勒芒式开赛 - 赛程12百慕大杯比赛正式开启!

克利伯帆船赛的全新赛程于当地时间昨日的中午时分以勒芒式开赛正式开启。第7赛段：美国海岸线赛段的第二部分-赛程12：百慕大杯比赛总里程1410海里，从巴拿马的大西洋端出发后途径加勒比海，驶向首次与赛事合作的主办港百慕大。



经过了从避风湾出发后的250海里航行，所有十一支赛队在巴拿马大西洋端外海集结列队，随后以勒芒式开赛开启，开赛指挥船长是联合国儿童基金会号的Ian Wiggin，上风船位是越南下龙湾号，下风船位是百慕大号。

勒芒式开赛指挥船长是联合国儿童基金会号的Ian Wiggin发回报告说：“考虑到巴拿马大西洋端外海域弱风区的范围较大，克利伯帆船赛组委会决定将开赛区设定在了更远的海域。运河中转过后到开赛海域这期间给各个赛队充裕的时间演习人员落水施救以及其他安全操作的演练，为这段精彩激烈的比赛做好了充分的准备。”

“本段比赛必将精彩绝伦。总里程1410海里，另外，还有三支赛队同时选择使用了百搭卡（Joker Card，排位积分双倍计算），青岛号又重回大部队了。以我的想法看，要想从这次比赛中胜出并非易事，首先是天气系统特别的不寻常，其次就是加勒比群岛海域的穿行也充满了众多的选择。天气预报显示比赛开始后的前300海里左右会出现12到18节的东南风，可助推我们驶向牙买加的北部。”

“勒芒式开赛后，领跑在前面的是越南下龙湾号、青岛号、WTC物流号和珠海号，开赛不久后他们便升起了球帆，沿着标准航线快速向前行进。上风位的是埃斯特角号，他们的受风角度较大。联合国儿童基金会号开赛后表现平平，遭遇了2号杨基帆打结，这也导致了船帆落水，造成了落后的局面。”

“开赛过程很顺利，赛程12目前已经激烈进行中了！在这里要特别提一下青岛号的船员们，经过了千辛万苦和不懈的努力，他们终于重回大部队一起开启了新赛程。坚韧不拔、永不放弃完美的诠释了青岛号赛队的拼搏精神，历经千险、重回大家庭，能够与这样一支专业、坚韧的赛队同场竞技，我感到非常骄傲。克利伯帆船赛本身就是难度大、挑战性高的，但比赛以外的成功故事更是让这场赛事上升了一个层次。以不同形式参与赛事的每个人都值得肯定，点赞还要送给赛组委和船舶维护组工作人员，感谢这些幕后工作者们的辛勤付出。”



图片：越南下龙湾号船长Josh和大副Angela

各个赛队发回了开赛情况的报告，让我们来了解一下几支中国城市赛队的状况吧：

中国三亚号船长Mike Miller

“中国三亚号赛船开赛精彩而顺利。我们船员的操作非常犀利，船首帆快速的升起，我们操作的速度也是比较靠前的几支赛队之一。开赛后的头十分钟过去以后，我们就允许进行换帆操作和航向改变了，于是我们换上了尺寸更大的1号杨基帆。20分钟后，我们仍然处于领跑梯队中。接下来我们升起了1号球帆开始快速冲锋向着巴拿马方向前进了（7节的风也不错，可以冲了）。加油，三亚。”



图片：三亚号全员赛前合影

珠海号大副James Finney

“这是我第一次经历的甲板上面准备了这么多船帆的勒芒式开赛！根据要求，我们把2号杨基帆准备就绪放在了甲板上，旁边还准备好了1号球帆和1号杨基帆，还有支索帆。说实话，有这么几面帆同时放在甲板上准备使用，我开始的时候还担心会出现混淆、杂乱的情形，但令人惊奇的是，一切操作都很顺利，支索帆和2号杨基帆下来后，1号球帆顺利升起。”

“接下来就是竭尽全力来证明我们珠海号已经正式进入竞赛模式了（至少说是准备进入了），我们把支索帆再次升起。目前为止，一切顺利，我们的珠海号赛船状态给力，前方的比赛刚刚开始，会有很多惊喜和情况出现的，我们需要的就是竭尽全力、做到最好！”

“祝愿一切平安顺利，来自船长Patrick和我自己”



图片：珠海号全员赛前合影

青岛号大副Maisie Bristow

“开赛时，我们的赛船位于WTC物流号和百慕大号之间，大范围来看，我们是处于下风位置的，开始时觉得我们没有什么优势，但船长Chris评论说，这可能会给我们一个机会，那就是升起球帆，伴随着我们的操作，效果开始显现了。升起球帆的决定是开赛后10分钟窗口期里的第6分钟时做出的，我们做好准备，开始操作。”

“升球帆时有两个选择：比WTC物流号行驶更快，或者是慢一点在他们后方追赶，我们最终是占得了前位并且快速升起了3号球帆。”



图片：青岛号全员赛前合影

赛程12：百慕大杯比赛总里程1410海里，里程相对较短的这次比赛充满着多样的趣味儿和比拼元素。第7赛段的第二部分比赛就此展开：速度比拼和技战术比拼并重，未来七到九天时间里精彩大战即将上演。



图片：赛程12勒芒式开赛30分钟后位置截图

赛程12：百慕大杯比赛的一大亮点就是有三支赛队同时宣布启用了百搭卡（Joker Card），他们分别是珠海号、WTC物流号和百慕大号，百搭卡的使用可以让赛队在本赛程的排位积分双倍计算，这几支赛队将放手一搏，力争改善一下各自在总积分排行榜上的位次。

比赛开始后不久，船队就进入到了右舷受风的不错境况。赛前预告的东南信风也如期而至，风力3到4级，将为比赛船队未来两三天的行程提供稳定的风况。克利伯帆船赛竞赛官Mark Light评说到：“船队遇到这股风况之后，他们的开赛后行驶状态就会变得非常顺利，最起码三天的快速航行是有保障了。”

随着朝向牙买加方向行进，船队将会驶过加勒比海，接着就会通过向风海峡（Windward Passage）。这一部分是本段比赛中具有挑战性的环节，这期间船队要转为逆风行进，过程中他们会遭遇到很多的风幕，就是环绕在古巴岛（西边）和海地（东边）海域的背风区。

赛程12：百慕大杯比赛中设定了若干个强制打卡门，按照顺序标记在标准航线中。为了避免与得分门标记混淆，这些打卡门并没有在公众可视的赛况追踪图中显示，但这些打卡门的坐标位置都已被各个赛队熟知记录下来，他们将根据比赛规则打卡通过。设置这些打卡门的目的就是指引和帮助比赛船队顺利通过加勒比海域中数目繁多的小岛屿（比如说Turks和Caicos等），还有加勒比海域的一些礁石也需要绕行。在第一阶段，比赛船队需要慎重选择从1号、2号或者是3号，三选一打卡。沿着标准航线继续向北，船队进入第二阶段时，需要做出选择是从4号或者5号门通过，二选一。



图片：穿行加勒比群岛时的标准航线

前后两个阶段选择的打卡门是不具备必然关联的，举例来说，假如一艘赛船在第一阶段时选择通过了最西边的打卡门（1号门），那么这艘赛船在第二阶段时也可以选择最东边的打卡门（5号门）。和得分门不同的是，各个赛队在通过这些引航打卡门时是不需要记录任何时间、任何坐标的。

通过向风海峡（Windward Passage）和其北边的岛屿之后，船队将继续找回东向信风继续前进。这之后的比赛过程可能会遇到比较稳固的信风带一直助推船队驶向终点站百慕大。但所有的航海选手都明白这个道理，比赛中总会出现‘惊喜’。这个‘惊喜’就是一股高气压带（弱风境况），根据本文撰稿时的预报显示，这股气压带将会出现在船队驶向百慕大的航线上。



图片：梦想韩国号赛队商讨赛程12技战术

如果能够通过出色的调帆技艺智取通过这股弱风区，那么幸运的赛队是可以顺利过关继而借助后期的良好风况冲线完赛的。所以说，从某种程度上判断，是否能够顺利的通过这股气压带是本段比赛胜出的关键因素之一。当然了，天气预报总归是预报，说不定到时候船队可能与这个气压带擦肩而过了呢。

通过加勒比海过程中，白天的航行较为稳定，但是到了夜晚时分，船队需要额外留意，特别是黑色云层，因为这是飑风活动的信号，强度很大的风和雨水。

这片海域还以马尾藻，一种褐色海藻而闻名。比赛船员们需要特别留意这些成批出现的水草，因为它们极有可能会缠绕卡住赛船的舵叶、龙骨和螺旋桨。有时候，它们会大量成批的出现，给船队航行造成了不小的障碍和隐患。

赛程12航线的另一大特色就是举世闻名的百慕大三角区，这片区域就在迈阿密、波多黎各和百慕大之间。



当然了，这段比赛还设立了得分门角逐，得分门设定在了加勒比群岛的上方，就是通过了向风海峡以后的海域中。得分门过后不远就是戴尔海洋竞速区间角逐。另外，按照惯例，所有赛队都可以选择进入时长24小时的隐形模式。

克利伯帆船赛竞赛官Mark Light补充说：“这段比赛充满刺激、令人兴奋，比赛激烈程度很高，但对于赛队来说容错率很低，因为比赛距离相对较短，任何小小的失误（技战术选择和航行操作）都没有时间来纠正和挽回。上述这些因素再加上比赛设置的打卡门和各项角逐使得本段比赛的观赏性再上一个高度，岸上关注比赛的朋友们有好戏看了，赶紧关注赛况追踪图吧。”https://www.clipperroundtheworld.com/race/standings



赛程12的终点线是设定在了纽波特百慕大帆船赛（Newport Bermuda Race）同样的位置，克利伯比赛船队预计在6月11日至13日之间冲线完赛。船队抵达百慕大时将停靠在皇家百慕大游艇俱乐部码头（Royal Bermuda Yacht Club）。

克利伯帆船赛的全新赛程于当地时间昨日的中午时分以勒芒式开赛正式开启。第7赛段：美国海岸线赛段的第二部分-赛程12：百慕大杯比赛总里程1410海里，从巴拿马的大西洋端出发后途径加勒比海，驶向首次与赛事合作的主办港百慕大。



经过了从避风湾出发后的250海里航行，所有十一支赛队在巴拿马大西洋端外海集结列队，随后以勒芒式开赛开启，开赛指挥船长是联合国儿童基金会号的Ian Wiggin，上风船位是越南下龙湾号，下风船位是百慕大号。

勒芒式开赛指挥船长是联合国儿童基金会号的Ian Wiggin发回报告说：“考虑到巴拿马大西洋端外海域弱风区的范围较大，克利伯帆船赛组委会决定将开赛区设定在了更远的海域。运河中转过后到开赛海域这期间给各个赛队充裕的时间演习人员落水施救以及其他安全操作的演练，为这段精彩激烈的比赛做好了充分的准备。”

“本段比赛必将精彩绝伦。总里程1410海里，另外，还有三支赛队同时选择使用了百搭卡（Joker Card，排位积分双倍计算），青岛号又重回大部队了。以我的想法看，要想从这次比赛中胜出并非易事，首先是天气系统特别的不寻常，其次就是加勒比群岛海域的穿行也充满了众多的选择。天气预报显示比赛开始后的前300海里左右会出现12到18节的东南风，可助推我们驶向牙买加的北部。”

“勒芒式开赛后，领跑在前面的是越南下龙湾号、青岛号、WTC物流号和珠海号，开赛不久后他们便升起了球帆，沿着标准航线快速向前行进。上风位的是埃斯特角号，他们的受风角度较大。联合国儿童基金会号开赛后表现平平，遭遇了2号杨基帆打结，这也导致了船帆落水，造成了落后的局面。”

“开赛过程很顺利，赛程12目前已经激烈进行中了！在这里要特别提一下青岛号的船员们，经过了千辛万苦和不懈的努力，他们终于重回大部队一起开启了新赛程。坚韧不拔、永不放弃完美的诠释了青岛号赛队的拼搏精神，历经千险、重回大家庭，能够与这样一支专业、坚韧的赛队同场竞技，我感到非常骄傲。克利伯帆船赛本身就是难度大、挑战性高的，但比赛以外的成功故事更是让这场赛事上升了一个层次。以不同形式参与赛事的每个人都值得肯定，点赞还要送给赛组委和船舶维护组工作人员，感谢这些幕后工作者们的辛勤付出。”



图片：越南下龙湾号船长Josh和大副Angela

各个赛队发回了开赛情况的报告，让我们来了解一下几支中国城市赛队的状况吧：

中国三亚号船长Mike Miller

“中国三亚号赛船开赛精彩而顺利。我们船员的操作非常犀利，船首帆快速的升起，我们操作的速度也是比较靠前的几支赛队之一。开赛后的头十分钟过去以后，我们就允许进行换帆操作和航向改变了，于是我们换上了尺寸更大的1号杨基帆。20分钟后，我们仍然处于领跑梯队中。接下来我们升起了1号球帆开始快速冲锋向着巴拿马方向前进了（7节的风也不错，可以冲了）。加油，三亚。”



图片：三亚号全员赛前合影

珠海号大副James Finney

“这是我第一次经历的甲板上面准备了这么多船帆的勒芒式开赛！根据要求，我们把2号杨基帆准备就绪放在了甲板上，旁边还准备好了1号球帆和1号杨基帆，还有支索帆。说实话，有这么几面帆同时放在甲板上准备使用，我开始的时候还担心会出现混淆、杂乱的情形，但令人惊奇的是，一切操作都很顺利，支索帆和2号杨基帆下来后，1号球帆顺利升起。”

“接下来就是竭尽全力来证明我们珠海号已经正式进入竞赛模式了（至少说是准备进入了），我们把支索帆再次升起。目前为止，一切顺利，我们的珠海号赛船状态给力，前方的比赛刚刚开始，会有很多惊喜和情况出现的，我们需要的就是竭尽全力、做到最好！”

“祝愿一切平安顺利，来自船长Patrick和我自己”



图片：珠海号全员赛前合影

青岛号大副Maisie Bristow

“开赛时，我们的赛船位于WTC物流号和百慕大号之间，大范围来看，我们是处于下风位置的，开始时觉得我们没有什么优势，但船长Chris评论说，这可能会给我们一个机会，那就是升起球帆，伴随着我们的操作，效果开始显现了。升起球帆的决定是开赛后10分钟窗口期里的第6分钟时做出的，我们做好准备，开始操作。”

“升球帆时有两个选择：比WTC物流号行驶更快，或者是慢一点在他们后方追赶，我们最终是占得了前位并且快速升起了3号球帆。”



图片：青岛号全员赛前合影

赛程12：百慕大杯比赛总里程1410海里，里程相对较短的这次比赛充满着多样的趣味儿和比拼元素。第7赛段的第二部分比赛就此展开：速度比拼和技战术比拼并重，未来七到九天时间里精彩大战即将上演。



图片：赛程12勒芒式开赛30分钟后位置截图

赛程12：百慕大杯比赛的一大亮点就是有三支赛队同时宣布启用了百搭卡（Joker Card），他们分别是珠海号、WTC物流号和百慕大号，百搭卡的使用可以让赛队在本赛程的排位积分双倍计算，这几支赛队将放手一搏，力争改善一下各自在总积分排行榜上的位次。

比赛开始后不久，船队就进入到了右舷受风的不错境况。赛前预告的东南信风也如期而至，风力3到4级，将为比赛船队未来两三天的行程提供稳定的风况。克利伯帆船赛竞赛官Mark Light评说到：“船队遇到这股风况之后，他们的开赛后行驶状态就会变得非常顺利，最起码三天的快速航行是有保障了。”

随着朝向牙买加方向行进，船队将会驶过加勒比海，接着就会通过向风海峡（Windward Passage）。这一部分是本段比赛中具有挑战性的环节，这期间船队要转为逆风行进，过程中他们会遭遇到很多的风幕，就是环绕在古巴岛（西边）和海地（东边）海域的背风区。

赛程12：百慕大杯比赛中设定了若干个强制打卡门，按照顺序标记在标准航线中。为了避免与得分门标记混淆，这些打卡门并没有在公众可视的赛况追踪图中显示，但这些打卡门的坐标位置都已被各个赛队熟知记录下来，他们将根据比赛规则打卡通过。设置这些打卡门的目的就是指引和帮助比赛船队顺利通过加勒比海域中数目繁多的小岛屿（比如说Turks和Caicos等），还有加勒比海域的一些礁石也需要绕行。在第一阶段，比赛船队需要慎重选择从1号、2号或者是3号，三选一打卡。沿着标准航线继续向北，船队进入第二阶段时，需要做出选择是从4号或者5号门通过，二选一。



图片：穿行加勒比群岛时的标准航线

前后两个阶段选择的打卡门是不具备必然关联的，举例来说，假如一艘赛船在第一阶段时选择通过了最西边的打卡门（1号门），那么这艘赛船在第二阶段时也可以选择最东边的打卡门（5号门）。和得分门不同的是，各个赛队在通过这些引航打卡门时是不需要记录任何时间、任何坐标的。

通过向风海峡（Windward Passage）和其北边的岛屿之后，船队将继续找回东向信风继续前进。这之后的比赛过程可能会遇到比较稳固的信风带一直助推船队驶向终点站百慕大。但所有的航海选手都明白这个道理，比赛中总会出现‘惊喜’。这个‘惊喜’就是一股高气压带（弱风境况），根据本文撰稿时的预报显示，这股气压带将会出现在船队驶向百慕大的航线上。



图片：梦想韩国号赛队商讨赛程12技战术

如果能够通过出色的调帆技艺智取通过这股弱风区，那么幸运的赛队是可以顺利过关继而借助后期的良好风况冲线完赛的。所以说，从某种程度上判断，是否能够顺利的通过这股气压带是本段比赛胜出的关键因素之一。当然了，天气预报总归是预报，说不定到时候船队可能与这个气压带擦肩而过了呢。

通过加勒比海过程中，白天的航行较为稳定，但是到了夜晚时分，船队需要额外留意，特别是黑色云层，因为这是飑风活动的信号，强度很大的风和雨水。

这片海域还以马尾藻，一种褐色海藻而闻名。比赛船员们需要特别留意这些成批出现的水草，因为它们极有可能会缠绕卡住赛船的舵叶、龙骨和螺旋桨。有时候，它们会大量成批的出现，给船队航行造成了不小的障碍和隐患。

赛程12航线的另一大特色就是举世闻名的百慕大三角区，这片区域就在迈阿密、波多黎各和百慕大之间。



当然了，这段比赛还设立了得分门角逐，得分门设定在了加勒比群岛的上方，就是通过了向风海峡以后的海域中。得分门过后不远就是戴尔海洋竞速区间角逐。另外，按照惯例，所有赛队都可以选择进入时长24小时的隐形模式。

克利伯帆船赛竞赛官Mark Light补充说：“这段比赛充满刺激、令人兴奋，比赛激烈程度很高，但对于赛队来说容错率很低，因为比赛距离相对较短，任何小小的失误（技战术选择和航行操作）都没有时间来纠正和挽回。上述这些因素再加上比赛设置的打卡门和各项角逐使得本段比赛的观赏性再上一个高度，岸上关注比赛的朋友们有好戏看了，赶紧关注赛况追踪图吧。”https://www.clipperroundtheworld.com/race/standings



赛程12的终点线是设定在了纽波特百慕大帆船赛（Newport Bermuda Race）同样的位置，克利伯比赛船队预计在6月11日至13日之间冲线完赛。船队抵达百慕大时将停靠在皇家百慕大游艇俱乐部码头（Royal Bermuda Yacht Club）。