超级游艇与海洋科学

EYOS 探险公司的创始人 Rob McCallum 描述了将突破性研究与超级游艇连接起来的巨大潜力……



“DSV Pressure Drop”号

尽管自第二次世界大战以来，海洋研究技术和科学研究资金取得了重大进展，但我们对海洋的许多部分仍然知之甚少。根据美国国家海洋局(National Ocean Service)的数据，我们仅对 5% 的海底进行了准确的勘探和测绘。海图上的分辨率以数百米为单位，因此我们可以断言，我们对月球近侧的了解比对深海的了解更多。同样，我们对整体海洋生态系统的了解也主要局限于沿海地区和与商业捕鱼利益有关的地区。
这种缺乏知识的根本原因是科学家在进行所需研究时面临的成本和后勤障碍。海洋研究船很少有且非常昂贵。资金申请很复杂，船上的时间分配受到严格限制。运行能力远远低于完成我们对海洋的了解所需的研究水平。EYOS探险公司的Rob McCallum作为该项目的创始成员将带领进入私人船只和杰出的游艇参与科学项目。



通过适当的组织和规划，全球私人拥有的游艇船队有能力为海洋科学做出巨大贡献。将有能力的超级游艇与科学家联系起来进行这项研究是 Yachts for Science 团队的任务目标。他们目前正在合作的一些项目包括研究亚速尔群岛海岸附近的水下热液喷口，探索加勒比海北部过渡带的珊瑚礁，研究地中海的白鲨种群等等。在麦卡勒姆下一次太平洋探险的前一天晚上，笔者与他进行了交谈，探讨超级游艇行业发生积极变化的能力。



EYOS 探险公司的 Rob McCallum

成功地将超级游艇船东和船员的慈善抱负与正确的科学项目结合起来具有挑战性，但经过 20 年在各种私人游艇上的探索和研究，McCallum 和 Yachts For Science 的团队看到了当今船队的巨大潜力。“好消息是，一旦你了解了挑战，你就可以开始向行业的不同部门宣传Yachts For Science。超级游艇行业拥有如此难以置信的机会和贡献能力。游艇业是一个富有的行业，我们都依赖海洋。随着行业环保意识的成熟，我们有机会了解海洋并回馈我们都热爱的事物。”



科学探索方面的专家可以提供令人难以置信的经验和研究成果。只需想想“五次深海探险”(FiveDeeps)以及随后的潜水探险，以及EYOS和“ Caladan Oceanic”号的工作，就可以很好地例子，说明通过规划、资源和愿意与所涉及的严格科学进行互动可以实现什么。



OceanXplorer
更多阅读：最先进的探险游艇OceanXplorer即将交付



“DSV Pressure Drop”号

然而，并不是所有的游艇都像“DSV Pressure Drop” 号那样建造，也不是所有的游艇都有像 OceanX这样的项目的支持，但这并不排除它们进行开创性研究。



超级游艇“Guests”号在南极洲探险

McCallum 将其称为“超级游艇行业的科学光谱”，它基本上涵盖了整个行业。船队中的 5000 多艘 30米+ 超级游艇中的绝大多数能够完成 Yachts For Science 确定的项目之一。“一方面，我们拥有那些对建造和运营私有研究船充满热情和资源的人，”McCallum 解释道。“这包括 REVOcean、像、Caladan Oceanic、Schmidt Ocean Institute等项目。”



维克多·韦斯科沃，登上深海潜水器“Limiting Factor”号

像这样的项目有雄厚的资金支持，使他们能够全身心投入到海洋科学研究中。专门从事慈善事业的船只数量正在增加，但它们仍然只是相对较少的船只。McCallum解释说，在下一层级，虽然它们并不是专业的，但却包含了大量高性能游艇。

“越来越多的游艇渴望参与科学研究，但不一定致力于全职研究。这就是 Yachts For Science的用武之地。我们可以对这些船东、经理和船长说，通过适当的组织和计划，我们可以把游艇作为一个研究平台。这项工作通常是在船东不在船上时进行的，所以这项研究不会干扰私人旅行或包租季节。这项计划的一部分是确保这些游艇的重大贡献完全归功于他们。”



第三层级是公民科学家。有一些长期的科学项目可以由过境或季节中期的工作人员参与，例如拖拽细网进行浮游生物调查或微塑料影响评估。总的来说，科学需要时间。为了准确地进行研究，许多研究并不吸引人，必须进行同等数量的对照研究。同样重要的是，对科学家来说，有效的组织和完成全方位的研究项目是海洋科学领域取得进展的关键。



“DSV Pressure Drop”号

我们通常可以为大多数游艇找到一个项目。他们需要一些基本的功能，比如容易接近的船尾甲板，以及某种绞盘或起重机。随着他们接触到多样化研究计划的更多方面，以及纯粹的兴奋和发现的喜悦，许多游艇热衷于处理更大的项目，但它们在能力方面达到了极限，”McCallum 解释道。“真正令人兴奋的是，现在我们看到越来越多的船东表示将这些研究能力纳入他们的新建项目中。”



McCallum 详细说明了一些特点——“起吊能力、超低(-80摄氏度)冰柜、网络实验室、用于深海取样的暗室和媒体中心。能成为其中的一员是件很酷的事，而我们作为一个组织还处于起步阶段。增长潜力巨大。”人们可能只会把这些特征与少数几艘游艇联系在一起，比如半个世纪以前的“Alucia ”号（1974年下水）。McCallum表示其中一些项目将会改变行业的模式。“我们的客户今年将直接贡献超过1亿美元支持海洋科学计划，切实显示了他们的关切和承诺”。



“Alucia ”号（1974年下水-2016年改装）



随着学术机构和超级游艇行业之间关系的发展，游艇可以与之互动的项目数量将多样化。停机时期和穿越时期可以成为研究的途径，该行业可以在加深我们对海洋的了解方面发挥重要作用。



“DSV Pressure Drop”号

McCallum总结道：“对于任何一个创始成员来说，Yachts for Science都不是一个商业项目。”“这是一项对该行业有利的举措。我们有机会向超级游艇船队展示一个好消息，这个好消息支持我们的集体义务，确保我们以积极的方式回馈我们行业的核心（海洋）。”

EYOS 探险公司的创始人 Rob McCallum 描述了将突破性研究与超级游艇连接起来的巨大潜力……



“DSV Pressure Drop”号

尽管自第二次世界大战以来，海洋研究技术和科学研究资金取得了重大进展，但我们对海洋的许多部分仍然知之甚少。根据美国国家海洋局(National Ocean Service)的数据，我们仅对 5% 的海底进行了准确的勘探和测绘。海图上的分辨率以数百米为单位，因此我们可以断言，我们对月球近侧的了解比对深海的了解更多。同样，我们对整体海洋生态系统的了解也主要局限于沿海地区和与商业捕鱼利益有关的地区。
这种缺乏知识的根本原因是科学家在进行所需研究时面临的成本和后勤障碍。海洋研究船很少有且非常昂贵。资金申请很复杂，船上的时间分配受到严格限制。运行能力远远低于完成我们对海洋的了解所需的研究水平。EYOS探险公司的Rob McCallum作为该项目的创始成员将带领进入私人船只和杰出的游艇参与科学项目。



通过适当的组织和规划，全球私人拥有的游艇船队有能力为海洋科学做出巨大贡献。将有能力的超级游艇与科学家联系起来进行这项研究是 Yachts for Science 团队的任务目标。他们目前正在合作的一些项目包括研究亚速尔群岛海岸附近的水下热液喷口，探索加勒比海北部过渡带的珊瑚礁，研究地中海的白鲨种群等等。在麦卡勒姆下一次太平洋探险的前一天晚上，笔者与他进行了交谈，探讨超级游艇行业发生积极变化的能力。



EYOS 探险公司的 Rob McCallum

成功地将超级游艇船东和船员的慈善抱负与正确的科学项目结合起来具有挑战性，但经过 20 年在各种私人游艇上的探索和研究，McCallum 和 Yachts For Science 的团队看到了当今船队的巨大潜力。“好消息是，一旦你了解了挑战，你就可以开始向行业的不同部门宣传Yachts For Science。超级游艇行业拥有如此难以置信的机会和贡献能力。游艇业是一个富有的行业，我们都依赖海洋。随着行业环保意识的成熟，我们有机会了解海洋并回馈我们都热爱的事物。”



科学探索方面的专家可以提供令人难以置信的经验和研究成果。只需想想“五次深海探险”(FiveDeeps)以及随后的潜水探险，以及EYOS和“ Caladan Oceanic”号的工作，就可以很好地例子，说明通过规划、资源和愿意与所涉及的严格科学进行互动可以实现什么。



OceanXplorer
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“DSV Pressure Drop”号

然而，并不是所有的游艇都像“DSV Pressure Drop” 号那样建造，也不是所有的游艇都有像 OceanX这样的项目的支持，但这并不排除它们进行开创性研究。



超级游艇“Guests”号在南极洲探险

McCallum 将其称为“超级游艇行业的科学光谱”，它基本上涵盖了整个行业。船队中的 5000 多艘 30米+ 超级游艇中的绝大多数能够完成 Yachts For Science 确定的项目之一。“一方面，我们拥有那些对建造和运营私有研究船充满热情和资源的人，”McCallum 解释道。“这包括 REVOcean、像、Caladan Oceanic、Schmidt Ocean Institute等项目。”



维克多·韦斯科沃，登上深海潜水器“Limiting Factor”号

像这样的项目有雄厚的资金支持，使他们能够全身心投入到海洋科学研究中。专门从事慈善事业的船只数量正在增加，但它们仍然只是相对较少的船只。McCallum解释说，在下一层级，虽然它们并不是专业的，但却包含了大量高性能游艇。

“越来越多的游艇渴望参与科学研究，但不一定致力于全职研究。这就是 Yachts For Science的用武之地。我们可以对这些船东、经理和船长说，通过适当的组织和计划，我们可以把游艇作为一个研究平台。这项工作通常是在船东不在船上时进行的，所以这项研究不会干扰私人旅行或包租季节。这项计划的一部分是确保这些游艇的重大贡献完全归功于他们。”



第三层级是公民科学家。有一些长期的科学项目可以由过境或季节中期的工作人员参与，例如拖拽细网进行浮游生物调查或微塑料影响评估。总的来说，科学需要时间。为了准确地进行研究，许多研究并不吸引人，必须进行同等数量的对照研究。同样重要的是，对科学家来说，有效的组织和完成全方位的研究项目是海洋科学领域取得进展的关键。



“DSV Pressure Drop”号

我们通常可以为大多数游艇找到一个项目。他们需要一些基本的功能，比如容易接近的船尾甲板，以及某种绞盘或起重机。随着他们接触到多样化研究计划的更多方面，以及纯粹的兴奋和发现的喜悦，许多游艇热衷于处理更大的项目，但它们在能力方面达到了极限，”McCallum 解释道。“真正令人兴奋的是，现在我们看到越来越多的船东表示将这些研究能力纳入他们的新建项目中。”



McCallum 详细说明了一些特点——“起吊能力、超低(-80摄氏度)冰柜、网络实验室、用于深海取样的暗室和媒体中心。能成为其中的一员是件很酷的事，而我们作为一个组织还处于起步阶段。增长潜力巨大。”人们可能只会把这些特征与少数几艘游艇联系在一起，比如半个世纪以前的“Alucia ”号（1974年下水）。McCallum表示其中一些项目将会改变行业的模式。“我们的客户今年将直接贡献超过1亿美元支持海洋科学计划，切实显示了他们的关切和承诺”。



“Alucia ”号（1974年下水-2016年改装）



随着学术机构和超级游艇行业之间关系的发展，游艇可以与之互动的项目数量将多样化。停机时期和穿越时期可以成为研究的途径，该行业可以在加深我们对海洋的了解方面发挥重要作用。



“DSV Pressure Drop”号

McCallum总结道：“对于任何一个创始成员来说，Yachts for Science都不是一个商业项目。”“这是一项对该行业有利的举措。我们有机会向超级游艇船队展示一个好消息，这个好消息支持我们的集体义务，确保我们以积极的方式回馈我们行业的核心（海洋）。”