走进幕后:克利伯70船队整修维护即将开始

经过了克利伯环球帆船赛第十二个赛季的大洋征战之后，由十一艘克利伯70英尺远洋帆船组成的克利伯船队最终返回到了赛事总部所在地英国朴茨茅斯港，而今，船队已经准备就绪即将开始养护整修工作。



在刚结束不久的2019-20赛季中，十一艘70英尺帆船的环球航海里程超过了40,000海里，航行渡过了世界上人迹罕至、条件最为艰险的海域，承载船员们经历了严寒和酷暑两个方向的极端温度。而今比赛结束，船队已经返回基地，在克利伯2023-24帆船赛开始之前，这些大怪兽们将要经历广范围、大深度的拆解整修和维护调试。

克利伯比赛帆船的整修养护工作可以说是事无巨细、面面俱到。整修养护工作将由一组20人构成的专业团队累计工作大约35,000个小时完成，具体内容包括局部拆解、抬升、通透检查、维护保养、清洁打扫以及必要的修复或者零部件替换或重新安装等等。



图片：珠海号大副James Finney在克利伯2019-20帆船赛期间攀爬桅杆

船队总工程师Justin ‘Jay’ Haller在克利伯帆船赛工作已经20余年，他经历并亲自上手操控维护过克利伯帆船赛自创办以来使用过的每一代船型，而今更是掌管负责这些大怪兽的整修维护工作。Jay表示：“对比大家平常在海边看到的普通休闲帆船来说，我们这些比赛用船都是超规格建造的。各个方面，比如说具体到船体的厚度都是超规格的。比赛过后，我并没有感到意外和惊喜，但看到这些大帆船一路真真正正的坚持了下来还是让我感到非常高兴的。它们完全可以再征战一个赛季，我对这一点毫无顾虑。会有一些美观性的修复，这个很正常，本来也是计划预期内的工作内容。”



图片：索具工Andy Peck拆卸克利伯70桅杆部件

“这些帆船被吊离水面的时间是36天，我们是每个单位时间里同时对两艘船进行开工。桅杆拆卸下来以后，首先要进行的工作之一就是把主机和发电机从船舱内移出并转至船厂车间内进行检修维护。”Martyn Read和Dan Jones二人负责将主机从船舱内移除。

首先要抬升吊离水面的两艘帆船是CV20（梦想韩国号）和CV22（西雅图号）。前任WTC物流号船长Dan Jones现在是整修维护工作组的成员之一，一直在监管着第一部主机的移除过程。他解释说：“在吊起主机之前，我们要对与之连接的变速箱和连接螺旋桨的轴进行断连，然后再对油管路、水管路、电瓶接线、交流发电机、固定安装件以及主机本身进行断连和拆除。”



图片：CV22帆船的主机正在进行移除

“通过主机舱上方甲板的舱门开口将主机吊离出来，然后就可以对支架进行喷砂、磨损固定安装件替换、移除和养护水泵、移除交流发电机并做进一步检修养护等。这就是这些部件的标准养护流程，吊离机舱后在外面进行检修维护是非常简易方便的。”

为了保证这些帆船能够准时赶赴未来时日里的船员培训和克利伯其他赛事活动的使用，准确制定和执行整修维护计划本身也是一个重要的任务。工作量是巨大的，主工程师Jay解释说：“每艘船都要进行船舱内的拆解、打磨和喷涂。喷涂工作完成后，我们要替换所有的管路 - 海水系统的、淡水系统的，全部更换掉。然后再检查舱内地板，如果发现有破损的，那么就进行必要的打磨维修和重新喷涂，必要的情况还会进行彻底更换。燃气系统将会用全新一套更换下来。”

“每艘帆船的电路布线要彻底检查和更换，然后是所有的固定索具都进行拆除和更换。在索具拆卸和更换环节中，我们通常是要把我们的赛事官方索具供应商Sta-Lok邀请到现场一同查看的这些拆卸下来的索具使用磨损情况的，这样他们可以收集、分析这些信息和数据并对未来产品的研发起到参考和指导作用。桅杆也要检查并进行必要的负载测试。”



图片：克利伯70船头经受住了大浪拍打

“我们之前已经邀请了验船师对这些帆船的整体状况进行了评估，反馈是我们无需展开任何的大动作。但我们仍然会将龙骨螺钉进行逐一拆卸并检查是在龙骨的螺孔内外和螺钉本身上下是否存在锈蚀情况。”

无论何种情况，安全总是排在第一位的，与此同时，整修维护的过程也会尽量遵循可持续利用原则。Jay对此解释说：“我们的目标是尽可能地对原来部件进行再利用，但如果出现了明显破损或是潜在迹象未来会出现破损或是能够造成船员健康和安全隐患的，那么对于这些情况，我们是绝对是要完全替换并使用新部件重新安装的。”

在此要特别感谢的是Coppercoat品牌的保护涂层，自从使用了该产品之后，克利伯比赛帆船就没有进行过大规模的船底清除去污工作-这为我们节省了大量的时间、同时也减少了因为此项工作而产生的环境影响。Jay说到：“Coppercoat的保护涂层持久耐用性真的很好！现在来看，每艘船壳外面只要进行轻度的打磨就可以了。”

“记得上赛季比赛进行期间，我们在开普敦停靠站时给其中一艘帆船重新制作了一个舵叶，当时没来得及使用Coppercoat保护涂层，只是使用的常规普通的防污涂层。比赛结束后，通过具体查看就展现出了明显的不同，那只重新制作使用了普通涂层的舵叶表面附着物厚度达到了半英寸左右，而其他帆船上使用了Coppercoat涂层的舵叶表面则基本上没有大变化的，稍加清洗后就光亮如新了。”



图片：百慕大号帆船上的Coppercoat保护涂层

整修养护工作也是为Jay和他的团队提供了一次绝好的机会给未来赛季的船员们参加比赛的舒适度、体验度和比赛表现度方面进行更好的更新、升级和改善。

整修养护工作量巨大，这对工作组成员的施工效率和协作搭配提出了较高的要求。Jay对此表示说：“正在进行修整养护的两艘帆船在即将返回水面的一个星期之前，我们就要开始下一对帆船的拆解准备工作了，这样拆解下来的零部件马上转移到集装箱里，等到前面两艘船回到水面时，后面这两艘也准备就绪吊离水面进行相应的整修养护处理了，就像这样一环扣一环，实现无缝衔接。”

对于返回水面的帆船，工作组成员将对所有的系统在正式使用之前进行彻底的检测。但即使是所有的帆船都完成了整修维护工作，在重新使用之前，所有的系统仍然要进行检测和检查，像这样的检测检查工作都会反复进行、确保无误。Jay解释说：“整修护养期间，我们的船队是Cat2注册类型的 - 就是英国近岸和沿海区域航行使用的，直到新赛季开赛之时。比赛开始之前，这些帆船还要进行一次CAT0标准的检验流程，那会是一次全面彻底的达标查验。”

克利伯帆船赛比赛船队的整修护养是一次高标准的操作过程，但这一过程会给全员带来安全和满意的结果。Jay补充说：“对于那些想学习了解帆船的人来说，成为整修维护组的成员是一次不错的工作机会，而且对于那些对引擎、机械、电子仪器等感兴趣的人来说更是一次难得的职场历练。而且一些参与维护保养工作的短期人员最终还成为了我们的全职员工。”

经过了克利伯环球帆船赛第十二个赛季的大洋征战之后，由十一艘克利伯70英尺远洋帆船组成的克利伯船队最终返回到了赛事总部所在地英国朴茨茅斯港，而今，船队已经准备就绪即将开始养护整修工作。



在刚结束不久的2019-20赛季中，十一艘70英尺帆船的环球航海里程超过了40,000海里，航行渡过了世界上人迹罕至、条件最为艰险的海域，承载船员们经历了严寒和酷暑两个方向的极端温度。而今比赛结束，船队已经返回基地，在克利伯2023-24帆船赛开始之前，这些大怪兽们将要经历广范围、大深度的拆解整修和维护调试。

克利伯比赛帆船的整修养护工作可以说是事无巨细、面面俱到。整修养护工作将由一组20人构成的专业团队累计工作大约35,000个小时完成，具体内容包括局部拆解、抬升、通透检查、维护保养、清洁打扫以及必要的修复或者零部件替换或重新安装等等。



图片：珠海号大副James Finney在克利伯2019-20帆船赛期间攀爬桅杆

船队总工程师Justin ‘Jay’ Haller在克利伯帆船赛工作已经20余年，他经历并亲自上手操控维护过克利伯帆船赛自创办以来使用过的每一代船型，而今更是掌管负责这些大怪兽的整修维护工作。Jay表示：“对比大家平常在海边看到的普通休闲帆船来说，我们这些比赛用船都是超规格建造的。各个方面，比如说具体到船体的厚度都是超规格的。比赛过后，我并没有感到意外和惊喜，但看到这些大帆船一路真真正正的坚持了下来还是让我感到非常高兴的。它们完全可以再征战一个赛季，我对这一点毫无顾虑。会有一些美观性的修复，这个很正常，本来也是计划预期内的工作内容。”



图片：索具工Andy Peck拆卸克利伯70桅杆部件

“这些帆船被吊离水面的时间是36天，我们是每个单位时间里同时对两艘船进行开工。桅杆拆卸下来以后，首先要进行的工作之一就是把主机和发电机从船舱内移出并转至船厂车间内进行检修维护。”Martyn Read和Dan Jones二人负责将主机从船舱内移除。

首先要抬升吊离水面的两艘帆船是CV20（梦想韩国号）和CV22（西雅图号）。前任WTC物流号船长Dan Jones现在是整修维护工作组的成员之一，一直在监管着第一部主机的移除过程。他解释说：“在吊起主机之前，我们要对与之连接的变速箱和连接螺旋桨的轴进行断连，然后再对油管路、水管路、电瓶接线、交流发电机、固定安装件以及主机本身进行断连和拆除。”



图片：CV22帆船的主机正在进行移除

“通过主机舱上方甲板的舱门开口将主机吊离出来，然后就可以对支架进行喷砂、磨损固定安装件替换、移除和养护水泵、移除交流发电机并做进一步检修养护等。这就是这些部件的标准养护流程，吊离机舱后在外面进行检修维护是非常简易方便的。”

为了保证这些帆船能够准时赶赴未来时日里的船员培训和克利伯其他赛事活动的使用，准确制定和执行整修维护计划本身也是一个重要的任务。工作量是巨大的，主工程师Jay解释说：“每艘船都要进行船舱内的拆解、打磨和喷涂。喷涂工作完成后，我们要替换所有的管路 - 海水系统的、淡水系统的，全部更换掉。然后再检查舱内地板，如果发现有破损的，那么就进行必要的打磨维修和重新喷涂，必要的情况还会进行彻底更换。燃气系统将会用全新一套更换下来。”

“每艘帆船的电路布线要彻底检查和更换，然后是所有的固定索具都进行拆除和更换。在索具拆卸和更换环节中，我们通常是要把我们的赛事官方索具供应商Sta-Lok邀请到现场一同查看的这些拆卸下来的索具使用磨损情况的，这样他们可以收集、分析这些信息和数据并对未来产品的研发起到参考和指导作用。桅杆也要检查并进行必要的负载测试。”



图片：克利伯70船头经受住了大浪拍打

“我们之前已经邀请了验船师对这些帆船的整体状况进行了评估，反馈是我们无需展开任何的大动作。但我们仍然会将龙骨螺钉进行逐一拆卸并检查是在龙骨的螺孔内外和螺钉本身上下是否存在锈蚀情况。”

无论何种情况，安全总是排在第一位的，与此同时，整修维护的过程也会尽量遵循可持续利用原则。Jay对此解释说：“我们的目标是尽可能地对原来部件进行再利用，但如果出现了明显破损或是潜在迹象未来会出现破损或是能够造成船员健康和安全隐患的，那么对于这些情况，我们是绝对是要完全替换并使用新部件重新安装的。”

在此要特别感谢的是Coppercoat品牌的保护涂层，自从使用了该产品之后，克利伯比赛帆船就没有进行过大规模的船底清除去污工作-这为我们节省了大量的时间、同时也减少了因为此项工作而产生的环境影响。Jay说到：“Coppercoat的保护涂层持久耐用性真的很好！现在来看，每艘船壳外面只要进行轻度的打磨就可以了。”

“记得上赛季比赛进行期间，我们在开普敦停靠站时给其中一艘帆船重新制作了一个舵叶，当时没来得及使用Coppercoat保护涂层，只是使用的常规普通的防污涂层。比赛结束后，通过具体查看就展现出了明显的不同，那只重新制作使用了普通涂层的舵叶表面附着物厚度达到了半英寸左右，而其他帆船上使用了Coppercoat涂层的舵叶表面则基本上没有大变化的，稍加清洗后就光亮如新了。”



图片：百慕大号帆船上的Coppercoat保护涂层

整修养护工作也是为Jay和他的团队提供了一次绝好的机会给未来赛季的船员们参加比赛的舒适度、体验度和比赛表现度方面进行更好的更新、升级和改善。

整修养护工作量巨大，这对工作组成员的施工效率和协作搭配提出了较高的要求。Jay对此表示说：“正在进行修整养护的两艘帆船在即将返回水面的一个星期之前，我们就要开始下一对帆船的拆解准备工作了，这样拆解下来的零部件马上转移到集装箱里，等到前面两艘船回到水面时，后面这两艘也准备就绪吊离水面进行相应的整修养护处理了，就像这样一环扣一环，实现无缝衔接。”

对于返回水面的帆船，工作组成员将对所有的系统在正式使用之前进行彻底的检测。但即使是所有的帆船都完成了整修维护工作，在重新使用之前，所有的系统仍然要进行检测和检查，像这样的检测检查工作都会反复进行、确保无误。Jay解释说：“整修护养期间，我们的船队是Cat2注册类型的 - 就是英国近岸和沿海区域航行使用的，直到新赛季开赛之时。比赛开始之前，这些帆船还要进行一次CAT0标准的检验流程，那会是一次全面彻底的达标查验。”

克利伯帆船赛比赛船队的整修护养是一次高标准的操作过程，但这一过程会给全员带来安全和满意的结果。Jay补充说：“对于那些想学习了解帆船的人来说，成为整修维护组的成员是一次不错的工作机会，而且对于那些对引擎、机械、电子仪器等感兴趣的人来说更是一次难得的职场历练。而且一些参与维护保养工作的短期人员最终还成为了我们的全职员工。”