朗姆路倒计时80天:钢铁侠五号变身ing

将大半法兰西炙烤的热浪也没能战胜布列塔尼海岸沁骨的寒气，三四个回合就将夏日一并打翻在地，湿冷的雨水同夜色一齐把深秋的凉意倾泻。

距离朗姆路初冬的启航还有不过80天的时间，赛队日常依然是早7晚12，常常加班，偶尔通宵，待办事项划掉30项，又添20项，虽然缓慢，但稳步前进着。

这一个月，发生了太多事，朋友们的新船纷纷下水，我们的赛船趋近于比赛状态，还迎来了它的新帆号，设计团队为船长打造的机械臂日渐完美，又遇见了一个又一个热情的中国同胞，有辛苦，有欣喜，有欣慰，有心酸，以至于斟酌再三，竟无从挑拣出一个适宜的标题同你们分享这一个月的赛队生活。

01



GIVE ME "5"



看帆船比赛时，常常能看见甲板上和船帆上用醒目的颜色标记着的号码，这就是每一位船长独一无二的帆号。
在航海人的世界里，帆号就像是球员的球衣号码，有着重要的意义，一些帆船手，即使赛船更新换代，帆号也始终如一，甚至某些船长已经不在这个级别继续征战了，他的号码也会被悬挂于荣誉殿堂永远保留。







IMOCA世界也是一样，1号属于IMOCA环球双冠王法国船长让勒卡姆，3号属于IMOCA环球总冠军英国船长麦克戈丁，6号属于巴塞罗那环球双冠王，咖啡路四冠王让皮埃尔迪克，7号属于巴塞罗那环球冠军瑞士船长伯纳德斯塔姆。

2、4、8、9也早已被其他冠军按批发走量的大神占为己有，独独还剩下5号暂时空缺。作为第一次站上IMOCA舞台的新人，没想到IMOCA协会竟然将最后一个空缺的单位数帆号“5”号授予中国船长，能跟这么多传奇选手比肩而立，既是一种荣耀，也是一种鞭策。



入选朗姆路跨洋赛之后，船长听到最多的就是朋友们“拿个冠军”，“赢得比赛”的祝福，船长有时无力解释，有时试图解释大家也似懂非懂，没有人理解为了一场不可能赢的比赛为什么要如此拼尽全力。

在湖南卫视《新闻当事人》的专访的结尾，船长讲到了这个原因，他说“这个比赛对我个人而言，是一个几乎不可能赢的比赛，为什么要去参加这样一个比赛，因为我希望为中国航海人打开一扇窗户，未来他们能够有机会再去加入“旺代”的时候，那个时候我们已经不是第一次了，我们有了经验，有了先例。这场比赛比赢本身更有价值。”


从某种意义来说，这是一场一定不会赢的比赛，第一次站上IMOCA起航线的新人选手和世界离岸航海界的诸位传奇同场竞技，这些跨洋50次，环球十圈的大神将大半生的光阴投掷在航海这件事上，马行千里，不洗沙尘，因这样心无旁骛地几十载风浪里的来去，才造就今日的他们。
但是这也是一场一定会赢的比赛，从有机会成为IMOCA船长的一员，驾驭这样一条超级赛船；到从众多候选船长中脱颖而出入选朗姆路大名单；再到真实的站上世界顶级赛场的起航线。每一步都在书写新的历史，都在创造中国航海人乃至亚洲航海人的“第一次”，也都是在战胜昨天的自己。
就像船长说的那样，参与这场比赛比赢本身更有价值，一锤又一锤，契而不舍地砸向历史的巨石，深深嵌入巨石的每一枚螺丝钉都是我们迈向全新未来的足迹。




02



钢铁侠变身ing

?为了船长和赛船的交互更加安全高效，设计团队的小伙伴一直在为船长设计适用于IMOCA赛船上使用的机械臂。

要设计打造一个世界上独一无二，即要轻量化适合长时间佩戴，又要结构稳定坚固，还要在超级赛船上各种复杂的使用场景下能辅助船长驾驭这台猛兽，绝对不是一件容易的事。



几个机械设计师提出了工业设计的初步构想，负责辅助肢体设计的专业医师的加入了人体工学的改造意见，负责义肢制造的工厂代表则分享了十几制作过程中可能出现的问题，大家从各自专业的角度对设计进行了很多探讨和调整。

7月14日法国国庆这天，小伙伴们都放弃休息，齐聚一堂，医师带来了最专业的3D扫描设备，为船长的左臂扫描建模，以达到更高的精确度，使机械臂的设计可以更贴合更舒适。





以往常常在新闻里看到旺代环球赛事，除了体育竞技，承载着海洋、气象、运动、造船、材料、设计、医学、公益等等多项科技创新的重任。关于这样的行业合作和发展的个中细节，我们只能从看客角度去揣摩分析。

而如今真正参与其中，才深刻体悟到一场高水平的环球体育赛事对于一项运动、一个产业、一个地区的巨大拉动力，尤其是以比赛为媒介，把各行各业的专业人士齐聚一堂，大家共同的智慧迸发产生的创新性结果，正在把一个个原本的不可能变成可能。

船长说这就是我们去参与世界顶级赛事的意义，不仅仅是去学习旧有的知识和技术，更是在创造和创新，在还没有开辟的领域前行，才可能打造一片新天地。



03



倒计时80天
西风几时来，流年暗中换。从上一个秋冬，走过这一个春夏，从朗姆路网站启动倒计时300多天，走到如今倒计时牌只剩下80页，秋末的圣马洛好像已经近在咫尺。

刚刚邮箱里收到了朗姆路发布会的邀请函，9月21日巴黎正式发布所有入选的138位船长。



今年的朗姆路比赛群星闪耀，有官司打到巴黎高院才终于获得资格站上起航线的金童加巴特，有第一位完成单人环球赛的女船长凯瑟琳，有开着亚麻纤维船的罗兰朱丹，有刚在倾覆的船下利用气泡空腔坚持了16个小时最终得救的劳伦特，

还有夏尔、贝尤、阿梅尔勒克莱什、托马斯克维尔、乔永这些在世界航海届熠熠生辉的名字。今年最为不同的是第一次有一位船头载着五星红旗的船长，跟他们一起站上朗姆路的舞台。



这几日，赶在夏天结束前，不少朋友的新船下水，比如贝尤那条史上最窄的IMOCA，还有鲍里斯专门为旺代和Ocean Race 设计的适合多人航行的IMOCA。

船长受邀去参加新船下水Party，同鲍里斯聊起他的赛队有多少成员，竟然是令人咂舌的50人。作为第一位参加旺代环球赛的德国人，鲍里斯在摩纳哥王子和一众赞助商的支持下建立的赛队大约是目前IMOCA世界人数最多的赛队之一。



对此船长最羡慕的是大部分的技术问题他们都不用跟其他赛队一样等待工程师的预约，自家的工程师就能直接把问题解决掉了，这可以节省大量的时间精力。新上任的IMOCA检测师Thomas来船上做例行检测，看着我们的赛船状况听说竟然一切都是船长一个人亲手弄的，惊讶的连竖大拇指，“Super，Super”的说个不停。他说，今天的IMOCA已经发展到了跟当初截然不同的规模，每条赛船背后都蕴含太多高科技知识，他难以想象一个人如何能够把这条船管理的这么好，还是一个刚刚加入IMOCA世界的外国人。


04



放弃很容易，但坚持很酷
一身油漆，手上、脸上、胳膊上，到处都是伤口，船长说今天可能是最近一段时间最囧的日子，搬运油漆的时候，定了两个多月才到货的油漆撒了一地；更换halyard在最后的时刻引绳断了，Halyard应声掉进了桅杆。









随着一声撕心裂肺的喊叫，船长倒在地上，久久说不出话。

“为什么？为什么会这样？”情绪有些崩溃，从去年11月的冬日冰雨到今年8月的炎炎酷暑，他从无一日懈怠，日日披星戴月。

甚至7月要完成整套船帆的粉刷，租来的网球场只能午夜使用，他每天白天在船上干完活，7点去网球场刷帆到凌晨三点，回家睡4个小时，7点再去在大家打球之前把晾干的帆叠起来，然后继续回船上干活，如此往复，足足10日。





船上永远有无数的未知问题会发生，你除了一次次整理好情绪，像面对第一个难题一样充满精力和热情的去解决它，别无他法。

常常有朋友问船长，你想过放弃吗？船长说放弃这个想法是常常出现的，因为放弃太容易了。

但是好像他已经坚持得太久，就像放弃会成为习惯，不放弃也坚持成了一种习惯。尽管无数次被问题难处折磨的一再崩溃，可是整理好自己的情绪，长叹一口气，站起来吼一句“干活”，就又出发了。

油漆撒了一地，就一点点收集清理，Halyard掉进桅杆，那就再爬到桅杆顶上重新穿。问题有些棘手，但是最终总会找到解决方案，或者解决不了它也会找到替代方案的。

世上本没有路，有人走才开出路来。

??
?原本期待12点前可以完成又一项工作，回到家洗个澡，吃上一天中的第二顿饭，无奈这样的希望也没能达成，那索性趁着夜色安静，想想明日的工作计划，爬上桅杆还有什么是能一齐解决的问题。

每天在码头都有很多游客来到梦想号旁边感慨，“这艘船太美了”，“船长，你拥有一艘梦幻的船”……

而拥有一条令人艳羡的超级赛船的背后，是这样一个又一个月光下被拉长的影子。



夜更深了，月亮挂在高高的桅杆顶，整个港口只有船长推着拖车走向集装箱的脚步声。

走过停在同一浮桥的其他IMOCA，这几位船长最近都在地中海度假，已经快一个月没在码头出现了，毕竟八月连法国总统都有三周假期。

而我们的船长关于每周至少周日要休息半天不干体力活的计划却从未实现过，每天从日出到日暮，准时在码头出现。



同一浮桥有一对住在木船上的英国老夫妻，也常常在船上敲敲打打，每天早起经过他们的船总会聊上两句，他们说我们赛队是他们这二十年在IMOCA世界见过的最勤劳的队伍，没有之一，

后来才知道原来这对老夫妻是旺代夫妻档女船长Samantha的父母，家里女儿女婿都是旺代船长，所以他们深知将一条IMOCA准备到比赛状态要走过怎样的一段路。



此时此刻，已经凌晨一点半，连布列塔尼不爱下班的太阳都被月亮赶走了，岸上那个船长一直想逛的夜市也散尽了，只剩下三五水手酒意正酣。
船长心里盘算着80天之后的启航，赛船终于愈发有比赛的样子，处处是他习惯的条理。设备测试、视听文件、Qualification提交，未完事项依然满满当当。

跟他以往的每次航行一样，只要不到出发的最后一刻，他手里的笔永远不会划下最后一个勾。


80天，许多年前，法国作家凡尔纳编造了一个80天环球地球的故事；许多年后的今天，船长站在这艘真的能80天环球地球的超级赛船上，努力把故事变成现实。

虽然有时奔向梦想的路上难免受伤，但是那些受伤的地方一定会变成最强壮的地方。就像眼前这升起月亮的夜空，必然驮住了无数次日落。

2022年11月6日，圣马洛，钢铁侠五号会出现在起航线，载着五星红旗破浪远行吗？

或许，这月光会给你答案。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。

将大半法兰西炙烤的热浪也没能战胜布列塔尼海岸沁骨的寒气，三四个回合就将夏日一并打翻在地，湿冷的雨水同夜色一齐把深秋的凉意倾泻。

距离朗姆路初冬的启航还有不过80天的时间，赛队日常依然是早7晚12，常常加班，偶尔通宵，待办事项划掉30项，又添20项，虽然缓慢，但稳步前进着。

这一个月，发生了太多事，朋友们的新船纷纷下水，我们的赛船趋近于比赛状态，还迎来了它的新帆号，设计团队为船长打造的机械臂日渐完美，又遇见了一个又一个热情的中国同胞，有辛苦，有欣喜，有欣慰，有心酸，以至于斟酌再三，竟无从挑拣出一个适宜的标题同你们分享这一个月的赛队生活。

01



GIVE ME "5"



看帆船比赛时，常常能看见甲板上和船帆上用醒目的颜色标记着的号码，这就是每一位船长独一无二的帆号。
在航海人的世界里，帆号就像是球员的球衣号码，有着重要的意义，一些帆船手，即使赛船更新换代，帆号也始终如一，甚至某些船长已经不在这个级别继续征战了，他的号码也会被悬挂于荣誉殿堂永远保留。







IMOCA世界也是一样，1号属于IMOCA环球双冠王法国船长让勒卡姆，3号属于IMOCA环球总冠军英国船长麦克戈丁，6号属于巴塞罗那环球双冠王，咖啡路四冠王让皮埃尔迪克，7号属于巴塞罗那环球冠军瑞士船长伯纳德斯塔姆。

2、4、8、9也早已被其他冠军按批发走量的大神占为己有，独独还剩下5号暂时空缺。作为第一次站上IMOCA舞台的新人，没想到IMOCA协会竟然将最后一个空缺的单位数帆号“5”号授予中国船长，能跟这么多传奇选手比肩而立，既是一种荣耀，也是一种鞭策。



入选朗姆路跨洋赛之后，船长听到最多的就是朋友们“拿个冠军”，“赢得比赛”的祝福，船长有时无力解释，有时试图解释大家也似懂非懂，没有人理解为了一场不可能赢的比赛为什么要如此拼尽全力。

在湖南卫视《新闻当事人》的专访的结尾，船长讲到了这个原因，他说“这个比赛对我个人而言，是一个几乎不可能赢的比赛，为什么要去参加这样一个比赛，因为我希望为中国航海人打开一扇窗户，未来他们能够有机会再去加入“旺代”的时候，那个时候我们已经不是第一次了，我们有了经验，有了先例。这场比赛比赢本身更有价值。”


从某种意义来说，这是一场一定不会赢的比赛，第一次站上IMOCA起航线的新人选手和世界离岸航海界的诸位传奇同场竞技，这些跨洋50次，环球十圈的大神将大半生的光阴投掷在航海这件事上，马行千里，不洗沙尘，因这样心无旁骛地几十载风浪里的来去，才造就今日的他们。
但是这也是一场一定会赢的比赛，从有机会成为IMOCA船长的一员，驾驭这样一条超级赛船；到从众多候选船长中脱颖而出入选朗姆路大名单；再到真实的站上世界顶级赛场的起航线。每一步都在书写新的历史，都在创造中国航海人乃至亚洲航海人的“第一次”，也都是在战胜昨天的自己。
就像船长说的那样，参与这场比赛比赢本身更有价值，一锤又一锤，契而不舍地砸向历史的巨石，深深嵌入巨石的每一枚螺丝钉都是我们迈向全新未来的足迹。




02



钢铁侠变身ing

?为了船长和赛船的交互更加安全高效，设计团队的小伙伴一直在为船长设计适用于IMOCA赛船上使用的机械臂。

要设计打造一个世界上独一无二，即要轻量化适合长时间佩戴，又要结构稳定坚固，还要在超级赛船上各种复杂的使用场景下能辅助船长驾驭这台猛兽，绝对不是一件容易的事。



几个机械设计师提出了工业设计的初步构想，负责辅助肢体设计的专业医师的加入了人体工学的改造意见，负责义肢制造的工厂代表则分享了十几制作过程中可能出现的问题，大家从各自专业的角度对设计进行了很多探讨和调整。

7月14日法国国庆这天，小伙伴们都放弃休息，齐聚一堂，医师带来了最专业的3D扫描设备，为船长的左臂扫描建模，以达到更高的精确度，使机械臂的设计可以更贴合更舒适。





以往常常在新闻里看到旺代环球赛事，除了体育竞技，承载着海洋、气象、运动、造船、材料、设计、医学、公益等等多项科技创新的重任。关于这样的行业合作和发展的个中细节，我们只能从看客角度去揣摩分析。

而如今真正参与其中，才深刻体悟到一场高水平的环球体育赛事对于一项运动、一个产业、一个地区的巨大拉动力，尤其是以比赛为媒介，把各行各业的专业人士齐聚一堂，大家共同的智慧迸发产生的创新性结果，正在把一个个原本的不可能变成可能。

船长说这就是我们去参与世界顶级赛事的意义，不仅仅是去学习旧有的知识和技术，更是在创造和创新，在还没有开辟的领域前行，才可能打造一片新天地。



03



倒计时80天
西风几时来，流年暗中换。从上一个秋冬，走过这一个春夏，从朗姆路网站启动倒计时300多天，走到如今倒计时牌只剩下80页，秋末的圣马洛好像已经近在咫尺。

刚刚邮箱里收到了朗姆路发布会的邀请函，9月21日巴黎正式发布所有入选的138位船长。



今年的朗姆路比赛群星闪耀，有官司打到巴黎高院才终于获得资格站上起航线的金童加巴特，有第一位完成单人环球赛的女船长凯瑟琳，有开着亚麻纤维船的罗兰朱丹，有刚在倾覆的船下利用气泡空腔坚持了16个小时最终得救的劳伦特，

还有夏尔、贝尤、阿梅尔勒克莱什、托马斯克维尔、乔永这些在世界航海届熠熠生辉的名字。今年最为不同的是第一次有一位船头载着五星红旗的船长，跟他们一起站上朗姆路的舞台。



这几日，赶在夏天结束前，不少朋友的新船下水，比如贝尤那条史上最窄的IMOCA，还有鲍里斯专门为旺代和Ocean Race 设计的适合多人航行的IMOCA。

船长受邀去参加新船下水Party，同鲍里斯聊起他的赛队有多少成员，竟然是令人咂舌的50人。作为第一位参加旺代环球赛的德国人，鲍里斯在摩纳哥王子和一众赞助商的支持下建立的赛队大约是目前IMOCA世界人数最多的赛队之一。



对此船长最羡慕的是大部分的技术问题他们都不用跟其他赛队一样等待工程师的预约，自家的工程师就能直接把问题解决掉了，这可以节省大量的时间精力。新上任的IMOCA检测师Thomas来船上做例行检测，看着我们的赛船状况听说竟然一切都是船长一个人亲手弄的，惊讶的连竖大拇指，“Super，Super”的说个不停。他说，今天的IMOCA已经发展到了跟当初截然不同的规模，每条赛船背后都蕴含太多高科技知识，他难以想象一个人如何能够把这条船管理的这么好，还是一个刚刚加入IMOCA世界的外国人。


04



放弃很容易，但坚持很酷
一身油漆，手上、脸上、胳膊上，到处都是伤口，船长说今天可能是最近一段时间最囧的日子，搬运油漆的时候，定了两个多月才到货的油漆撒了一地；更换halyard在最后的时刻引绳断了，Halyard应声掉进了桅杆。









随着一声撕心裂肺的喊叫，船长倒在地上，久久说不出话。

“为什么？为什么会这样？”情绪有些崩溃，从去年11月的冬日冰雨到今年8月的炎炎酷暑，他从无一日懈怠，日日披星戴月。

甚至7月要完成整套船帆的粉刷，租来的网球场只能午夜使用，他每天白天在船上干完活，7点去网球场刷帆到凌晨三点，回家睡4个小时，7点再去在大家打球之前把晾干的帆叠起来，然后继续回船上干活，如此往复，足足10日。





船上永远有无数的未知问题会发生，你除了一次次整理好情绪，像面对第一个难题一样充满精力和热情的去解决它，别无他法。

常常有朋友问船长，你想过放弃吗？船长说放弃这个想法是常常出现的，因为放弃太容易了。

但是好像他已经坚持得太久，就像放弃会成为习惯，不放弃也坚持成了一种习惯。尽管无数次被问题难处折磨的一再崩溃，可是整理好自己的情绪，长叹一口气，站起来吼一句“干活”，就又出发了。

油漆撒了一地，就一点点收集清理，Halyard掉进桅杆，那就再爬到桅杆顶上重新穿。问题有些棘手，但是最终总会找到解决方案，或者解决不了它也会找到替代方案的。

世上本没有路，有人走才开出路来。

??
?原本期待12点前可以完成又一项工作，回到家洗个澡，吃上一天中的第二顿饭，无奈这样的希望也没能达成，那索性趁着夜色安静，想想明日的工作计划，爬上桅杆还有什么是能一齐解决的问题。

每天在码头都有很多游客来到梦想号旁边感慨，“这艘船太美了”，“船长，你拥有一艘梦幻的船”……

而拥有一条令人艳羡的超级赛船的背后，是这样一个又一个月光下被拉长的影子。



夜更深了，月亮挂在高高的桅杆顶，整个港口只有船长推着拖车走向集装箱的脚步声。

走过停在同一浮桥的其他IMOCA，这几位船长最近都在地中海度假，已经快一个月没在码头出现了，毕竟八月连法国总统都有三周假期。

而我们的船长关于每周至少周日要休息半天不干体力活的计划却从未实现过，每天从日出到日暮，准时在码头出现。



同一浮桥有一对住在木船上的英国老夫妻，也常常在船上敲敲打打，每天早起经过他们的船总会聊上两句，他们说我们赛队是他们这二十年在IMOCA世界见过的最勤劳的队伍，没有之一，

后来才知道原来这对老夫妻是旺代夫妻档女船长Samantha的父母，家里女儿女婿都是旺代船长，所以他们深知将一条IMOCA准备到比赛状态要走过怎样的一段路。



此时此刻，已经凌晨一点半，连布列塔尼不爱下班的太阳都被月亮赶走了，岸上那个船长一直想逛的夜市也散尽了，只剩下三五水手酒意正酣。
船长心里盘算着80天之后的启航，赛船终于愈发有比赛的样子，处处是他习惯的条理。设备测试、视听文件、Qualification提交，未完事项依然满满当当。

跟他以往的每次航行一样，只要不到出发的最后一刻，他手里的笔永远不会划下最后一个勾。


80天，许多年前，法国作家凡尔纳编造了一个80天环球地球的故事；许多年后的今天，船长站在这艘真的能80天环球地球的超级赛船上，努力把故事变成现实。

虽然有时奔向梦想的路上难免受伤，但是那些受伤的地方一定会变成最强壮的地方。就像眼前这升起月亮的夜空，必然驮住了无数次日落。

2022年11月6日，圣马洛，钢铁侠五号会出现在起航线，载着五星红旗破浪远行吗？

或许，这月光会给你答案。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。