三天救生课,两进急诊室,不寻常的赛队日常

清晨，林间缭绕的浓雾裹挟着荡漾的寒意，如薄纱一般在绿油油的原野上胡乱地铺陈开来，好像一场战争潦草的尾声。

太阳努力冲破晨昏蒙影的阻隔，晒干朝露，驱逐林雾，声势浩大地宣告白日神衹势不可挡地降临。



已经是第三天天不亮就开车出门了，船长这周终于约到了离岸海上生存救援的课程，上课地点在Lorient潜艇基地里，距离我们赛队所在地Port La Foret有一个小时的车程。

为了赶早上的课，船长每天都得五点多起床，连续三天，每天八个多小时的课程，睡眠只有四个半小时，还两进急诊做吸氧治疗，全身关节持久战游击战相结合的被针刺般的疼痛攻击，以往坚持不吃药的船长也不得不吃下了医生给的止疼药才能继续坚持上课。



最高水平救援课程



讲到救生衣，就把市面所有类型的救生衣挂一排放在你面前，然后告诉你别信书上的鬼话，无论多贵的救生衣都不能保证让昏迷的人类脸朝上；



讲到伤口缝合，就把各种品牌、尺寸的药膏、胶水、绷带、辅料、胶布铺满桌子，告诉你各自的优缺点和应用场景；



讲到钉皮机，就必须每个人往自己皮肤上试试，亲自体验单人航行中伤口缝合和拆线的完整操作.



这就是船长从急诊出来，吃着止疼药也要坚持上完的专为离岸赛设置的海上救生救援课程。

每天下课，船长都如忍不住啧啧称叹，

“实在是太专业了！！！”








图一三为2015年拉罗谢尔课程图二四为2020南非课程
过去十七年间，船长在不同国家上过五次海上救生救援课程，每一次都有截然不同的体验。

英国人注重商船应用；南非多海难营救实操，而法国有大量离岸赛实例，尤其对于单人跨洋单人环球的海上生存救援已经完备到一个小小急救包等同一所便携医院的程度，不但能给自己手术，连修牙补牙的功能都包含。







遍地大神的课堂



尽管布列塔尼永恒的下雨天仍然在继续，所有实操体验的项目仍旧一项不少的让每一位学员进行亲身实操，船长一直说，尽管是第五次的课程，却满满的新收获。

这里的老师从不照本宣科，空谈理论，而是对每一个理论都有自己的态度、阐述方式和研究案例，船长看着老师极面熟，隔壁同学提醒他，这位就是朗姆路医疗指南的作者啊。



同学中有20年前就拿过凡尔纳最快环球记录，跑了三次旺代，一次沃尔沃，还当了8年罗斯柴尔德家族的Gitana船长的Sebastien Josse，他也是去年旺代环球的官方气象分析师；

还有加巴特家的随队摄影师Gatefait，今年那条新的超级三体船几个引发轰动的视频都出自他的手笔，以及来自MINI,CLASS40等各级别联赛的选手。

老师的每个理论讲述对应的案例都是真实的法国离岸赛中发生过的，尤其是船长的教练老让真是被反复提及，救人被救他都有丰富经验。



课后，老师跟船长聊起他的赛事计划，船长说起他来法国的初衷就是为了把这些高水平的离岸航海教育带回中国，老师也非常感兴趣加入我们的“跟环球船长一起学习”的计划，希望能让更多中国航海人有机会接触到这些珍贵的航海知识。

在布列塔尼这个离岸航海胜地学习的感觉，如同在密林中取水，在常识中反省常识，在不一致中确认相对的一致，在这个追寻的过程中，现成的看法和预设都会失效，一切都需要重新猎取。



顶级离岸赛手的世界里，没有人质疑“可能性”，没有人对新极限的存在有任何问号，面对未知，寻求突破就是他们存在的意义。

大航海时代，哥伦布跨大西洋用了10周，现在IMOCA用不到2周就可以从欧洲航行到美洲。勇气仅仅是这一切发生的开端，不墨守成规，不听信质疑，想做的事不一定做不成。

这世界还存在这么一种可能性，积跬步，成千里，一个山里的独臂少年，看见大海上的白帆，一步步从海湾里的小船上乘风破浪而去，海天之间，自我得以舒展，在看似一成不变的世界中，改变就一点点发生了。





两进急诊室





被训练中心教急救课程的教练亲自送到急诊吸氧，抽走五管血，全身拍片，这大约是船长过去三十年人生的头一遭体验。

急救课程的前一日，船长照常下水清理船底，结果第三次下潜的时候，意外发生了，铅块滑落到了11m深处的水底。

船长自由潜下去两次都没找到深陷淤泥的铅块，第六次用气瓶下潜终于成功拉起铅块，结果给BCD浮力背心冲气上升的过程中速度过快。

要不是船长有一定潜水经验，快升出水面的时候一感受到胸部的胀痛，立刻吐气缓解，后果不堪设想。



尽管当下意识到了快速上升可能带来了减压病的风险，但看看船底还没有清理完，稍事休息后觉得自己状况尚好的情况下，船长还是继续在海里泡了两个小时把船底清理完了才回家。

当晚就开始出现轻型减压病的一些症状，头疼，关节痛，因为第二天开始有好不容易约到的课程，船长还是决定观察一下疼痛状况再决定要不要去医院。

第二天上午上课期间，关节的疼痛已经发展到全身，午休时，教练了解到了船长的身体状况，立即拨打了消防电话，得到的建议还是要赶紧去见专门的医生做个详细的诊断。

来自大溪地的克莱蒙教练一路陪着船长来到Lorient最大的运动医学研究中心，跟医生详细解释了船长的状况，经过一系列检查之后，医生给布莱斯特法国海军专职负责治疗潜水事故的医生打了电话，医生给出的治疗方案是马上进行纯氧治疗，再看状况考虑是否使用高压氧舱。



在医院排了几个小时，又跟医生沟通了许久，终于转到了治疗室，原本期待纯氧可以缓解船长的疼痛，结果一个多小时过去了仍旧没有任何好转。

医生也无计可施，便给船长开了止疼药，请他继续观察，如果疼痛感加剧，第二日再来急诊。

第二日上午疼痛继续加剧，而这一天的课程安排是下水训练，船长说这么好的实操课程绝对不能错过，怎么劝他去医院他都说没事，还挺得住，无论如何挺到下课再去检查。

于是吃着止疼药一直坚持到五点多下课才匆匆赶去急诊，当班的医生参照前一日的接诊记录知道疼痛感仍然在继续加重，纯氧治疗没有起作用，经过新一轮跟布莱斯特海军医师的沟通，给船长开了全身血检和拍片的处方，怀疑疼痛感或许不仅来自减压病。



经过5个小时的漫长检查和几位医生的会诊，他们一致认为船长的关节疼痛来自减压病的轻型症状，有小气泡被挤压进了关节，因为船长吐气及时，所以气泡体积和数量都并不大，有自然排出的可能性，但是气泡造成的伤害不可逆，这种疼痛感起码要维持两个月。

医生说还要再疼两个月船长没什么反应，但是当医生说未来三个月他都不能下水了，船长立刻追问医生可否自由潜，他满脑袋都在担心他不能下水，清船底这事可怎么办啊？！

6月14日，距离急诊4天之后，他再次下水清理船底。





三天救生课，两进急诊室，这便是最近不寻常的赛队日常。

早上五点起床，回到家准备做晚饭已经是午夜十二点，中午在码头爬拉一口早上剩的炒饭，困了就在车上眯上一小会儿继续忙碌，这就是最寻常的赛队日常。

关于航海人睡得晚起得早这件事，天文历有一处有趣的隐喻，TWILIGHT晨昏蒙影当中，航海晨光就比民用更早，航海暮影比民用更晚。

常见于军事行动的BMNT（在航海晨光之前开始）和EENT（在航海昏影之后结束）日程，就是我们赛队的日常作息。

寒不累时，则霜不降；温不兼日，则冰不释。虽然在黑暗中踽踽独行，走了很久很久，好在世间总有星光开道，所以荆天棘地，总是不枉此行。

朗姆路还有142天就要起航了，船长本子上的待办事项还有一箩筐，不过今天收到了海上生存救援课程的证书，至此朗姆路参赛所需的全部航海资质船长已经集齐。

集齐七龙珠或许依然不能真的召唤神龙，但是集齐所有航海证书的船长离他的朗姆路却是又走近了一大步。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样罗斯柴尔德家族跟航海不得不说的那些事儿
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独臂船长徐京坤

清晨，林间缭绕的浓雾裹挟着荡漾的寒意，如薄纱一般在绿油油的原野上胡乱地铺陈开来，好像一场战争潦草的尾声。

太阳努力冲破晨昏蒙影的阻隔，晒干朝露，驱逐林雾，声势浩大地宣告白日神衹势不可挡地降临。



已经是第三天天不亮就开车出门了，船长这周终于约到了离岸海上生存救援的课程，上课地点在Lorient潜艇基地里，距离我们赛队所在地Port La Foret有一个小时的车程。

为了赶早上的课，船长每天都得五点多起床，连续三天，每天八个多小时的课程，睡眠只有四个半小时，还两进急诊做吸氧治疗，全身关节持久战游击战相结合的被针刺般的疼痛攻击，以往坚持不吃药的船长也不得不吃下了医生给的止疼药才能继续坚持上课。



最高水平救援课程



讲到救生衣，就把市面所有类型的救生衣挂一排放在你面前，然后告诉你别信书上的鬼话，无论多贵的救生衣都不能保证让昏迷的人类脸朝上；



讲到伤口缝合，就把各种品牌、尺寸的药膏、胶水、绷带、辅料、胶布铺满桌子，告诉你各自的优缺点和应用场景；



讲到钉皮机，就必须每个人往自己皮肤上试试，亲自体验单人航行中伤口缝合和拆线的完整操作.



这就是船长从急诊出来，吃着止疼药也要坚持上完的专为离岸赛设置的海上救生救援课程。

每天下课，船长都如忍不住啧啧称叹，

“实在是太专业了！！！”








图一三为2015年拉罗谢尔课程图二四为2020南非课程
过去十七年间，船长在不同国家上过五次海上救生救援课程，每一次都有截然不同的体验。

英国人注重商船应用；南非多海难营救实操，而法国有大量离岸赛实例，尤其对于单人跨洋单人环球的海上生存救援已经完备到一个小小急救包等同一所便携医院的程度，不但能给自己手术，连修牙补牙的功能都包含。







遍地大神的课堂



尽管布列塔尼永恒的下雨天仍然在继续，所有实操体验的项目仍旧一项不少的让每一位学员进行亲身实操，船长一直说，尽管是第五次的课程，却满满的新收获。

这里的老师从不照本宣科，空谈理论，而是对每一个理论都有自己的态度、阐述方式和研究案例，船长看着老师极面熟，隔壁同学提醒他，这位就是朗姆路医疗指南的作者啊。



同学中有20年前就拿过凡尔纳最快环球记录，跑了三次旺代，一次沃尔沃，还当了8年罗斯柴尔德家族的Gitana船长的Sebastien Josse，他也是去年旺代环球的官方气象分析师；

还有加巴特家的随队摄影师Gatefait，今年那条新的超级三体船几个引发轰动的视频都出自他的手笔，以及来自MINI,CLASS40等各级别联赛的选手。

老师的每个理论讲述对应的案例都是真实的法国离岸赛中发生过的，尤其是船长的教练老让真是被反复提及，救人被救他都有丰富经验。



课后，老师跟船长聊起他的赛事计划，船长说起他来法国的初衷就是为了把这些高水平的离岸航海教育带回中国，老师也非常感兴趣加入我们的“跟环球船长一起学习”的计划，希望能让更多中国航海人有机会接触到这些珍贵的航海知识。

在布列塔尼这个离岸航海胜地学习的感觉，如同在密林中取水，在常识中反省常识，在不一致中确认相对的一致，在这个追寻的过程中，现成的看法和预设都会失效，一切都需要重新猎取。



顶级离岸赛手的世界里，没有人质疑“可能性”，没有人对新极限的存在有任何问号，面对未知，寻求突破就是他们存在的意义。

大航海时代，哥伦布跨大西洋用了10周，现在IMOCA用不到2周就可以从欧洲航行到美洲。勇气仅仅是这一切发生的开端，不墨守成规，不听信质疑，想做的事不一定做不成。

这世界还存在这么一种可能性，积跬步，成千里，一个山里的独臂少年，看见大海上的白帆，一步步从海湾里的小船上乘风破浪而去，海天之间，自我得以舒展，在看似一成不变的世界中，改变就一点点发生了。





两进急诊室





被训练中心教急救课程的教练亲自送到急诊吸氧，抽走五管血，全身拍片，这大约是船长过去三十年人生的头一遭体验。

急救课程的前一日，船长照常下水清理船底，结果第三次下潜的时候，意外发生了，铅块滑落到了11m深处的水底。

船长自由潜下去两次都没找到深陷淤泥的铅块，第六次用气瓶下潜终于成功拉起铅块，结果给BCD浮力背心冲气上升的过程中速度过快。

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当晚就开始出现轻型减压病的一些症状，头疼，关节痛，因为第二天开始有好不容易约到的课程，船长还是决定观察一下疼痛状况再决定要不要去医院。

第二天上午上课期间，关节的疼痛已经发展到全身，午休时，教练了解到了船长的身体状况，立即拨打了消防电话，得到的建议还是要赶紧去见专门的医生做个详细的诊断。

来自大溪地的克莱蒙教练一路陪着船长来到Lorient最大的运动医学研究中心，跟医生详细解释了船长的状况，经过一系列检查之后，医生给布莱斯特法国海军专职负责治疗潜水事故的医生打了电话，医生给出的治疗方案是马上进行纯氧治疗，再看状况考虑是否使用高压氧舱。



在医院排了几个小时，又跟医生沟通了许久，终于转到了治疗室，原本期待纯氧可以缓解船长的疼痛，结果一个多小时过去了仍旧没有任何好转。

医生也无计可施，便给船长开了止疼药，请他继续观察，如果疼痛感加剧，第二日再来急诊。

第二日上午疼痛继续加剧，而这一天的课程安排是下水训练，船长说这么好的实操课程绝对不能错过，怎么劝他去医院他都说没事，还挺得住，无论如何挺到下课再去检查。

于是吃着止疼药一直坚持到五点多下课才匆匆赶去急诊，当班的医生参照前一日的接诊记录知道疼痛感仍然在继续加重，纯氧治疗没有起作用，经过新一轮跟布莱斯特海军医师的沟通，给船长开了全身血检和拍片的处方，怀疑疼痛感或许不仅来自减压病。



经过5个小时的漫长检查和几位医生的会诊，他们一致认为船长的关节疼痛来自减压病的轻型症状，有小气泡被挤压进了关节，因为船长吐气及时，所以气泡体积和数量都并不大，有自然排出的可能性，但是气泡造成的伤害不可逆，这种疼痛感起码要维持两个月。

医生说还要再疼两个月船长没什么反应，但是当医生说未来三个月他都不能下水了，船长立刻追问医生可否自由潜，他满脑袋都在担心他不能下水，清船底这事可怎么办啊？！

6月14日，距离急诊4天之后，他再次下水清理船底。





三天救生课，两进急诊室，这便是最近不寻常的赛队日常。

早上五点起床，回到家准备做晚饭已经是午夜十二点，中午在码头爬拉一口早上剩的炒饭，困了就在车上眯上一小会儿继续忙碌，这就是最寻常的赛队日常。

关于航海人睡得晚起得早这件事，天文历有一处有趣的隐喻，TWILIGHT晨昏蒙影当中，航海晨光就比民用更早，航海暮影比民用更晚。

常见于军事行动的BMNT（在航海晨光之前开始）和EENT（在航海昏影之后结束）日程，就是我们赛队的日常作息。

寒不累时，则霜不降；温不兼日，则冰不释。虽然在黑暗中踽踽独行，走了很久很久，好在世间总有星光开道，所以荆天棘地，总是不枉此行。

朗姆路还有142天就要起航了，船长本子上的待办事项还有一箩筐，不过今天收到了海上生存救援课程的证书，至此朗姆路参赛所需的全部航海资质船长已经集齐。

集齐七龙珠或许依然不能真的召唤神龙，但是集齐所有航海证书的船长离他的朗姆路却是又走近了一大步。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

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旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样罗斯柴尔德家族跟航海不得不说的那些事儿
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独臂船长徐京坤