一周烧一艇 该清醒了!

与其寻找应归咎的具体因素，不如反思整个行业的安全性……



在游艇旅游旺季，火灾事故时有发生，2022年的频率确实很高。说这些事故得到了很多关注和参与，这并不是媒体的秘密，媒体还比较谨慎地报道了这些事故。
这些事故的调查报告需要数月甚至数年的时间才能浮出水面，到那时，新闻周期已经转移，而对因果关系的热门看法早已“可能是事实”了。当人们等待调查结果时，应该就超级游艇行业的安全问题进行更广泛的讨论，而不是关注罪魁祸首是机舱还是手里拿着蜡烛的乘务员，或是拿着电池的甲板水手。
刚交付的45米超级游艇上周在西班牙起火              
人们喜欢将因果关系归因于一件事，这并不是超级游艇行业独有的。即使事件的结果是可怕的，责怪特定的事情可能会让人感到兴许安慰。将责任归咎于某件事会给人一种解决的感觉，并意味着问题被快速解决。例如，锂离子电池在充电时可能确实存在问题，但这不太可能是问题的全部。

1986年，挑战者号航天飞机起飞73秒后爆炸，机上7名宇航员全部遇难。一项广泛的调查得出结论，这场灾难是由航天飞机右侧固体火箭助推器接头中的两个冗余O形密封圈失效造成的。发射当天反常的低温导致o型环失去密封，导致爆炸。
然而，这并不是故事的全部，直到30多年后，才出现了一个更完整、更复杂的调查报告。几个月来，工程师们一直对O形圈的潜在故障表示担忧。美国航天局的发射计划一直在加速到不可持续的水平，保持任务数量的压力导致这些担忧被忽视，与潜在失败相关的概率统计数据被操纵。他们从未在一次任务中失去过一名宇航员，并利用这一自我庆幸的安全记录来证明自己的努力是正确的。



27米超级游艇在塔林附近起火后沉没
O形圈只是一个薄弱环节，是NASA的文化和系统在压力下崩溃了。但指责一块橡皮比完全重新评估操作程序更容易。火箭科学家把这个搞砸了。游艇行业也可以。游艇行业是一个相对安全的行业，尤其是在高端市场。船厂也没有建造宇宙飞船，但他们仍在突破极限。游艇行业正在快速前进,正如硅谷名言所说，我们要打破现状。最近几个月，网络看到这艘典型的易着火或搁浅的游艇不到40米，不符合ISM（《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》）标准，超过了其金属和塑料/玻璃钢的标准。为了进一步扩展这种刻板印象，在许多情况下，这些船也不是那种能够吸引高端船员的船只。这些游艇遇到问题并不令人意外。船上安全的现实是微妙的。所有超级游艇都处于安全范围内。一艘完全符合ISM标准的大型游艇——一艘配备专业、高薪船员的游艇——和一艘拥有20年历史、维护记录不佳和兼职人员的私人游艇——在这一系列中处于截然不同的位置。


8月7日，33米超级游艇在伊比沙岛起火倾覆
尽管如此，大部分人还是在完全符合标准的游艇上工作过，并且有过一千次“未遂”事件。询问活跃在游艇上的任何船员，他们都可以分享他们的故事。它们是紧急事件，而不是事故，部分原因在于安全措施和系统到位，其他人只是盲目的靠运气。
一位总工程师曾表示，让他夜不能寐的原因是，在他工作的这艘70米长的游艇上的每一个灯泡都有一个电容器，可能会点燃，就像他有一天偶然发现的那样。当你在船上行走时，柔和的光线以不同的方式照射。经纪人表示，他们找不到足够的库存来满足需求。新建造的船厂已经满负荷了，溢出的订单到了许多曾经被认为是二流甚至三流的船厂。船员们几乎异口同声地说，他们极度缺乏高质量的船员，在高级管理人员和船长方面更是如此。
在如此疯狂的市场中，一些劣质的游艇将落入经验不足的船东和二流船员的手中，更多的事故将会发生。另一方面，行业正在推动技术发展，努力寻找新的燃料和能源解决方案，并探索马里亚纳海沟底部和极地地区。
人们经常听到“船级社太慢”或“MCA在拖延”，好像这是件坏事。但谨慎是有道理的。我们没有经历过挑战者号的灾难，但NASA也没有，直到那个寒冷的早晨。



6月份一艘双体动力艇在新加坡吉宝湾被大火烧毁
这些可能看起来只是几起小火灾和几次搁浅，但笔者认为现在是重新集中讨论安全问题的时候了。无论最近这些事件的原因是什么，我们都不要急着把责任推到电池上，或者从报告的摘要中摘取任何标题。游艇并不像很多人想象的那样有那么多安全盈余。增长和雄心是这个行业的基础，但如果不加以控制，或者更糟的是，当警告被忽视时，可能会发生死亡事故。这些火灾和搁浅似乎是孤立的，但它们可能是一个没有太多可给予的系统压力的初步迹象。当我们从错误中吸取教训时，错误方并不总是我们自己。

与其寻找应归咎的具体因素，不如反思整个行业的安全性……



在游艇旅游旺季，火灾事故时有发生，2022年的频率确实很高。说这些事故得到了很多关注和参与，这并不是媒体的秘密，媒体还比较谨慎地报道了这些事故。
这些事故的调查报告需要数月甚至数年的时间才能浮出水面，到那时，新闻周期已经转移，而对因果关系的热门看法早已“可能是事实”了。当人们等待调查结果时，应该就超级游艇行业的安全问题进行更广泛的讨论，而不是关注罪魁祸首是机舱还是手里拿着蜡烛的乘务员，或是拿着电池的甲板水手。
刚交付的45米超级游艇上周在西班牙起火              
人们喜欢将因果关系归因于一件事，这并不是超级游艇行业独有的。即使事件的结果是可怕的，责怪特定的事情可能会让人感到兴许安慰。将责任归咎于某件事会给人一种解决的感觉，并意味着问题被快速解决。例如，锂离子电池在充电时可能确实存在问题，但这不太可能是问题的全部。

1986年，挑战者号航天飞机起飞73秒后爆炸，机上7名宇航员全部遇难。一项广泛的调查得出结论，这场灾难是由航天飞机右侧固体火箭助推器接头中的两个冗余O形密封圈失效造成的。发射当天反常的低温导致o型环失去密封，导致爆炸。
然而，这并不是故事的全部，直到30多年后，才出现了一个更完整、更复杂的调查报告。几个月来，工程师们一直对O形圈的潜在故障表示担忧。美国航天局的发射计划一直在加速到不可持续的水平，保持任务数量的压力导致这些担忧被忽视，与潜在失败相关的概率统计数据被操纵。他们从未在一次任务中失去过一名宇航员，并利用这一自我庆幸的安全记录来证明自己的努力是正确的。



27米超级游艇在塔林附近起火后沉没
O形圈只是一个薄弱环节，是NASA的文化和系统在压力下崩溃了。但指责一块橡皮比完全重新评估操作程序更容易。火箭科学家把这个搞砸了。游艇行业也可以。游艇行业是一个相对安全的行业，尤其是在高端市场。船厂也没有建造宇宙飞船，但他们仍在突破极限。游艇行业正在快速前进,正如硅谷名言所说，我们要打破现状。最近几个月，网络看到这艘典型的易着火或搁浅的游艇不到40米，不符合ISM（《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》）标准，超过了其金属和塑料/玻璃钢的标准。为了进一步扩展这种刻板印象，在许多情况下，这些船也不是那种能够吸引高端船员的船只。这些游艇遇到问题并不令人意外。船上安全的现实是微妙的。所有超级游艇都处于安全范围内。一艘完全符合ISM标准的大型游艇——一艘配备专业、高薪船员的游艇——和一艘拥有20年历史、维护记录不佳和兼职人员的私人游艇——在这一系列中处于截然不同的位置。


8月7日，33米超级游艇在伊比沙岛起火倾覆
尽管如此，大部分人还是在完全符合标准的游艇上工作过，并且有过一千次“未遂”事件。询问活跃在游艇上的任何船员，他们都可以分享他们的故事。它们是紧急事件，而不是事故，部分原因在于安全措施和系统到位，其他人只是盲目的靠运气。
一位总工程师曾表示，让他夜不能寐的原因是，在他工作的这艘70米长的游艇上的每一个灯泡都有一个电容器，可能会点燃，就像他有一天偶然发现的那样。当你在船上行走时，柔和的光线以不同的方式照射。经纪人表示，他们找不到足够的库存来满足需求。新建造的船厂已经满负荷了，溢出的订单到了许多曾经被认为是二流甚至三流的船厂。船员们几乎异口同声地说，他们极度缺乏高质量的船员，在高级管理人员和船长方面更是如此。
在如此疯狂的市场中，一些劣质的游艇将落入经验不足的船东和二流船员的手中，更多的事故将会发生。另一方面，行业正在推动技术发展，努力寻找新的燃料和能源解决方案，并探索马里亚纳海沟底部和极地地区。
人们经常听到“船级社太慢”或“MCA在拖延”，好像这是件坏事。但谨慎是有道理的。我们没有经历过挑战者号的灾难，但NASA也没有，直到那个寒冷的早晨。



6月份一艘双体动力艇在新加坡吉宝湾被大火烧毁
这些可能看起来只是几起小火灾和几次搁浅，但笔者认为现在是重新集中讨论安全问题的时候了。无论最近这些事件的原因是什么，我们都不要急着把责任推到电池上，或者从报告的摘要中摘取任何标题。游艇并不像很多人想象的那样有那么多安全盈余。增长和雄心是这个行业的基础，但如果不加以控制，或者更糟的是，当警告被忽视时，可能会发生死亡事故。这些火灾和搁浅似乎是孤立的，但它们可能是一个没有太多可给予的系统压力的初步迹象。当我们从错误中吸取教训时，错误方并不总是我们自己。