评论|锂电池动力船的保险会被拒吗?

近年来，锂离子动力电池是几起引人注目的船只发生火灾的原因，现在又有传言说保险公司拒绝为船只提供保险。现在是船主检查保单并与保险经纪人沟通的时候了，尤其是如果他们正在考虑改装锂离子动力电池发动机的话。



对更轻巧、更紧凑、功能更强大的电子设备以及更大里程的交通工具的需求不断增加，这意味着对更高存储容量的电池的需求越来越大。Diabatix（热工软件制造商）表示，锂离子电池是消费电子和电动交通工具最常用的储能介质。

因此，锂离子电池有很多种，从电动汽车的电池到冲浪板和其他玩具的充电器，甚至还有手机。过去几年中，每一次火灾都被认为是造成毁灭性火灾的罪魁祸首。

锂离子引发的船只火灾

5月份船艇资讯就曾经报道过5起游艇火灾事件，但起火原因不明，而最近的一次是4月9日在西班牙东海岸的巴伦西亚港，一场大火烧毁了一艘 27 米长的圣劳伦佐SX88游艇。当地媒体确认该艇名为“Pesa”号，悬挂着法国国旗，这艘2020年下水的游艇来自意大利圣劳伦佐广受欢迎的SX跨界系列。



大火烧毁圣劳伦佐27米超级游艇

消防官员认为，火灾可能是由锂电池故障引起的，由此产生的热量和火势迅速通过游艇的玻璃纤维船体蔓延。

其次是在2022年3月22日，“Felicity Ace”号在燃烧了近两周后沉没。这艘被遗弃的货船运送了包括保时捷、奥迪、兰博基尼和宾利在内的约4000辆汽车。



现场报道显示，起火原因是该船的货舱，其潜在来源是其中一辆电动汽车的锂离子电池。



“Conception ”号

美国国家运输安全委员会对2019年在加州海岸起火并沉没的75英尺长的潜水船“Conception ”号进行了调查，确定火灾始于甲板中间的锂离子电池充电区域。



“Kanga”号

2018年，机动游艇“Kanga”号在克罗地亚杜布罗夫尼克沿海地区抛锚时起火。安全调查的结论是，火灾的根源很可能是用于电动冲浪板的锂离子电池。

保险公司的退缩

随着推动海事行业电气化，电池制造商认为锂离子电池是未来的发展方向，以及改装电动发动机，锂离子电池可能带来的危险导致一些保险公司退缩。

在整个海事行业的互联网评论板上，都有这样的故事：一些人被保险公司拒绝承保，并被要求同意接受锂离子电池故障所造成损失的50%赔偿条款。其他论坛成员说，如果船东的系统没有由ABYC（美国游艇协会）认证的电工升级和安装，索赔可能会被完全否认。

船只保险巨头Pantaenius集团英国公司的 Mike Wimbridge说：“这对休闲游艇来说是一个巨大的挑战，因为改装正成为一个有大量喜欢自己动手人的行业。”

英国个人和商业保险经纪公司A Plan分公司经理马尔科姆?斯图尔特(Malcolm Stewart)表示：“一些保险公司不愿接受锂电池带来的风险，一些则持务实态度。”“最好的办法就是和你的经纪人谈谈，让他们知道你在做什么。”

充满锂离子的未来

海事和海岸警卫队(MCA)的技术专家本·克雷格(Ben Craig)说，由于世界各地矿藏的不断开采，普遍的共识已经转变为有足够的锂来满足电力推进的指数级增长。此外，制造经验正在迅速降低锂电池的价格。

但是，哪些船和哪些旅程可以在全电力推进下进行，这是一个微妙的问题。克雷格指出，虽然目标是 500 公里范围内的快速充电电动汽车和密集的充电点网络是当今汽车的合理替代品，但在水中推动船体需要大量能量，商业旅行可能跨越公海长达数千公里。

“矛盾就在这里，”Wimbridge说。“向替代能源的转变吸引了大多数人……但与此同时，向电力和其他能源的转变还处于原型阶段。”原型和弱化的原型副本也可能会导致问题。

超级游艇漏洞



超级游艇“Kanga” 号的火灾发生在2018年9月

调查人员表示，船员们在使用电动冲浪板的电池时遇到了一些问题，海水泄漏到三个电池组中。机组人员注意到电池内部漏出褐色的液体，并通知制造商他们打算将电池退回以进行维修或更换。

Wimbridge说：“那艘游艇应该是按照最高标准建造的，” “它是一艘高端、专业运营、全新的、按规则建造的的超级游艇，由于玩具上的电池而被完全摧毁了。”

“大型游艇是按照规范的标准建造的。但船东想要新的喷射冲浪板或小发明，游艇很容易受到影响。这些附属品没有游艇制造商自己的规范那么坚固，这就暴露了漏洞。

他说：“人们确实会购买非品牌的电池和充电器，” “人性使然，我们经常买便宜的，但我们都见过手机充电器爆炸。

“这些大型游艇很容易受到包租客的影响，他们上船后插了一些东西，然后就忘了它们的影响。”

“所有的游艇都在挣扎，”一艘85米超级游艇的总工程师西蒙·多恩(Simon Done)说。“每个人都想带上一个动力滑水板，或者其他什么，但许多游艇只有旧的灭火系统，比如水和HyCC，这些系统无法防止热失控。”

热失控科学

Diabatix（一家比利时的初创公司，提供创成式热交换组件的设计软件） 解释说，热失控是一种无法控制的放热反应，当锂离子电池损坏或短路时，它可能会在其内部发生。

锂离子电池的阴极和阳极由极薄的聚乙烯屏障隔开。如果这个聚乙烯屏障被破坏，就会发生短路，从而导致电池内的材料开始分解。这些分解反应是放热的，这就是为什么电池温度迅速上升到金属锂的熔点，引起剧烈的自热链式反应。

在热失控期间，电池会在几秒钟内加热到 600°C 以上。这导致电池内的电解质分解成更简单、更易燃的分子，例如甲烷、乙烷和氢气。阴极也开始分解并释放氧气。这些气体会导致电池内部压力和温度升高，并最终导致爆炸。

据MIN报道，“Felicity Ace”号的消防员不能用水灭火，因为传统方法无法阻止锂离子电池的燃烧。由于上船太危险，他们不得不通过冷却船体结构来从外部灭火。

CED技术公司（从事事故重建，法医工程和专家证人服务）警告说，由于空气中残留的有毒、易燃蒸汽，可能会导致后续的再次点燃。由这些高度浓缩的能量电池组点燃的火灾比非电动汽车燃烧的时间更长，强度更大。它们更难熄灭，需要更多的窒息剂才能熄灭，而且可能会融化汽车的整个金属框架。

多恩将热失控描述为“这是严肃的事情”，称锂离子引起的火灾需要特殊的管理。

他说：“全速的消防水管甚至无法扑灭它。”“但这些火灾可能发生在给水上动力艇电池或滑水动力板电池充电时。”

管理锂离子的使用

多恩说这些类型的火灾是可以预防的。每个电池中的探针都可以监测温度，并告诉充电器温度超过了指定的点，将停止充电。

多恩说：“很多更现代的系统已经做到了这一点，”“但是有很多船只发生锂离子热失控火灾的例子，他们无法将其扑灭。”但他认为锂离子电池是可以管理的。

他说：“你可以在充电的时候管理它，如果你把这些都搞砸了，你需要通过正确的存储区域来管理它，然后使用正确的灭火器来将其扑灭。”

MCA（英国海事和海岸警卫队）发表文章的标题很吸引人：电力装置——锂离子电池的安全设计、安装和操作指南，读起来发人深省。

虽然这是写给所有船东、船舶经营者、船长和高级船员、船舶设计师和造船师的，但值得任何正在考虑进行改造的船东阅读。

除了详细列出了围绕锂离子电池需要采取的预防措施外，报告还指出，尽管电池系统将包含许多级联保护装置，但船舶不应采用依赖这些保护装置来保证安全的操作程序。

正如多恩所说:“本质上，高质量的锂电池，加上内部温度监测系统，在工作范围之外切断充电，将足以防止火灾。所以它们可以以安全的方式使用。问题是并不是所有的锂电池都有这些监控器，所以保持警惕是关键，尤其是在连续充电的时候(应该避免这种情况)。”

检查保险政策

一位互联网论坛成员反问为什么一些保险公司会惩罚锂离子电池的使用，并表示答案很简单……保险公司在船只失事中的经验表明，锂离子导致了保险索赔。

然而，正如斯图尔特所说:“目前还缺乏关于船上锂电池的可靠信息。”

Wimbridge同意这一观点：“目前没有太多数据，但我们知道改装电池很困难。围绕锂的话题很多。假设驾船和动力是一样的——人们在电动移动之间共享一块电池。但所有者必须与他们的保险公司谈一谈，因为这并不简单。保险市场仍然不稳定（2017年的风暴、新冠肺炎、英国脱欧和乌克兰）他们的接受标准可能比经历麻烦更容易说“不”。

“即使保险公司说‘可以’，也需要专业地审查并完成并签字。规定如果客户在保险公司不知情/同意的情况下改装锂发动机，该保险可能会失效。

Wimbridge说：“你对保险公司说得再多也不为过。“如果你在想‘我该不该’提这件事，答案总是‘是’。不然你简直是在玩火。”

近年来，锂离子动力电池是几起引人注目的船只发生火灾的原因，现在又有传言说保险公司拒绝为船只提供保险。现在是船主检查保单并与保险经纪人沟通的时候了，尤其是如果他们正在考虑改装锂离子动力电池发动机的话。



对更轻巧、更紧凑、功能更强大的电子设备以及更大里程的交通工具的需求不断增加，这意味着对更高存储容量的电池的需求越来越大。Diabatix（热工软件制造商）表示，锂离子电池是消费电子和电动交通工具最常用的储能介质。

因此，锂离子电池有很多种，从电动汽车的电池到冲浪板和其他玩具的充电器，甚至还有手机。过去几年中，每一次火灾都被认为是造成毁灭性火灾的罪魁祸首。

锂离子引发的船只火灾

5月份船艇资讯就曾经报道过5起游艇火灾事件，但起火原因不明，而最近的一次是4月9日在西班牙东海岸的巴伦西亚港，一场大火烧毁了一艘 27 米长的圣劳伦佐SX88游艇。当地媒体确认该艇名为“Pesa”号，悬挂着法国国旗，这艘2020年下水的游艇来自意大利圣劳伦佐广受欢迎的SX跨界系列。



大火烧毁圣劳伦佐27米超级游艇

消防官员认为，火灾可能是由锂电池故障引起的，由此产生的热量和火势迅速通过游艇的玻璃纤维船体蔓延。

其次是在2022年3月22日，“Felicity Ace”号在燃烧了近两周后沉没。这艘被遗弃的货船运送了包括保时捷、奥迪、兰博基尼和宾利在内的约4000辆汽车。



现场报道显示，起火原因是该船的货舱，其潜在来源是其中一辆电动汽车的锂离子电池。



“Conception ”号

美国国家运输安全委员会对2019年在加州海岸起火并沉没的75英尺长的潜水船“Conception ”号进行了调查，确定火灾始于甲板中间的锂离子电池充电区域。



“Kanga”号

2018年，机动游艇“Kanga”号在克罗地亚杜布罗夫尼克沿海地区抛锚时起火。安全调查的结论是，火灾的根源很可能是用于电动冲浪板的锂离子电池。

保险公司的退缩

随着推动海事行业电气化，电池制造商认为锂离子电池是未来的发展方向，以及改装电动发动机，锂离子电池可能带来的危险导致一些保险公司退缩。

在整个海事行业的互联网评论板上，都有这样的故事：一些人被保险公司拒绝承保，并被要求同意接受锂离子电池故障所造成损失的50%赔偿条款。其他论坛成员说，如果船东的系统没有由ABYC（美国游艇协会）认证的电工升级和安装，索赔可能会被完全否认。

船只保险巨头Pantaenius集团英国公司的 Mike Wimbridge说：“这对休闲游艇来说是一个巨大的挑战，因为改装正成为一个有大量喜欢自己动手人的行业。”

英国个人和商业保险经纪公司A Plan分公司经理马尔科姆?斯图尔特(Malcolm Stewart)表示：“一些保险公司不愿接受锂电池带来的风险，一些则持务实态度。”“最好的办法就是和你的经纪人谈谈，让他们知道你在做什么。”

充满锂离子的未来

海事和海岸警卫队(MCA)的技术专家本·克雷格(Ben Craig)说，由于世界各地矿藏的不断开采，普遍的共识已经转变为有足够的锂来满足电力推进的指数级增长。此外，制造经验正在迅速降低锂电池的价格。

但是，哪些船和哪些旅程可以在全电力推进下进行，这是一个微妙的问题。克雷格指出，虽然目标是 500 公里范围内的快速充电电动汽车和密集的充电点网络是当今汽车的合理替代品，但在水中推动船体需要大量能量，商业旅行可能跨越公海长达数千公里。

“矛盾就在这里，”Wimbridge说。“向替代能源的转变吸引了大多数人……但与此同时，向电力和其他能源的转变还处于原型阶段。”原型和弱化的原型副本也可能会导致问题。

超级游艇漏洞



超级游艇“Kanga” 号的火灾发生在2018年9月

调查人员表示，船员们在使用电动冲浪板的电池时遇到了一些问题，海水泄漏到三个电池组中。机组人员注意到电池内部漏出褐色的液体，并通知制造商他们打算将电池退回以进行维修或更换。

Wimbridge说：“那艘游艇应该是按照最高标准建造的，” “它是一艘高端、专业运营、全新的、按规则建造的的超级游艇，由于玩具上的电池而被完全摧毁了。”

“大型游艇是按照规范的标准建造的。但船东想要新的喷射冲浪板或小发明，游艇很容易受到影响。这些附属品没有游艇制造商自己的规范那么坚固，这就暴露了漏洞。

他说：“人们确实会购买非品牌的电池和充电器，” “人性使然，我们经常买便宜的，但我们都见过手机充电器爆炸。

“这些大型游艇很容易受到包租客的影响，他们上船后插了一些东西，然后就忘了它们的影响。”

“所有的游艇都在挣扎，”一艘85米超级游艇的总工程师西蒙·多恩(Simon Done)说。“每个人都想带上一个动力滑水板，或者其他什么，但许多游艇只有旧的灭火系统，比如水和HyCC，这些系统无法防止热失控。”

热失控科学

Diabatix（一家比利时的初创公司，提供创成式热交换组件的设计软件） 解释说，热失控是一种无法控制的放热反应，当锂离子电池损坏或短路时，它可能会在其内部发生。

锂离子电池的阴极和阳极由极薄的聚乙烯屏障隔开。如果这个聚乙烯屏障被破坏，就会发生短路，从而导致电池内的材料开始分解。这些分解反应是放热的，这就是为什么电池温度迅速上升到金属锂的熔点，引起剧烈的自热链式反应。

在热失控期间，电池会在几秒钟内加热到 600°C 以上。这导致电池内的电解质分解成更简单、更易燃的分子，例如甲烷、乙烷和氢气。阴极也开始分解并释放氧气。这些气体会导致电池内部压力和温度升高，并最终导致爆炸。

据MIN报道，“Felicity Ace”号的消防员不能用水灭火，因为传统方法无法阻止锂离子电池的燃烧。由于上船太危险，他们不得不通过冷却船体结构来从外部灭火。

CED技术公司（从事事故重建，法医工程和专家证人服务）警告说，由于空气中残留的有毒、易燃蒸汽，可能会导致后续的再次点燃。由这些高度浓缩的能量电池组点燃的火灾比非电动汽车燃烧的时间更长，强度更大。它们更难熄灭，需要更多的窒息剂才能熄灭，而且可能会融化汽车的整个金属框架。

多恩将热失控描述为“这是严肃的事情”，称锂离子引起的火灾需要特殊的管理。

他说：“全速的消防水管甚至无法扑灭它。”“但这些火灾可能发生在给水上动力艇电池或滑水动力板电池充电时。”

管理锂离子的使用

多恩说这些类型的火灾是可以预防的。每个电池中的探针都可以监测温度，并告诉充电器温度超过了指定的点，将停止充电。

多恩说：“很多更现代的系统已经做到了这一点，”“但是有很多船只发生锂离子热失控火灾的例子，他们无法将其扑灭。”但他认为锂离子电池是可以管理的。

他说：“你可以在充电的时候管理它，如果你把这些都搞砸了，你需要通过正确的存储区域来管理它，然后使用正确的灭火器来将其扑灭。”

MCA（英国海事和海岸警卫队）发表文章的标题很吸引人：电力装置——锂离子电池的安全设计、安装和操作指南，读起来发人深省。

虽然这是写给所有船东、船舶经营者、船长和高级船员、船舶设计师和造船师的，但值得任何正在考虑进行改造的船东阅读。

除了详细列出了围绕锂离子电池需要采取的预防措施外，报告还指出，尽管电池系统将包含许多级联保护装置，但船舶不应采用依赖这些保护装置来保证安全的操作程序。

正如多恩所说:“本质上，高质量的锂电池，加上内部温度监测系统，在工作范围之外切断充电，将足以防止火灾。所以它们可以以安全的方式使用。问题是并不是所有的锂电池都有这些监控器，所以保持警惕是关键，尤其是在连续充电的时候(应该避免这种情况)。”

检查保险政策

一位互联网论坛成员反问为什么一些保险公司会惩罚锂离子电池的使用，并表示答案很简单……保险公司在船只失事中的经验表明，锂离子导致了保险索赔。

然而，正如斯图尔特所说:“目前还缺乏关于船上锂电池的可靠信息。”

Wimbridge同意这一观点：“目前没有太多数据，但我们知道改装电池很困难。围绕锂的话题很多。假设驾船和动力是一样的——人们在电动移动之间共享一块电池。但所有者必须与他们的保险公司谈一谈，因为这并不简单。保险市场仍然不稳定（2017年的风暴、新冠肺炎、英国脱欧和乌克兰）他们的接受标准可能比经历麻烦更容易说“不”。

“即使保险公司说‘可以’，也需要专业地审查并完成并签字。规定如果客户在保险公司不知情/同意的情况下改装锂发动机，该保险可能会失效。

Wimbridge说：“你对保险公司说得再多也不为过。“如果你在想‘我该不该’提这件事，答案总是‘是’。不然你简直是在玩火。”