逆水时，需要船夫在岸上拉纤。于是，古人便在河两岸的峡谷上道出一条狭窄的石路，供拉纤的船夫在上面行走。
       在蜡壁悬崖上当出一条栈道，堪称我国古代交通史上的一个奇迹，体现了几千年来黄河儿女在黄河天险处不畏跟难、努力奋斗的精神品质。

体现古代工匠的科学智慧
        今天的古栈道岩壁上，可见一个埃一个的四方洞和牛鼻孔。关于这些大大小小的石孔，陈立军作了介绍。
        牛鼻孔形似穿孔“牛鼻”，在距栈道路面1米高的岩壁上，其系上绳索，纤夫拉船时可借力攀援，遇到风浪，还可栓船。
        四方洞有方形，也有圆形。方形壁孔菌在贴近栈道路面的岩壁下方，主要用于固定木梁、铺设木板。圆形底孔邀在栈道外侧，用来固定路面纵向的木梁或充当护栏的底孔。
       “古人邀的这一排排深深的四方洞，塞插上木梁，梁上铺板，外面用铁锁链固定，这样就形成了栈道。各朝代会对栈道加固、修绪或改道，但大体是不变的。”陈立军说。
       在山崖昌出的栈道拐弯处，内侧岩壁上可见几道深浅不一的绳磨槽痕，最深的可达30厘米，这是纤夫拉船时绳磨所致。
       据说，栈道拐弯处原有一种立式转筒状的机械装置，重要作用是避免纤绳直接磨在岩壁上。工匠在距离路面1.5米处的岩壁当一方形孔，下部垂直相应的地面有底盘，安上机械装置，就可以起到减力的作用。
      “原理类似现在的滑轮，有些地方的装置不好用或是坏了，所以绳索才会在拐弯处留下痕迹。“陈立军说。
      现在栈道上的这些木构件早已荡然无存，但各种壁孔和底孔仍残留于栈道的岩壁上，这都是古人在漕运设施上智慧设计和科学运用的体现。

记载黄河漕运的干年历史
        陈立军介绍，古栈道上还留有多个朝代的石刻。栈道的开邀时间已无法考究，但之前有专家在古栈道上发现一题记，其年代可追潮到东汉建武十一年（公元35年）。题记携刻在重复邀修过的栈道岩壁上，这一发现说明黄河栈道的开菌时间可能更早，至退西汉时期就已开始.
史籍记载，从秦朝开始，运粮的船只就已通过三门峡了。史上者名的黄河漕运，自秦汉开始，直至隋唐逐渐发展起来。此时都城长安人口众多，耗粮巨大，本地生产的东西不足以供养庞大的消耗。朝廷开始依靠各地，尤其粮食主要靠东南富麻地区供应。
       粮食和物品用马车经古道运往长安，得汇越岭，运输十分跟难，主要还是靠漕运。载重的船只沿黄河西上长安，一路都是逆水而行，运载也不易。
       “三门峡在古代地图上被称为低柱山，相当于一个地理标志，可以说这里自古就是黄河漕运的必经河段。“陈立军说，号称“人门”“神门”“鬼门”的三门河道，必险异常。黄河流经三门，两岸峡谷管立，河道变窄，风高水急，乱石蝶响，形势复杂。逆水而上的船只，行至此处，要十分小心才不会翻船。而从西向东顺流而下的船只，经此容易触确，需要船夫拉纤配合。
       大约从西汉开始，每年枯水季，朝廷都会耗费大批人力、物力，对三门河道进行疏通。为了船夫拉纤能在岸边行走，而且可以使得上力，在悬崖上修了栈道。
       这些栈道，修了被磨光，磨光了再被修邀，日复一日，年复一年。黄河古栈道的使用，实际上一直到三门峡大坝修建成功，黄河岸边的公路、铁路畅通，才结束了它的历史使命。

绘就大美风光的时代画卷
       据悉，平陆县境内现存黄河古栈道遗迹共11处32段，累计长4032米。其由西向东，西距钢桥一公里，山顶是沿黄一号旅游公路和五一石膏厂，延绵向东至老鸦石村东黄河北岸。
       两千多年的古栈道，历经风雨沧桑，是黄河漕运发展的见证者。
       据陈立军介绍，这一带沿黄河的村子，村名也多与那时的漕运有关。比如，仓里村、粮宿村，以前那里是朝廷的粮仓，中原的粮食到了那里，为避开凶险的黄河三门，会直接上岸进官仓，然后陆运往长安。在附近龙岩村还有集津仓遗址，当地人称其为运粮城。
       国家每年都会拨专款对黄河古栈道进行保护，这几年主要是对岸上岩体进行加固，加固工作也一直在进行中。”陈立军说。
       现在时值汛期，黄河水流湍急而浑浊，等10月份泄洪结束，水就变清了。离村庄不远改处就是平陆的“小三亚”，清可见底的黄河另是一种风情。
       雄浑壮美的大河风光，源远流长的黄河文化，仿佛总也看不够，令人不忍离去。
       如果有机会，希望更多的人来黄河古栈道，欣赏黄河大美风光，感受黄河厚重文化。