约了七个月才排到的检测,有效期竟然还不到一年

如果你问船长，在走向旺代的路上，遇见的最大难题是什么，我猜“如何获得法国人的及时回复”是一个必备选项。

在法国生活的华人朋友，聚会中不可或缺的节目之一就是吐槽法兰西人民的慵懒，不接电话不回邮件，迟到失约这都是家常便饭。

在IMOCA世界里更甚，因为许多专业性的工作只有一位大神能做，所以你除了死磕这一位毫无办法。

小编一直想专门写一篇吐槽，记录一下这些死磕的日子，但是船长定下规矩，忌抱怨，所以一直没写成。这一期，趁着船长不在，小编就跟大家聊（吐）聊（槽）我们如何用7个月时间约到了这个最重要的级别检测。

远航训练

早起，IMOCA船长群通知大伙，原定今天进行的海上拍摄由于天气原因取消了，可是明明正在海上远航训练的船长刚发了视频说风不太大啊，略一琢磨恍然大悟，原来人家说的天气原因是嫌弃风浪不够大拍不出好画面，是小编冒昧了。

老让上周日来上课，顺便给船长安排了这周三的远航训练，就用他上一届旺代跑了第四名的那条著名的“Hubert”。



在上届旺代环球的视频里看过无数次这条船的画面，还是第一次借船长训练的机会走进来看看。他的船走的是简洁风，控制面板和电脑都集中在中舱隔板上，一目了然，显然是老让的风格，控制面板上方是第一届旺代冠军拉玛祖给老让画的那幅头像。

作为坚定的dagger board支持者，老让的船并没有追赶水翼的时尚，却也十分有效率。从我们的基地IMOCA诞生港Port la foret到旺代环球起航地Les Sables d'olonne，100多海里的航程，不过几个小时就到了。



船长上次远航训练还是一个多月以前，这段时间一直在做boat captain的工作，每日在码头跟自己的船打交道，好不容易回到海上，船长脸上肉眼可见的喜悦藏也藏不住。

大部分的IMOCA赛队，尤其是高预算的队伍，船长很少出现在码头，只有训练和比赛的时候才会闪现，平常都是赛队工作人员在船上工作。只有我们的船长，不是在船上，就是去船上工作的路上。

我们说为什么码头经过的游人遇见船长这么激动，各种求合影，因为即使是当地人见到IMOCA船长的机会也是很少的，而我们船长成了最容易偶遇的IMOCA船长NO.1。



级别检测



IMOCA检测师Manu

专业赛船跟普通的巡航船不一样，证明你身份的文件不是海事局负责，也不是帆联负责，而是级别委员会的主检测官决定你的船到底属不属于这个级别，只有他给你做了测试发了证书，你才有机会参与这个级别的比赛。

没有这个证书你就寸步难行，比如最近12年旺代冠军加巴特就遇见这个窘境，他那条超酷的新三体船，死活不被级别委员会接受，眼瞅着朗姆路要泡汤，官司都打到了巴黎法院去。

从去年买船开始，我们就未雨绸缪先跟级别主检测官同步了我们的进展，希望让他提前知道这里有条船等待着他来检测。



IMOCA赛船设计师David

11月到1月，发了七封邮件，一直没有回复，考虑到正是圣诞加新年，法国人在度假也是可以理解的，就请我们的赛船设计师转达了我们的消息，等待着主检测师得空时来给我们安排预约时间。

久等无果，我们开始找IMOCA组委会赛事部门的Hubert询问主检测师的私人电话，顺便问问检测清单能不能先发来一份，我们提前准备好，也节省检测时间。

恰逢Hubert度假加出差，一等又是半个多月，总算在三月联系上了主检测师，答应第一场比赛过后就来给我们做检测，于是安心等着。

一晃四月了，我们每个礼拜都给检测师发一条信息，您别忘了我们哦，我们在等您来呢，总是已读不回。

某日，船长在码头抓到了检测师本人，检测师很无奈地说，我会来的，但是我那里还有等了我八个月的预约呢，你们再等等。



IMOCA主席安东尼（右二）、船长及华商代表

后来遇见IMOCA主席，询问船长有什么需求，船长说到级别检测问题，连主席先生都说我知道他很难约，今年有14条新IMOCA在建，他都没空去检测，我会帮你们催催他的。

终于，又等待了两周，在IMOCA会员负责人的帮助下拨通了主检测师的电话，确认了下一周来检测，总算死磕了七个月之后得到了级别检测的预约，还顺带做了赛事安全检测，而检测清单在预约前一天才发过来，船长不得不连夜翻译自查。

一个检测约七个月，这完全颠覆了我们的想象，而这样的状况几乎就是IMOCA的赛队日常，能约到已是万幸。

可怕的消息是这个证书最长的有效期是一年，但是一年内的任何时间，任何一场比赛之后，主检测师发现你的船做了什么改动有什么变化，证书随时失效，重新预约重新检测。



去年龙骨检测也是同样状况，只有埃玛努埃尔这一位专家是最好的，锲而不舍地给他写了三个月邮件才请到他来给龙骨做了个全方位测试，顺利拿到设计师签发的龙骨证书，这个流程至少2023年还得再来一轮。

你要问为啥船长会这么多“赚钱”技能，真相只有一个，你自己不动手，请人来工作不仅仅是工费多少的问题，而是要等多久才有人来的问题。

比如液压发电机的检修、绞盘保养、旧帆涂刷、索具检测，船长要是不自己干，都不敢想象这些工作计划朗姆路前如何完成，单单油漆到货的时间就要4-6周。



从去年11月开始，船长就要做电池检测，好不容易找到靠谱的工程师约了四个半月一直没来，船长上周问工程师要来了检测软件，最近已经开始着手研究自己做电池测试了。

以前一直不能理解BOAT CAPTAIN这种什么都懂，什么都能修的全才到底是怎么培养出来的，如今明白了，因为预约的难度，每个赛队都需要这么一个人，就像04年旺代冠军冰人Vicent以前就当过PRB赛队的BOAT CAPTAIN。

不过一般赛队BOAT CAPTAIN只负责船不比赛，船长只要好好比赛，赛船交给BOAT CAPTAIN照顾就好，而我们赛队是二合一，船长是名副其实的“船”长。



医疗检查



2022年医疗检查

针对单人跨洋、单人环球，组委会的一切安全测试、医疗检查和航海资质考核都是为了一个目的，确保在极端条件下，船长们有能力自救和救人。

这是体育竞技，不是无知者无畏的冒险，旺代单人不间断环球是地球上最艰难的体育赛事的同时也是最高水平的离岸航海赛事，这里从来不是业余选手的逐梦天堂，而是顶级高手的巅峰对决，他们只允许那些有能力完成环球的选手站上起航线，这也是为什么我们说登上这个舞台的船长人人皆英雄。



2015年医疗检查

Lorient有世界上最好的运动医学研究中心之一，7年前船长参加Mini Transat的时候，就在这里进行的医疗检测，7年之后再次回来，他进入了IMOCA世界，需要检测的项目更多了。

回头去看当年跟医生的合影，发现墙上的海报竟然是那位著名的环球路上九死一生的旺代船长伊恩埃利斯。



这一回给船长检查的医生知道他在准备朗姆路比赛，充满崇拜的说，我知道你的名字了，我一定会去现场支持你的，你有任何医疗问题随时联系我。

后来船长考机械船驾照的一个医疗证明需要医生签名，连预约都不用，刷脸进办公室，当天完成，还顺带帮忙上传好了扫描件，这种待遇在法国可是很少见的。

亚洲LINE的初相逢

在法国，朗姆路、旺代环球拥有高于96%的全民认知度，时时处处都能明显感受到大家对于IMOCA船长的尊敬，去银行申请账户、办理医保卡、租房等等，所有需要提供无数证明的场合，一个IMOCA船长的身份便是最高级别的保证。

而在我们的家乡，连航海都还是一个小众项目，遑论离岸航海，环球航海了。

Bermudes 1000的起航日，走在浮桥上，迎面走过来日本的白石船长，我点头致意，他有些诧异的看着我这张东方面孔，抬头看见我身后走过来的船长，恍然大悟的伸手去跟船长问好，“CHINA DREAM，我知道你来了。”



作为IMOCA世界唯二的亚洲船长，两个人有着不可言喻的亲近感。回顾两人的航海历程，尽管白石船长年长了22岁，但他们的航行足迹却如此神奇的相似。

两人远航的第一步都是在一家船厂，一个人花一两年的时间去改造一条几近报废的旧船，再用这条船去挑战大海；1994年，白石船长出发了，18年后，京坤船长也启航了。

然后远赴异国参加欧洲的极限航海赛事，再用分站停泊的方式环球航行，最后目标直指旺代单人不间断环球的终极梦想。

2016年白石船长尽管因为桅杆断裂没能完赛，仍然实现了亚洲水手的旺代首秀，而8年之后的2024年，也许旺代环球的赛场将迎来2位亚洲船长的相逢。





白石船长说过，那些生活教给我的事我在海上已经学到过了，虽然有阻碍，但梦想终将实现。

京坤船长也说过，航海教会了我如何面对生活的风浪，不管别人对我说了多少“不可能”，我相信我有能力实现这些梦想。

或许这些环球船长眼里有着一个我们看不见的世界，而他们一同分享了那个不可言喻的远航天地。

白石船长邀请京坤船长上他的船坐坐，除了赛船，两个人还聊起了在亚洲尚且不广为人知的离岸航海。



白石船长说“8年前我开始这个项目的时候，在日本根本没有人知道旺代，在中国怎么样，（寻找支持）也是很难的吧？”

船长点头称是，因为疫情的原因，大家来不了法国，状况比以往更难些，但是仍然很有希望，航海在中国正在发展呢，会越来越好的。

船长下船时，白石船长对他说“Never give up！咱们都别放弃，海上见。”

今年朗姆路这个法国历史最悠久的现代航海赛事IMOCA组别里将第一次出现亚洲船长的身影，白石船长和京坤船长将在这里相遇，希望亚洲line都能实现自己的目标。

IMOCA船长互助群



前些日子，Imoca的船长们建了个群组，历届旺代的大神都在，里面除了各种赛事通知以外，就是互助信息，二手买卖，维修建议，甚至往返赛场的顺风车。

这大概是IMOCA世界跟别的级别赛事最不同的地方，无论是在环球，还是在准备环球的路上，最能够帮到你能够救你一命的只有这些拥有同样梦想的船长们。

前几天船长去跟海事卫星服务商开会，技术人员遇到了英语表达的问题，一位刚走进来的顾客耐心的帮忙解释，船长抬头一看，这不Conrad Colman吗？，就是16年旺代用非化石燃料完成环球的新西兰船长。

当年船长被邀请参加旺代直播节目，连线了当天过生日的Conrad，Conrad也认出了船长，“6年没见了，欢迎你来到IMOCA的世界。”



这样与熟人重逢的戏码最近常常上演，船帆喷绘的老板Sebas是船长的MINI战友，雅尼克赛队的技师Arnuad是船长那条529的前任船长，连去跟船帆设计师开个会，聊一聊竟然发现他是Merci船长的双胞胎弟弟。

历史上全世界也不过百余人参与过旺代，成功完赛的才不过84人，在IMOCA这个紧密的小社群里，大家几乎都彼此认识。

他们航行的速度无人能及，他们航行的区域人迹罕至，能够了解他们在面对什么的也只有他们彼此。所以IMOCA级别的赛队，更多时候不像是竞争者，更像是队友。



与船帆设计师研究赛帆计划

当然也因为是这一个这样紧密的社群，历届旺代领奖台上的诸位，发小、师徒、邻居、世交，他们之间都有着千丝万缕的联系，所以对于初来乍到的国际选手想要接触到那些口耳相传的密辛并没有那么容易，能够遇见一位愿意分享的好老师是这条路上最重要的一关。

就像艾伦麦克阿瑟遇见了阿兰戈蒂埃，白石船长遇见了罗兰朱丹，而京坤船长遇见了老让，这些曾登上旺代领奖台的大神，用他们浸淫离岸航海几十年的经验指引你走向旺代的路途。



船长说，每一个问题，都一定能找到一个解决方案，我们离岸水手，就是为处理未知而生的。法国人不爱回消息，咱们就多发几次，实在不行去办公室当面要回复，一个预约排七个月，咱们就提前八个月去约。，

在海上遇见大风，哭着喊妈没有用，遇见问题，就去解决问题，一个问题一个问题的攻克，我们就离目标越来越近了。

2022年朗姆路，还有153天，亚洲船长的首秀，敬请期待。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样入选2022名单，中国船长首登朗姆路跨洋赛

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独臂船长徐京坤

如果你问船长，在走向旺代的路上，遇见的最大难题是什么，我猜“如何获得法国人的及时回复”是一个必备选项。

在法国生活的华人朋友，聚会中不可或缺的节目之一就是吐槽法兰西人民的慵懒，不接电话不回邮件，迟到失约这都是家常便饭。

在IMOCA世界里更甚，因为许多专业性的工作只有一位大神能做，所以你除了死磕这一位毫无办法。

小编一直想专门写一篇吐槽，记录一下这些死磕的日子，但是船长定下规矩，忌抱怨，所以一直没写成。这一期，趁着船长不在，小编就跟大家聊（吐）聊（槽）我们如何用7个月时间约到了这个最重要的级别检测。

远航训练

早起，IMOCA船长群通知大伙，原定今天进行的海上拍摄由于天气原因取消了，可是明明正在海上远航训练的船长刚发了视频说风不太大啊，略一琢磨恍然大悟，原来人家说的天气原因是嫌弃风浪不够大拍不出好画面，是小编冒昧了。

老让上周日来上课，顺便给船长安排了这周三的远航训练，就用他上一届旺代跑了第四名的那条著名的“Hubert”。



在上届旺代环球的视频里看过无数次这条船的画面，还是第一次借船长训练的机会走进来看看。他的船走的是简洁风，控制面板和电脑都集中在中舱隔板上，一目了然，显然是老让的风格，控制面板上方是第一届旺代冠军拉玛祖给老让画的那幅头像。

作为坚定的dagger board支持者，老让的船并没有追赶水翼的时尚，却也十分有效率。从我们的基地IMOCA诞生港Port la foret到旺代环球起航地Les Sables d'olonne，100多海里的航程，不过几个小时就到了。



船长上次远航训练还是一个多月以前，这段时间一直在做boat captain的工作，每日在码头跟自己的船打交道，好不容易回到海上，船长脸上肉眼可见的喜悦藏也藏不住。

大部分的IMOCA赛队，尤其是高预算的队伍，船长很少出现在码头，只有训练和比赛的时候才会闪现，平常都是赛队工作人员在船上工作。只有我们的船长，不是在船上，就是去船上工作的路上。

我们说为什么码头经过的游人遇见船长这么激动，各种求合影，因为即使是当地人见到IMOCA船长的机会也是很少的，而我们船长成了最容易偶遇的IMOCA船长NO.1。



级别检测



IMOCA检测师Manu

专业赛船跟普通的巡航船不一样，证明你身份的文件不是海事局负责，也不是帆联负责，而是级别委员会的主检测官决定你的船到底属不属于这个级别，只有他给你做了测试发了证书，你才有机会参与这个级别的比赛。

没有这个证书你就寸步难行，比如最近12年旺代冠军加巴特就遇见这个窘境，他那条超酷的新三体船，死活不被级别委员会接受，眼瞅着朗姆路要泡汤，官司都打到了巴黎法院去。

从去年买船开始，我们就未雨绸缪先跟级别主检测官同步了我们的进展，希望让他提前知道这里有条船等待着他来检测。



IMOCA赛船设计师David

11月到1月，发了七封邮件，一直没有回复，考虑到正是圣诞加新年，法国人在度假也是可以理解的，就请我们的赛船设计师转达了我们的消息，等待着主检测师得空时来给我们安排预约时间。

久等无果，我们开始找IMOCA组委会赛事部门的Hubert询问主检测师的私人电话，顺便问问检测清单能不能先发来一份，我们提前准备好，也节省检测时间。

恰逢Hubert度假加出差，一等又是半个多月，总算在三月联系上了主检测师，答应第一场比赛过后就来给我们做检测，于是安心等着。

一晃四月了，我们每个礼拜都给检测师发一条信息，您别忘了我们哦，我们在等您来呢，总是已读不回。

某日，船长在码头抓到了检测师本人，检测师很无奈地说，我会来的，但是我那里还有等了我八个月的预约呢，你们再等等。



IMOCA主席安东尼（右二）、船长及华商代表

后来遇见IMOCA主席，询问船长有什么需求，船长说到级别检测问题，连主席先生都说我知道他很难约，今年有14条新IMOCA在建，他都没空去检测，我会帮你们催催他的。

终于，又等待了两周，在IMOCA会员负责人的帮助下拨通了主检测师的电话，确认了下一周来检测，总算死磕了七个月之后得到了级别检测的预约，还顺带做了赛事安全检测，而检测清单在预约前一天才发过来，船长不得不连夜翻译自查。

一个检测约七个月，这完全颠覆了我们的想象，而这样的状况几乎就是IMOCA的赛队日常，能约到已是万幸。

可怕的消息是这个证书最长的有效期是一年，但是一年内的任何时间，任何一场比赛之后，主检测师发现你的船做了什么改动有什么变化，证书随时失效，重新预约重新检测。



去年龙骨检测也是同样状况，只有埃玛努埃尔这一位专家是最好的，锲而不舍地给他写了三个月邮件才请到他来给龙骨做了个全方位测试，顺利拿到设计师签发的龙骨证书，这个流程至少2023年还得再来一轮。

你要问为啥船长会这么多“赚钱”技能，真相只有一个，你自己不动手，请人来工作不仅仅是工费多少的问题，而是要等多久才有人来的问题。

比如液压发电机的检修、绞盘保养、旧帆涂刷、索具检测，船长要是不自己干，都不敢想象这些工作计划朗姆路前如何完成，单单油漆到货的时间就要4-6周。



从去年11月开始，船长就要做电池检测，好不容易找到靠谱的工程师约了四个半月一直没来，船长上周问工程师要来了检测软件，最近已经开始着手研究自己做电池测试了。

以前一直不能理解BOAT CAPTAIN这种什么都懂，什么都能修的全才到底是怎么培养出来的，如今明白了，因为预约的难度，每个赛队都需要这么一个人，就像04年旺代冠军冰人Vicent以前就当过PRB赛队的BOAT CAPTAIN。

不过一般赛队BOAT CAPTAIN只负责船不比赛，船长只要好好比赛，赛船交给BOAT CAPTAIN照顾就好，而我们赛队是二合一，船长是名副其实的“船”长。



医疗检查



2022年医疗检查

针对单人跨洋、单人环球，组委会的一切安全测试、医疗检查和航海资质考核都是为了一个目的，确保在极端条件下，船长们有能力自救和救人。

这是体育竞技，不是无知者无畏的冒险，旺代单人不间断环球是地球上最艰难的体育赛事的同时也是最高水平的离岸航海赛事，这里从来不是业余选手的逐梦天堂，而是顶级高手的巅峰对决，他们只允许那些有能力完成环球的选手站上起航线，这也是为什么我们说登上这个舞台的船长人人皆英雄。



2015年医疗检查

Lorient有世界上最好的运动医学研究中心之一，7年前船长参加Mini Transat的时候，就在这里进行的医疗检测，7年之后再次回来，他进入了IMOCA世界，需要检测的项目更多了。

回头去看当年跟医生的合影，发现墙上的海报竟然是那位著名的环球路上九死一生的旺代船长伊恩埃利斯。



这一回给船长检查的医生知道他在准备朗姆路比赛，充满崇拜的说，我知道你的名字了，我一定会去现场支持你的，你有任何医疗问题随时联系我。

后来船长考机械船驾照的一个医疗证明需要医生签名，连预约都不用，刷脸进办公室，当天完成，还顺带帮忙上传好了扫描件，这种待遇在法国可是很少见的。

亚洲LINE的初相逢

在法国，朗姆路、旺代环球拥有高于96%的全民认知度，时时处处都能明显感受到大家对于IMOCA船长的尊敬，去银行申请账户、办理医保卡、租房等等，所有需要提供无数证明的场合，一个IMOCA船长的身份便是最高级别的保证。

而在我们的家乡，连航海都还是一个小众项目，遑论离岸航海，环球航海了。

Bermudes 1000的起航日，走在浮桥上，迎面走过来日本的白石船长，我点头致意，他有些诧异的看着我这张东方面孔，抬头看见我身后走过来的船长，恍然大悟的伸手去跟船长问好，“CHINA DREAM，我知道你来了。”



作为IMOCA世界唯二的亚洲船长，两个人有着不可言喻的亲近感。回顾两人的航海历程，尽管白石船长年长了22岁，但他们的航行足迹却如此神奇的相似。

两人远航的第一步都是在一家船厂，一个人花一两年的时间去改造一条几近报废的旧船，再用这条船去挑战大海；1994年，白石船长出发了，18年后，京坤船长也启航了。

然后远赴异国参加欧洲的极限航海赛事，再用分站停泊的方式环球航行，最后目标直指旺代单人不间断环球的终极梦想。

2016年白石船长尽管因为桅杆断裂没能完赛，仍然实现了亚洲水手的旺代首秀，而8年之后的2024年，也许旺代环球的赛场将迎来2位亚洲船长的相逢。





白石船长说过，那些生活教给我的事我在海上已经学到过了，虽然有阻碍，但梦想终将实现。

京坤船长也说过，航海教会了我如何面对生活的风浪，不管别人对我说了多少“不可能”，我相信我有能力实现这些梦想。

或许这些环球船长眼里有着一个我们看不见的世界，而他们一同分享了那个不可言喻的远航天地。

白石船长邀请京坤船长上他的船坐坐，除了赛船，两个人还聊起了在亚洲尚且不广为人知的离岸航海。



白石船长说“8年前我开始这个项目的时候，在日本根本没有人知道旺代，在中国怎么样，（寻找支持）也是很难的吧？”

船长点头称是，因为疫情的原因，大家来不了法国，状况比以往更难些，但是仍然很有希望，航海在中国正在发展呢，会越来越好的。

船长下船时，白石船长对他说“Never give up！咱们都别放弃，海上见。”

今年朗姆路这个法国历史最悠久的现代航海赛事IMOCA组别里将第一次出现亚洲船长的身影，白石船长和京坤船长将在这里相遇，希望亚洲line都能实现自己的目标。

IMOCA船长互助群



前些日子，Imoca的船长们建了个群组，历届旺代的大神都在，里面除了各种赛事通知以外，就是互助信息，二手买卖，维修建议，甚至往返赛场的顺风车。

这大概是IMOCA世界跟别的级别赛事最不同的地方，无论是在环球，还是在准备环球的路上，最能够帮到你能够救你一命的只有这些拥有同样梦想的船长们。

前几天船长去跟海事卫星服务商开会，技术人员遇到了英语表达的问题，一位刚走进来的顾客耐心的帮忙解释，船长抬头一看，这不Conrad Colman吗？，就是16年旺代用非化石燃料完成环球的新西兰船长。

当年船长被邀请参加旺代直播节目，连线了当天过生日的Conrad，Conrad也认出了船长，“6年没见了，欢迎你来到IMOCA的世界。”



这样与熟人重逢的戏码最近常常上演，船帆喷绘的老板Sebas是船长的MINI战友，雅尼克赛队的技师Arnuad是船长那条529的前任船长，连去跟船帆设计师开个会，聊一聊竟然发现他是Merci船长的双胞胎弟弟。

历史上全世界也不过百余人参与过旺代，成功完赛的才不过84人，在IMOCA这个紧密的小社群里，大家几乎都彼此认识。

他们航行的速度无人能及，他们航行的区域人迹罕至，能够了解他们在面对什么的也只有他们彼此。所以IMOCA级别的赛队，更多时候不像是竞争者，更像是队友。



与船帆设计师研究赛帆计划

当然也因为是这一个这样紧密的社群，历届旺代领奖台上的诸位，发小、师徒、邻居、世交，他们之间都有着千丝万缕的联系，所以对于初来乍到的国际选手想要接触到那些口耳相传的密辛并没有那么容易，能够遇见一位愿意分享的好老师是这条路上最重要的一关。

就像艾伦麦克阿瑟遇见了阿兰戈蒂埃，白石船长遇见了罗兰朱丹，而京坤船长遇见了老让，这些曾登上旺代领奖台的大神，用他们浸淫离岸航海几十年的经验指引你走向旺代的路途。



船长说，每一个问题，都一定能找到一个解决方案，我们离岸水手，就是为处理未知而生的。法国人不爱回消息，咱们就多发几次，实在不行去办公室当面要回复，一个预约排七个月，咱们就提前八个月去约。，

在海上遇见大风，哭着喊妈没有用，遇见问题，就去解决问题，一个问题一个问题的攻克，我们就离目标越来越近了。

2022年朗姆路，还有153天，亚洲船长的首秀，敬请期待。





我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样入选2022名单，中国船长首登朗姆路跨洋赛

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独臂船长徐京坤