朗姆路起航线升起的第一面五星红旗

今天朗姆路组委会发布了2022年参赛船长的国籍分布，一面五星红旗??赫然在列，朗姆路单人跨大西洋比赛诞生44年以来，从未曾有过中国船长入选，IMOCA组别，也是第一次迎来亚洲选手。



“ 你的国家拥有很多人口，但是在这片赛场你很孤单。”旺代环球帆船赛首位冠军拉玛祖团队的科学家Marice如是说。

NO.1

赛场上的中国红



忍不住想起17年德国世锦赛，中国代表队只有他一个人，坐着公交车去赛场，在当地俱乐部借了一条旧船，没有教练没有领队，比完赛连牵引船都没有，只能一点点划回港口；

21年意大利世锦赛，他还是一个人，因为打印船贴差点错过开幕式，一只手没办法同时举起国旗和写着CHINA的国家引导牌，组委会只得安排了一个意大利志愿者陪他走运动员入场仪式。



再往前，15年的Mini Transat单人跨大西洋帆船赛起航他不但是唯一的中国人，还是唯一的亚洲选手，那天港口里升起了五星红旗，一首真心英雄的启航曲响彻杜瓦讷内的港湾。

拥有队友并肩作战的日子还要追溯到2008年奥运期间，他手持五星红旗走进会场，那一年，19岁的他作为中国军团最年轻的小将对未来无数的赛场充满期待。



一晃14年过去了，在即将到来的朗姆酒路单人跨大西洋帆船赛的赛场上，他的战船船头依然是一面鲜艳的五星红旗。在被西方选手控制了三百多年的现代航海赛场，一位中国船长带着中国红乘风破浪而来。

那天Marice对他说了那句话，船长回答，“是的，但是中国航海一直在发展，未来一定会有更多的中国船长出现在这里的。”



NO.2

它不“适合”一个人



在IMOCA60上工作一年之后，最大的感受是IMOCA60虽然是世界上最好的单人环球赛船，但却非常的不“适合”一个人。

这里的不适合不仅仅是说每一条船每一个赛队背后要有多少工作人员要各司其职的努力，比如鲍里斯赛队有50个成员，其他赛队也十几二十人不等。

更重要的是船在航行时的绝大多数工作都不适合一个人进行。比如升主帆，必须要两到三个人配合才能完成。



以往从来没有注意过，原来在比赛启航前，那些从船上下来的工作人员是帮船长升好主帆才离开船的。

所有的ropes和halyard，用coffee grinder升降，虽然能做到快速，却非常耗力，小编曾经尝试过升主帆的操作，不但无法一气呵成，正常速度也根本摇不动，只能用到1/2，1/4的档位才可行。

其他的船帆也都百公斤上下的重量，依靠Halyard吊出来一次容易，想要再从舱口放回去就不可能了。

难以想象在敏感的阵风区域，如何在睡眠不足饮食受限的情况下，一次又一次的升升降降，记得第一次试航的时候，船长就说升一次帆简直心脏都要炸掉了。



但与此同时，这又是一艘拥有五个密封舱，可以360度自扶正，浮力体积是船重的1.1倍，适应无上限风力航行，能跑出超风速的全碳纤维战舰。可以在西风带，南北极冰原禁区也畅行无阻，环绕地球一圈只需要80天。

所以想要掌控这头猛兽，在恶劣的西风带，不给自己的战船拉后腿，船长们必须从身体到心理都准备好，不断探索身体的极限，让自己好像不止是一个人在战斗。

在陆地训练体能，激发出相当于两个人三个人的力量；在海上调节睡眠，每24小时睡三四个小时甚至更少，好似两个人在轮流值班。

发掘自己的隐藏菜单，是每一个IMOCA船长备赛路上的必经之路，你或许从不知道自己还可以坚持如斯，IMOCA的旅程会帮助你遇见那个隐藏的PLUS版本的自我。



NO.3

它不是为港口而生



说完人，咱们再来说说船，欧洲有句航海谚语，说“A ship in harbour is safe, but that is not what ships are built for.”这句话在在IMOCA身上得到了淋漓尽致的体现。

作为一条吃水深度5米，漂浮空间20米*12米，引擎却不过70cv的赛船，每次出入港口都是一次历劫。

第一，水深，不是每一个港口的水深都适合，比如我们所在的Port la foret只有高潮前后一小时水深才足够出入，

第二，风力，作为船重不足同等尺寸巡航船四分之一的全碳纤维赛船，稍微起一点点风，它就在水上肆意漂荡。不过70cv的引擎对于一条60尺的大帆船，连转向都得靠橡皮艇侧推助力，风力稍大一点，就只能看自家赛船水上漂却毫无办法了。



第三，航道，船宽加上水翼再加上outrigger，整条船有十二三米宽，而浮桥上停满了船之后，曲曲折折的航道宽度也不过就十二三米宽，稍有不慎，就摩肩擦踵，留下不该有的伤痕。

第四，码头工作时间，如此高难度的出入港操作，必须在码头快艇的陪伴下完成，所以每次出入港口不得不考虑码头办公室值班人员在不在岗。

因此，规划一次出入港口的行程，需要在白天码头工作的时候，赶上每12小时才有一次的高潮时间，又恰好这个时间，码头内风小甚至无风才行。

然后还要凑齐七八个队员，船上、浮桥上、小艇上各司其职，因为水翼的限制，人在浮桥上碰不到船，船上的人也上不到浮桥，跟平常我们非水翼停船时，一两个人靠港码头跳上跳下的轻松截然不同。



最重要的是，IMOCA60掌舵的地方，是看不见船头的，完全靠船员指挥来掌控方向，Port la foret的航道还是一条曲曲折折一个又一个转弯的通道。

船长说，他去过世界各地这么多港口，开着各种船进出港，从来没有像驾驶IMOCA60这样大的压力。

时间风力都要靠老天爷决定，你还看不见周围，引擎的力量也不足以好好的控制船体，航海这么多年，从来没有这么无力过，每次进出港口，都压力山大。



这船速度还太快，在近岸航行，每分每秒都保持警醒，生怕一个没留意，什么障碍物就忽然出现在眼前了。

海上的小船看见附近有IMOCA都会加速靠近来围观，船上有船员的时候还好，聊个天拍个照挺Happy，一个人的时候，总是担心意外的发生。

只有到了远海，哪有大风去哪里，二三十节撒欢儿地跑，那才到了真正IMOCA60的用武之地。

这条驰骋西风带的野兽，从来不是为港口而生，它的存在就是为了环绕地球去飞翔。



NO.4

美丽岛夏训



为了将这条猛兽维护到牙齿，一次航行需要准备多长时间？100小时？还是1000小时？2022年8月19日，10点41分，船长终于盼来了心心念念的航行训练。

为了走到这一天，从去年11月开始，他已经在这条船上埋头苦干了2400多个小时。抓住最后一点夏天的小尾巴，才终于开始了他的夏训。


这一日的测试航行，选择的路线是前往美丽岛，MINI时期船长就有环美丽岛的赛事，那时这段航程要40多个小时，而如今只用不到一半的时间就完成了。
在绵绵细雨里出港，一片云便带来一阵不同的风，好似知道船长要测试设备，便贴心地陪他模拟了各种情景。

因为是朗姆路资格航程前最后的试航，需要完成的测试项目比较繁杂，所以20多个小时的航行里船长一刻不停地在工作。

为了这次出航，他足足埋头苦干了300多天，一次无意外的完美航行，背后付出的汗水，只有布列塔尼沉默的海岸知晓。



以前不能够感同身受，为什么有的船长说IMOCA60是一头猛兽，同它航行时，会有无法逃避的压力和恐慌，如今深刻体会到了。

对于这样一把“宝剑”，天下慕名者甚众，人人都知道它是至宝，有无限神力。而你不仅担心自己无法驾驭它，更害怕无法让它发挥出它应有的实力。



进入IMOCA世界不过一年的新人，无法避免又必须克服的战战兢兢，每一次出航，你的忐忑都会被治愈一点儿，只要你同你的船一起乘过足够多的风，破过足够多的浪，未来，一定会驯服这头猛兽，让它任你驾驭。

每次带着这艘船在窄仄的航道里穿梭，不是不害怕不担心的，但是没有办法，你必须学会适应，就像船长说的那样吧，真正的勇敢不是不害怕，而是害怕了双腿打颤也依然坚持前行。



每一次航行，都是一次创举，一个突破，一个记录，这次试航完成了预期测试目标的同时，也发现了一些亟待资格航程前解决的问题。

距离朗姆路赛事资料提交的deadline 也不过30多天而已，倒计时的时钟始终在滴答叩响。想想这些年船长的每一个梦想，似乎总是这样在不断奔跑中实现的。环中国海、跨大西洋，或者环球，总是在最后的期限里抓住了那一丝希望，然后跨越汪洋，到达彼岸。


我问船长，如果2012年9月那个寂寥的清晨，你出发去环中国海的时候，一个人对你说“孩子，启航吧，往前走，十年后，你就会站上一艘IMOCA60，去实现你环球航行的梦想。”你会怎么想？
船长不假思索的回答我，未曾那样奢望过。但是后来他遇见的生活比他希冀的还要美好。

也许，这便是他习惯坚持的原因吧，虽然不是所有的坚持都有结果，但总有一些坚持，能从冰封的土地里，培育出一朵怒放。



在远航之前，把赞助商的logo陆续贴上船，有新朋友，也有老搭档，这些年见证了他的成长，和一个又一个梦想的实现。

如今要走更远的路了，又迎来了一些同行者，如过去一般，这梦想从来不是一个人的英雄主义，而是一群志同道合的人源于热爱的相携而行。



在这段最泥泞的路上，我们要踩出最清晰的脚印，那是跋涉者生活的省略号，

在你伸手指向的远方，只要勇敢地扬帆破浪，一定会遇见下一个天亮。

今天朗姆路组委会发布了2022年参赛船长的国籍分布，一面五星红旗??赫然在列，朗姆路单人跨大西洋比赛诞生44年以来，从未曾有过中国船长入选，IMOCA组别，也是第一次迎来亚洲选手。



“ 你的国家拥有很多人口，但是在这片赛场你很孤单。”旺代环球帆船赛首位冠军拉玛祖团队的科学家Marice如是说。

NO.1

赛场上的中国红



忍不住想起17年德国世锦赛，中国代表队只有他一个人，坐着公交车去赛场，在当地俱乐部借了一条旧船，没有教练没有领队，比完赛连牵引船都没有，只能一点点划回港口；

21年意大利世锦赛，他还是一个人，因为打印船贴差点错过开幕式，一只手没办法同时举起国旗和写着CHINA的国家引导牌，组委会只得安排了一个意大利志愿者陪他走运动员入场仪式。



再往前，15年的Mini Transat单人跨大西洋帆船赛起航他不但是唯一的中国人，还是唯一的亚洲选手，那天港口里升起了五星红旗，一首真心英雄的启航曲响彻杜瓦讷内的港湾。

拥有队友并肩作战的日子还要追溯到2008年奥运期间，他手持五星红旗走进会场，那一年，19岁的他作为中国军团最年轻的小将对未来无数的赛场充满期待。



一晃14年过去了，在即将到来的朗姆酒路单人跨大西洋帆船赛的赛场上，他的战船船头依然是一面鲜艳的五星红旗。在被西方选手控制了三百多年的现代航海赛场，一位中国船长带着中国红乘风破浪而来。

那天Marice对他说了那句话，船长回答，“是的，但是中国航海一直在发展，未来一定会有更多的中国船长出现在这里的。”



NO.2

它不“适合”一个人



在IMOCA60上工作一年之后，最大的感受是IMOCA60虽然是世界上最好的单人环球赛船，但却非常的不“适合”一个人。

这里的不适合不仅仅是说每一条船每一个赛队背后要有多少工作人员要各司其职的努力，比如鲍里斯赛队有50个成员，其他赛队也十几二十人不等。

更重要的是船在航行时的绝大多数工作都不适合一个人进行。比如升主帆，必须要两到三个人配合才能完成。



以往从来没有注意过，原来在比赛启航前，那些从船上下来的工作人员是帮船长升好主帆才离开船的。

所有的ropes和halyard，用coffee grinder升降，虽然能做到快速，却非常耗力，小编曾经尝试过升主帆的操作，不但无法一气呵成，正常速度也根本摇不动，只能用到1/2，1/4的档位才可行。

其他的船帆也都百公斤上下的重量，依靠Halyard吊出来一次容易，想要再从舱口放回去就不可能了。

难以想象在敏感的阵风区域，如何在睡眠不足饮食受限的情况下，一次又一次的升升降降，记得第一次试航的时候，船长就说升一次帆简直心脏都要炸掉了。



但与此同时，这又是一艘拥有五个密封舱，可以360度自扶正，浮力体积是船重的1.1倍，适应无上限风力航行，能跑出超风速的全碳纤维战舰。可以在西风带，南北极冰原禁区也畅行无阻，环绕地球一圈只需要80天。

所以想要掌控这头猛兽，在恶劣的西风带，不给自己的战船拉后腿，船长们必须从身体到心理都准备好，不断探索身体的极限，让自己好像不止是一个人在战斗。

在陆地训练体能，激发出相当于两个人三个人的力量；在海上调节睡眠，每24小时睡三四个小时甚至更少，好似两个人在轮流值班。

发掘自己的隐藏菜单，是每一个IMOCA船长备赛路上的必经之路，你或许从不知道自己还可以坚持如斯，IMOCA的旅程会帮助你遇见那个隐藏的PLUS版本的自我。



NO.3

它不是为港口而生



说完人，咱们再来说说船，欧洲有句航海谚语，说“A ship in harbour is safe, but that is not what ships are built for.”这句话在在IMOCA身上得到了淋漓尽致的体现。

作为一条吃水深度5米，漂浮空间20米*12米，引擎却不过70cv的赛船，每次出入港口都是一次历劫。

第一，水深，不是每一个港口的水深都适合，比如我们所在的Port la foret只有高潮前后一小时水深才足够出入，

第二，风力，作为船重不足同等尺寸巡航船四分之一的全碳纤维赛船，稍微起一点点风，它就在水上肆意漂荡。不过70cv的引擎对于一条60尺的大帆船，连转向都得靠橡皮艇侧推助力，风力稍大一点，就只能看自家赛船水上漂却毫无办法了。



第三，航道，船宽加上水翼再加上outrigger，整条船有十二三米宽，而浮桥上停满了船之后，曲曲折折的航道宽度也不过就十二三米宽，稍有不慎，就摩肩擦踵，留下不该有的伤痕。

第四，码头工作时间，如此高难度的出入港操作，必须在码头快艇的陪伴下完成，所以每次出入港口不得不考虑码头办公室值班人员在不在岗。

因此，规划一次出入港口的行程，需要在白天码头工作的时候，赶上每12小时才有一次的高潮时间，又恰好这个时间，码头内风小甚至无风才行。

然后还要凑齐七八个队员，船上、浮桥上、小艇上各司其职，因为水翼的限制，人在浮桥上碰不到船，船上的人也上不到浮桥，跟平常我们非水翼停船时，一两个人靠港码头跳上跳下的轻松截然不同。



最重要的是，IMOCA60掌舵的地方，是看不见船头的，完全靠船员指挥来掌控方向，Port la foret的航道还是一条曲曲折折一个又一个转弯的通道。

船长说，他去过世界各地这么多港口，开着各种船进出港，从来没有像驾驶IMOCA60这样大的压力。

时间风力都要靠老天爷决定，你还看不见周围，引擎的力量也不足以好好的控制船体，航海这么多年，从来没有这么无力过，每次进出港口，都压力山大。



这船速度还太快，在近岸航行，每分每秒都保持警醒，生怕一个没留意，什么障碍物就忽然出现在眼前了。

海上的小船看见附近有IMOCA都会加速靠近来围观，船上有船员的时候还好，聊个天拍个照挺Happy，一个人的时候，总是担心意外的发生。

只有到了远海，哪有大风去哪里，二三十节撒欢儿地跑，那才到了真正IMOCA60的用武之地。

这条驰骋西风带的野兽，从来不是为港口而生，它的存在就是为了环绕地球去飞翔。



NO.4

美丽岛夏训



为了将这条猛兽维护到牙齿，一次航行需要准备多长时间？100小时？还是1000小时？2022年8月19日，10点41分，船长终于盼来了心心念念的航行训练。

为了走到这一天，从去年11月开始，他已经在这条船上埋头苦干了2400多个小时。抓住最后一点夏天的小尾巴，才终于开始了他的夏训。


这一日的测试航行，选择的路线是前往美丽岛，MINI时期船长就有环美丽岛的赛事，那时这段航程要40多个小时，而如今只用不到一半的时间就完成了。
在绵绵细雨里出港，一片云便带来一阵不同的风，好似知道船长要测试设备，便贴心地陪他模拟了各种情景。

因为是朗姆路资格航程前最后的试航，需要完成的测试项目比较繁杂，所以20多个小时的航行里船长一刻不停地在工作。

为了这次出航，他足足埋头苦干了300多天，一次无意外的完美航行，背后付出的汗水，只有布列塔尼沉默的海岸知晓。



以前不能够感同身受，为什么有的船长说IMOCA60是一头猛兽，同它航行时，会有无法逃避的压力和恐慌，如今深刻体会到了。

对于这样一把“宝剑”，天下慕名者甚众，人人都知道它是至宝，有无限神力。而你不仅担心自己无法驾驭它，更害怕无法让它发挥出它应有的实力。



进入IMOCA世界不过一年的新人，无法避免又必须克服的战战兢兢，每一次出航，你的忐忑都会被治愈一点儿，只要你同你的船一起乘过足够多的风，破过足够多的浪，未来，一定会驯服这头猛兽，让它任你驾驭。

每次带着这艘船在窄仄的航道里穿梭，不是不害怕不担心的，但是没有办法，你必须学会适应，就像船长说的那样吧，真正的勇敢不是不害怕，而是害怕了双腿打颤也依然坚持前行。



每一次航行，都是一次创举，一个突破，一个记录，这次试航完成了预期测试目标的同时，也发现了一些亟待资格航程前解决的问题。

距离朗姆路赛事资料提交的deadline 也不过30多天而已，倒计时的时钟始终在滴答叩响。想想这些年船长的每一个梦想，似乎总是这样在不断奔跑中实现的。环中国海、跨大西洋，或者环球，总是在最后的期限里抓住了那一丝希望，然后跨越汪洋，到达彼岸。


我问船长，如果2012年9月那个寂寥的清晨，你出发去环中国海的时候，一个人对你说“孩子，启航吧，往前走，十年后，你就会站上一艘IMOCA60，去实现你环球航行的梦想。”你会怎么想？
船长不假思索的回答我，未曾那样奢望过。但是后来他遇见的生活比他希冀的还要美好。

也许，这便是他习惯坚持的原因吧，虽然不是所有的坚持都有结果，但总有一些坚持，能从冰封的土地里，培育出一朵怒放。



在远航之前，把赞助商的logo陆续贴上船，有新朋友，也有老搭档，这些年见证了他的成长，和一个又一个梦想的实现。

如今要走更远的路了，又迎来了一些同行者，如过去一般，这梦想从来不是一个人的英雄主义，而是一群志同道合的人源于热爱的相携而行。



在这段最泥泞的路上，我们要踩出最清晰的脚印，那是跋涉者生活的省略号，

在你伸手指向的远方，只要勇敢地扬帆破浪，一定会遇见下一个天亮。