欧盟休闲游艇指令发布第二份更新报告

关于2013/53/欧盟休闲游艇指令（Recreational Craft Directive-简称RCD）应该如何更新的第二份报告已经发布。在这份期待已久的报告中，欧盟委员会评估了进一步减少休闲游艇及其燃料系统产生的废气排放的技术和经济可行性。


此外，还会根据不同的天气情况，评估现行游艇设计类别的适当性，以及这种类别对制造商和最终用户的影响。废气排放该报告发现，目前服役的约80%的休闲船艇没有被RCD在2016年引入的尾气排放限制所涵盖。尽管如此，随着船队逐渐被取代并配备现代、清洁的发动机，现实世界中休闲游艇的尾气排放将会下降。通过安装先进的催化剂技术，进一步减少休闲游艇发动机的尾气排放在技术上是可行的，但这是一项高且长期的投资，回收期为16-20年。
使用电动和混合动力发动机也可以减少尾气排放。虽然目前，这些应用仅在低功率动力艇和一些帆船上具有竞争力，但当上述限制得到解决时，它们的应用将会增加。欧盟委员会表示，它将继续密切监测技术和市场的发展，并在适当的情况下，利用立法建议制定更有雄心的排放标准。
蒸发排放目前，休闲游艇的蒸发排放没有受到RCD的监管，因为它们只占运输部门HC排放的很小一部分，但当游艇闲置时，它们会在港口和船只储存空间积聚。因此，该报告称，引入蒸发排放限制是可行的，因为控制这些休闲游艇排放的技术已经存在并且已经在美国使用。然而，欧洲的油箱和软管供应商需要投入大量资金才能采用控制蒸发排放的技术。
然而，对于欧盟休闲游艇制造商而言，对休闲游艇实施蒸发排放控制措施的投资回收期约为 20 年。
随着休闲游艇发动机逐步电气化，蒸发排放自然会减少，委员会表示将继续监测休闲游艇发动机电气化过程及其对废气和休闲艇蒸发排放的影响。
此外，委员会亦会考虑引入蒸发排放限值，作为未来修订RCD的一部分，以顾及美国现有标准及其他主要市场措施。

游艇设计类别报告发现，目前以气象标准(风力和浪高的组合)为基础的船舶设计类别划分是适当的，并得到制造商以及最终用户/消费者的支持。
因此，对这些类别的修改将对制造商、最终用户/消费者和标准化机构产生重大的经济影响，并且不会提高休闲游艇的安全性。
尽管如此，委员会表示将继续在现有法律框架内监督船舶设计类别的执行情况，但可能会考虑在未来修订中规定设计类别A的上限。
目前，委员会似乎倾向于修订，而不是在尚未确定的日期对该指令进行修正。

关于2013/53/欧盟休闲游艇指令（Recreational Craft Directive-简称RCD）应该如何更新的第二份报告已经发布。在这份期待已久的报告中，欧盟委员会评估了进一步减少休闲游艇及其燃料系统产生的废气排放的技术和经济可行性。


此外，还会根据不同的天气情况，评估现行游艇设计类别的适当性，以及这种类别对制造商和最终用户的影响。废气排放该报告发现，目前服役的约80%的休闲船艇没有被RCD在2016年引入的尾气排放限制所涵盖。尽管如此，随着船队逐渐被取代并配备现代、清洁的发动机，现实世界中休闲游艇的尾气排放将会下降。通过安装先进的催化剂技术，进一步减少休闲游艇发动机的尾气排放在技术上是可行的，但这是一项高且长期的投资，回收期为16-20年。
使用电动和混合动力发动机也可以减少尾气排放。虽然目前，这些应用仅在低功率动力艇和一些帆船上具有竞争力，但当上述限制得到解决时，它们的应用将会增加。欧盟委员会表示，它将继续密切监测技术和市场的发展，并在适当的情况下，利用立法建议制定更有雄心的排放标准。
蒸发排放目前，休闲游艇的蒸发排放没有受到RCD的监管，因为它们只占运输部门HC排放的很小一部分，但当游艇闲置时，它们会在港口和船只储存空间积聚。因此，该报告称，引入蒸发排放限制是可行的，因为控制这些休闲游艇排放的技术已经存在并且已经在美国使用。然而，欧洲的油箱和软管供应商需要投入大量资金才能采用控制蒸发排放的技术。
然而，对于欧盟休闲游艇制造商而言，对休闲游艇实施蒸发排放控制措施的投资回收期约为 20 年。
随着休闲游艇发动机逐步电气化，蒸发排放自然会减少，委员会表示将继续监测休闲游艇发动机电气化过程及其对废气和休闲艇蒸发排放的影响。
此外，委员会亦会考虑引入蒸发排放限值，作为未来修订RCD的一部分，以顾及美国现有标准及其他主要市场措施。

游艇设计类别报告发现，目前以气象标准(风力和浪高的组合)为基础的船舶设计类别划分是适当的，并得到制造商以及最终用户/消费者的支持。
因此，对这些类别的修改将对制造商、最终用户/消费者和标准化机构产生重大的经济影响，并且不会提高休闲游艇的安全性。
尽管如此，委员会表示将继续在现有法律框架内监督船舶设计类别的执行情况，但可能会考虑在未来修订中规定设计类别A的上限。
目前，委员会似乎倾向于修订，而不是在尚未确定的日期对该指令进行修正。