旺代船长月薪到底多少钱?

"Things always take long time when it is in your mind,but when you decide to do, you will find it's short. the only thing you need to do is just to start."


时间倏忽而至，一晃已是五月底，朗姆路起航倒计时只剩159天了，每天早八点到凌晨一点，船长的工作日程永远满满当当。

原本船长定下一条铁律，无论多忙，至少每周日不干重体力活，略微放松一下，好好吃一顿饭，认真洗个热水澡，12点一定睡觉，结果这些期望从来没有实现过，周末趁着码头上大伙没来，正是利用浮桥空间干活的好时机，船长怎么敢错过。

大神教练终于来了！


video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2424701998152728576
又是一个忙碌的周末，最让船长兴奋的当属心心念念盼着的教练终于来了---约翰王让勒卡姆。

从法国航海教父塔巴利的船员，到费加罗三冠王，再到五届旺代环球，手握两个IMOCA环球系列赛冠军，巴塞罗那双人环球赛冠军，咖啡路跨洋赛冠军，Transat AG2R冠军，环法冠军，Formule 40冠军等等，上届旺代环球因为成功营救另一位船长而被总统马克龙亲授军衔，老让是当之无愧的传奇大神。



旺代结束之后，船长就一直在跟老让联络，希望能得到他的指导，就像今天他跟老让说的，这是他第一次的旺代旅程，不是为了任何其他目的来的，而是学习，跟最棒的老船长们学习最棒的远航知识，一如当初他来法国参加MINI TRANSAT一样。

老让深知一个年轻水手来到异国他乡逐梦的艰难，虽然他一直谦虚地说，我也许不是一个好老师，他还是郑重地对船长表达，但我非常愿意带你一起航行训练。



作为法国最牛的赛船工厂创始人之一，在2020旺代环球之前，老让帮助法国的单手船长Damien改造了他的赛船，他也非常了解京坤船长的状况。

今天，他反复看船长Coffee grinder的操作，摸着船长的左臂说，“你和Damien是截然不同的，他有半个手掌和手腕，而你这里太短了，你们俩的操作难度完全是两个世界的。”然后跟船长探讨了各种情况下的操作和改造的可行性。



仔细检查了我们的赛船之后，老让笑着跟船长说，你这条船我特别熟悉，是FINOT家最好的两条船之一，当年我翻船了，就是他绕着我转圈的，人民银行的Armel往这条船上又加了很多好东西，能选中这条船，说明你眼光不错。

根据天气，老让决定周三安排船长开始远航训练，就用他上届旺代拿了第四名的那条“Hubert”，一同模拟竞赛的还有Eric Bellion，16年旺代环球的第九名。



说来十分有趣，2016年旺代起航，船长被官方邀请去观赛，当时船长就指着一条赛船说“下一届旺代我要是参赛，就买这条船”，后来才知道，当时这条船的船长就是如今一同训练的Eric Bellion，而船长的这条CHINA DREAM就是当年那条船的姐妹船，同一个设计师最杰出的两个作品。

8年前，当他说出这句话的时候，我们在场的人都只当那不过是白日梦想，而8年之后，他把它们都一一实现了。

就像老让今天对船长说的那样，“所有事情在你的脑袋里的时候都需要很长时间，但是当你决定去做的时候，就会发现他们其实都很短，你需要的仅仅是开始。”



旺代船长的“赚钱”日常

由于疫情的原因，国内赛队的工作人员无法来到法国，法兰西人民多到令人发指的度假和贵到惨绝人寰的人工实在让人望而却步。

所以很多能自己解决的问题，船长都自己在解决，我们常常开玩笑中国船长可能是月薪最高的IMOCA船长了，小编就在这里给大伙儿小小的列一下船长的“赚（辛）钱（苦）”日常。



01
清 理 船 底
：

2400 欧/月



IMOCA的碳纤维赛船由于竞赛需求不能涂刷防污涂层，所以只要赛船在水里，每三到四天就必须清理一次船底，专业的清理师傅不但非常抢手很难约到，每次还要收费240欧元，一个月单单船底清理的费用就要一万多人民币。

船长决定亲自出马，买了气瓶潜衣，无论晴天下雨，每次下去就至少三个小时，今天送走老让时间有些晚了，水下已经开始降温，最高气温不过21度的一日，水里的冰冷可想而知，我在船舱里工作不时能隔着舱壁听见水里传来的船长的“哀嚎”。



担心他在水下冻得抽筋，去甲板上喊船长上来改日再擦，船长在水里咬着牙摇头，“不擦船底就要长东西的，会伤船。”边说边又一次潜到水下五米去擦他那心爱的龙骨去了。

等到夕阳走到天边，不再洒下一丝余下的温暖，船长总算要上岸了，已经有些脱力，试了几次才跳上码头，躺在浮桥上好一会儿爬不起来。

船长说在水下的时候，冻的有点头晕，眼前的船变得无比巨大，自己永远也擦不完它的感觉，左舷到右舷，好似一条游不到尽头的海峡。



赛船矜贵太坚硬的工具不行，只能用抹布，19米长6米宽的近百平米的船底必须用手握着抹布一点点的擦拭，至少来回三四趟才行。

我们说“船长，你的船一定会陪你安全顺利地走很远很远的路，因为到三年后的旺代起航前你至少要用你的右手擦拭船底1800万下，这样的珍爱，你的老伙计一定会感受到的。”



02
索 具 检 测: 2500 欧


30米的桅杆，一挂就是两小时；伸出船体的outriger，趴在上面仔细检查直到要爬下来时才发现腿已经麻得动弹不得。

我们船上的Rig有产自不同国家不同材质的不同系统，能做所有检测的专家只有那一位大名鼎鼎的Eric，而他的预约要提前一年半载才有可能排到。

船长三顾茅庐跟大师好说歹说，看在是IMOCA赛队的面子上，答应最近来做个short visit，为了在有限的会面时间里，解决最多的问题，船长先把所有rig过去几年的检测报告都研究了一遍，然后根据记录整理了检测重点，又带着这些point去做了一遍全VT检测，写下了自己的rig repo，等着大师来。



果然大师来访的时候，发现船长的功课做得相当不错，一高兴拍着胸脯跟船长说，“你的RIG我保证朗姆路绝对没问题，你跑完就找我，我给你安排更新的事。”

果然好好预习的学生招人疼，这一遭忙碌不但省了2500欧的检测费，还把冬歇期换rig的大事给解决了。



03
绞 盘 维 护：1200+ 欧


几个月以来，船长一直在船舱里一寸一寸的擦拭、检查、维护他的赛船，用他的话说，这是一个最好的了解的过程，在陆地上发现问题解决问题，总比在海上解决的好。

两届旺代冠军米歇尔德舍约说VENDEE GLOBE就是one day one shit，每天都有一桩糟糕事发生；而船长说，他每天工作的意义就是能够one day one shit less.



其他检修工作繁杂，费用无法计量，但这6个绞盘20几个小时的检查维护是实实在在得到过报价的，要足足1200欧，船长用了整整三天把他们小心拆开，检查，更换垫片，油洗，涂润滑脂……

每一步都小心翼翼，仿佛他面对的不是几个能负载几吨的金属件，而是一件件易碎的琉璃珍品。

记得总算完成的那日，已是灯火影绰的午夜，码头上安静得连露珠跌落的声响都能听见，他用手指拨动齿轮，让我细听。

船长说，被保养好的绞盘会奏出美妙的乐音，你照顾好它，它会用声音告诉你的。





04
检 修 液 压 发 电 机：1800欧








船上重要的电力来源之一就是船尾的碳纤维赛船专用的液压发电机，这是上届旺代冠军雅尼克创立的品牌，即使是超恶劣天气里也表现稳定，但是每逢大赛前后系统的检修维护是必不可少的，从叶轮、发电机，到油泵、转换器，再到电路和油路连接，这工时、耗材费用可不低。

专门去Lorient请了几次工程师，一直在排队等预约，等了两周未见人影。船长坐不住，自己把所有组件检查了个遍，知道了维护更新需求，直接把需求列表发给了工厂。



工厂说，你要是能自己进行无损拆装，把组件邮回来，你的需求我们都能满足。于是船长二话不说，把散布在船尾、后舱和中舱各处的液压发电机组件全都拆掉打包送回了老家，静待他们华丽归来。

还顺手把给船尾支架做了个更新设计，请国内的碳纤维厂商加工，跟船长开玩笑，你这个设计得跟雅尼克聊聊，说不定还能帮咱中国碳纤维厂商接到订单。



04
旧 帆 粉 刷：32000欧

是的，没错，就是这个费用，我们的船帆上有之前的logo，因为帆的状况都很不错，船长打算朗姆路继续用这套2020年的船帆。

跟涂刷的工厂询价，只问了涂刷最常用的GV和J2,对方老板还是船长MINI时期的战友给了特别折扣，不含材料费用已经过万欧元，而我们有8面帆，顺风帆的面积有200多，想想这20多万人民币的支出都让人咂舌。

船长在赛船下水前已经完成了两面帆的涂刷工作，这回趁着周末浮桥没人，又把FR0和MH0铺开来检查粉刷，近800平的面积，3DI船帆专用的粘稠如沥青般的油墨。

如果不用力推开，船帆就要增加很多的重量，对于这样超轻的赛帆，一面帆增加5公斤10公斤都会改变它的性能，所以必须拼了命的把油墨赶到最轻薄的状态。



这个周末是法国的公共假期，大部分人连放三天，船长就连刷了三天，保持90度弯腰，胳膊和手掌狠狠用力把毛滚压在船帆上的姿势，近30个小时。

其实第二天他手上就长出两个水泡，没到晚上就都碾破了，用丙酮清理的时候才注意到，第三天带了双层手套继续干。

每天吃完早饭开始干，一干一天，准备收工一看表都是十一二点，简单擦擦手脚上的油墨，回到集装箱晚饭累得没有力气做，胡乱用剩饭配点老干妈，微波炉转熟两颗蛋就又是一顿。



赛队集装箱需要改造成工作间，PRB赛队跟Kito船长家的公子大手笔的一次性定了俩，4万欧还不含集装箱仅仅是改造费用。

船长看了几个二手的要价也要人民币10万以上，于是又花了几天时间，买了材料，开始了漫漫改造路。

常常要运送诸如船帆、配件之类的赛队物资，租用拖车和雇拖车司机，每次500欧起，船长就去考了拖车驾照；

需要经常租用快艇，没有法国颁发的机械动力船执照的话就必须请人来开，每次300欧起，船长就去考了Permis Cotier，不但要过实操，还有纯法语的机考。



这样的生活听起来好像跟一个环球船长的日常毫不相干，但是它就是最真实的船长日常，我们说他是“赚钱”最多的旺代船长，而这些钱一毛钱都不会走进他的口袋，这只是一位逐梦的水手，在奔向他追寻了16年的目标时，毫无保留的付出。

船长有时在30米高的桅杆上，



一挂就是俩小时



有时在如洞穴一般蜿蜒的船舱深处





有时在布列塔尼春寒料峭的海水里



有时见朝阳，有时遇夜暮





对旺代船长的要求已经跟当年的MINI船长不可同日而语，你要面对的早就不仅仅是航行本身，你的船你的项目也早已不是你一个人的事，你必须时刻准备好面对一切未知的来袭。

认识船长许多年，这些年来他的人生一直处在一种极限赛事的竞技状态，用一句话形容的话，船长自己说过的那句特别贴切，那就是“一千次想要放弃，第一千零一次选择继续。”

关于这种种艰难，哪还用什么描述佐证，就像前Linkedout赛队的赛船经理Macus对船长说的那样，“是的，XU，旺代非常难，但是如果不是因为它这么难，那就不会是我们在这里了，而是另外一群人。”



在Port La Foret的这些日子，我们的赛船是最受游客关注的，各种合照留影，甚至拉着船长聊上几句自己和中国的渊源。

一位华人朋友的法国老公听朋友随口提起一个中国船长来法国比旺代环球，当即尖叫着“你根本无法想象你在跟一位什么船长说话”就拉着她媳妇儿当天跑来码头想一睹这条船的真容。

最近在德国的报纸上读到关于船长的报道，记者写到，“在法国谈起中国这个话题，总是充满争议，但是谈到中国人对于离岸航海的热情却是一致好评。”

这话让船长心有戚戚焉，古老东方的巨龙，如何能让西方世界走近我们、了解我们，通过他们最熟悉的航海语言，或许是我们讲好中国故事的上佳之选。



五个月后，海盗城圣马洛的那一场盛大起航，会第一次升起一面五星红旗吗？船长正一步一步向着这个目标奔去。

下一期小编带大家聊聊，IMOCA世界唯二的亚洲LINE白石先生和徐京坤船长的初相逢，启航仪式上白石先生到底拉着咱们船长说了啥？船长的医疗检测有了怎样的一波三折？船长将如何在赛船设计师的帮助下变身CARBON MAN？还有预约了七个月的IMOCA级别认证是否能顺利通过？

答案下期揭晓，敬请关注。











我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样入选2022名单，中国船长首登朗姆路跨洋赛

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独臂船长徐京坤

连我要航海网的网友对于这些的文章都不感兴趣，中国的航海发展路长且艰啊。加油，船长！创造历史去吧

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船长加油，真的很艰难

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时间倏忽而至，一晃已是五月底，朗姆路起航倒计时只剩159天了，每天早八点到凌晨一点，船长的工作日程永远满满当当。

原本船长定下一条铁律，无论多忙，至少每周日不干重体力活，略微放松一下，好好吃一顿饭，认真洗个热水澡，12点一定睡觉，结果这些期望从来没有实现过，周末趁着码头上大伙没来，正是利用浮桥空间干活的好时机，船长怎么敢错过。

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又是一个忙碌的周末，最让船长兴奋的当属心心念念盼着的教练终于来了---约翰王让勒卡姆。

从法国航海教父塔巴利的船员，到费加罗三冠王，再到五届旺代环球，手握两个IMOCA环球系列赛冠军，巴塞罗那双人环球赛冠军，咖啡路跨洋赛冠军，Transat AG2R冠军，环法冠军，Formule 40冠军等等，上届旺代环球因为成功营救另一位船长而被总统马克龙亲授军衔，老让是当之无愧的传奇大神。



旺代结束之后，船长就一直在跟老让联络，希望能得到他的指导，就像今天他跟老让说的，这是他第一次的旺代旅程，不是为了任何其他目的来的，而是学习，跟最棒的老船长们学习最棒的远航知识，一如当初他来法国参加MINI TRANSAT一样。

老让深知一个年轻水手来到异国他乡逐梦的艰难，虽然他一直谦虚地说，我也许不是一个好老师，他还是郑重地对船长表达，但我非常愿意带你一起航行训练。



作为法国最牛的赛船工厂创始人之一，在2020旺代环球之前，老让帮助法国的单手船长Damien改造了他的赛船，他也非常了解京坤船长的状况。

今天，他反复看船长Coffee grinder的操作，摸着船长的左臂说，“你和Damien是截然不同的，他有半个手掌和手腕，而你这里太短了，你们俩的操作难度完全是两个世界的。”然后跟船长探讨了各种情况下的操作和改造的可行性。



仔细检查了我们的赛船之后，老让笑着跟船长说，你这条船我特别熟悉，是FINOT家最好的两条船之一，当年我翻船了，就是他绕着我转圈的，人民银行的Armel往这条船上又加了很多好东西，能选中这条船，说明你眼光不错。

根据天气，老让决定周三安排船长开始远航训练，就用他上届旺代拿了第四名的那条“Hubert”，一同模拟竞赛的还有Eric Bellion，16年旺代环球的第九名。



说来十分有趣，2016年旺代起航，船长被官方邀请去观赛，当时船长就指着一条赛船说“下一届旺代我要是参赛，就买这条船”，后来才知道，当时这条船的船长就是如今一同训练的Eric Bellion，而船长的这条CHINA DREAM就是当年那条船的姐妹船，同一个设计师最杰出的两个作品。

8年前，当他说出这句话的时候，我们在场的人都只当那不过是白日梦想，而8年之后，他把它们都一一实现了。

就像老让今天对船长说的那样，“所有事情在你的脑袋里的时候都需要很长时间，但是当你决定去做的时候，就会发现他们其实都很短，你需要的仅仅是开始。”



旺代船长的“赚钱”日常

由于疫情的原因，国内赛队的工作人员无法来到法国，法兰西人民多到令人发指的度假和贵到惨绝人寰的人工实在让人望而却步。

所以很多能自己解决的问题，船长都自己在解决，我们常常开玩笑中国船长可能是月薪最高的IMOCA船长了，小编就在这里给大伙儿小小的列一下船长的“赚（辛）钱（苦）”日常。



01
清 理 船 底
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2400 欧/月



IMOCA的碳纤维赛船由于竞赛需求不能涂刷防污涂层，所以只要赛船在水里，每三到四天就必须清理一次船底，专业的清理师傅不但非常抢手很难约到，每次还要收费240欧元，一个月单单船底清理的费用就要一万多人民币。

船长决定亲自出马，买了气瓶潜衣，无论晴天下雨，每次下去就至少三个小时，今天送走老让时间有些晚了，水下已经开始降温，最高气温不过21度的一日，水里的冰冷可想而知，我在船舱里工作不时能隔着舱壁听见水里传来的船长的“哀嚎”。



担心他在水下冻得抽筋，去甲板上喊船长上来改日再擦，船长在水里咬着牙摇头，“不擦船底就要长东西的，会伤船。”边说边又一次潜到水下五米去擦他那心爱的龙骨去了。

等到夕阳走到天边，不再洒下一丝余下的温暖，船长总算要上岸了，已经有些脱力，试了几次才跳上码头，躺在浮桥上好一会儿爬不起来。

船长说在水下的时候，冻的有点头晕，眼前的船变得无比巨大，自己永远也擦不完它的感觉，左舷到右舷，好似一条游不到尽头的海峡。



赛船矜贵太坚硬的工具不行，只能用抹布，19米长6米宽的近百平米的船底必须用手握着抹布一点点的擦拭，至少来回三四趟才行。

我们说“船长，你的船一定会陪你安全顺利地走很远很远的路，因为到三年后的旺代起航前你至少要用你的右手擦拭船底1800万下，这样的珍爱，你的老伙计一定会感受到的。”



02
索 具 检 测: 2500 欧


30米的桅杆，一挂就是两小时；伸出船体的outriger，趴在上面仔细检查直到要爬下来时才发现腿已经麻得动弹不得。

我们船上的Rig有产自不同国家不同材质的不同系统，能做所有检测的专家只有那一位大名鼎鼎的Eric，而他的预约要提前一年半载才有可能排到。

船长三顾茅庐跟大师好说歹说，看在是IMOCA赛队的面子上，答应最近来做个short visit，为了在有限的会面时间里，解决最多的问题，船长先把所有rig过去几年的检测报告都研究了一遍，然后根据记录整理了检测重点，又带着这些point去做了一遍全VT检测，写下了自己的rig repo，等着大师来。



果然大师来访的时候，发现船长的功课做得相当不错，一高兴拍着胸脯跟船长说，“你的RIG我保证朗姆路绝对没问题，你跑完就找我，我给你安排更新的事。”

果然好好预习的学生招人疼，这一遭忙碌不但省了2500欧的检测费，还把冬歇期换rig的大事给解决了。



03
绞 盘 维 护：1200+ 欧


几个月以来，船长一直在船舱里一寸一寸的擦拭、检查、维护他的赛船，用他的话说，这是一个最好的了解的过程，在陆地上发现问题解决问题，总比在海上解决的好。

两届旺代冠军米歇尔德舍约说VENDEE GLOBE就是one day one shit，每天都有一桩糟糕事发生；而船长说，他每天工作的意义就是能够one day one shit less.



其他检修工作繁杂，费用无法计量，但这6个绞盘20几个小时的检查维护是实实在在得到过报价的，要足足1200欧，船长用了整整三天把他们小心拆开，检查，更换垫片，油洗，涂润滑脂……

每一步都小心翼翼，仿佛他面对的不是几个能负载几吨的金属件，而是一件件易碎的琉璃珍品。

记得总算完成的那日，已是灯火影绰的午夜，码头上安静得连露珠跌落的声响都能听见，他用手指拨动齿轮，让我细听。

船长说，被保养好的绞盘会奏出美妙的乐音，你照顾好它，它会用声音告诉你的。





04
检 修 液 压 发 电 机：1800欧








船上重要的电力来源之一就是船尾的碳纤维赛船专用的液压发电机，这是上届旺代冠军雅尼克创立的品牌，即使是超恶劣天气里也表现稳定，但是每逢大赛前后系统的检修维护是必不可少的，从叶轮、发电机，到油泵、转换器，再到电路和油路连接，这工时、耗材费用可不低。

专门去Lorient请了几次工程师，一直在排队等预约，等了两周未见人影。船长坐不住，自己把所有组件检查了个遍，知道了维护更新需求，直接把需求列表发给了工厂。



工厂说，你要是能自己进行无损拆装，把组件邮回来，你的需求我们都能满足。于是船长二话不说，把散布在船尾、后舱和中舱各处的液压发电机组件全都拆掉打包送回了老家，静待他们华丽归来。

还顺手把给船尾支架做了个更新设计，请国内的碳纤维厂商加工，跟船长开玩笑，你这个设计得跟雅尼克聊聊，说不定还能帮咱中国碳纤维厂商接到订单。



04
旧 帆 粉 刷：32000欧

是的，没错，就是这个费用，我们的船帆上有之前的logo，因为帆的状况都很不错，船长打算朗姆路继续用这套2020年的船帆。

跟涂刷的工厂询价，只问了涂刷最常用的GV和J2,对方老板还是船长MINI时期的战友给了特别折扣，不含材料费用已经过万欧元，而我们有8面帆，顺风帆的面积有200多，想想这20多万人民币的支出都让人咂舌。

船长在赛船下水前已经完成了两面帆的涂刷工作，这回趁着周末浮桥没人，又把FR0和MH0铺开来检查粉刷，近800平的面积，3DI船帆专用的粘稠如沥青般的油墨。

如果不用力推开，船帆就要增加很多的重量，对于这样超轻的赛帆，一面帆增加5公斤10公斤都会改变它的性能，所以必须拼了命的把油墨赶到最轻薄的状态。



这个周末是法国的公共假期，大部分人连放三天，船长就连刷了三天，保持90度弯腰，胳膊和手掌狠狠用力把毛滚压在船帆上的姿势，近30个小时。

其实第二天他手上就长出两个水泡，没到晚上就都碾破了，用丙酮清理的时候才注意到，第三天带了双层手套继续干。

每天吃完早饭开始干，一干一天，准备收工一看表都是十一二点，简单擦擦手脚上的油墨，回到集装箱晚饭累得没有力气做，胡乱用剩饭配点老干妈，微波炉转熟两颗蛋就又是一顿。



赛队集装箱需要改造成工作间，PRB赛队跟Kito船长家的公子大手笔的一次性定了俩，4万欧还不含集装箱仅仅是改造费用。

船长看了几个二手的要价也要人民币10万以上，于是又花了几天时间，买了材料，开始了漫漫改造路。

常常要运送诸如船帆、配件之类的赛队物资，租用拖车和雇拖车司机，每次500欧起，船长就去考了拖车驾照；

需要经常租用快艇，没有法国颁发的机械动力船执照的话就必须请人来开，每次300欧起，船长就去考了Permis Cotier，不但要过实操，还有纯法语的机考。



这样的生活听起来好像跟一个环球船长的日常毫不相干，但是它就是最真实的船长日常，我们说他是“赚钱”最多的旺代船长，而这些钱一毛钱都不会走进他的口袋，这只是一位逐梦的水手，在奔向他追寻了16年的目标时，毫无保留的付出。

船长有时在30米高的桅杆上，



一挂就是俩小时



有时在如洞穴一般蜿蜒的船舱深处





有时在布列塔尼春寒料峭的海水里



有时见朝阳，有时遇夜暮





对旺代船长的要求已经跟当年的MINI船长不可同日而语，你要面对的早就不仅仅是航行本身，你的船你的项目也早已不是你一个人的事，你必须时刻准备好面对一切未知的来袭。

认识船长许多年，这些年来他的人生一直处在一种极限赛事的竞技状态，用一句话形容的话，船长自己说过的那句特别贴切，那就是“一千次想要放弃，第一千零一次选择继续。”

关于这种种艰难，哪还用什么描述佐证，就像前Linkedout赛队的赛船经理Macus对船长说的那样，“是的，XU，旺代非常难，但是如果不是因为它这么难，那就不会是我们在这里了，而是另外一群人。”



在Port La Foret的这些日子，我们的赛船是最受游客关注的，各种合照留影，甚至拉着船长聊上几句自己和中国的渊源。

一位华人朋友的法国老公听朋友随口提起一个中国船长来法国比旺代环球，当即尖叫着“你根本无法想象你在跟一位什么船长说话”就拉着她媳妇儿当天跑来码头想一睹这条船的真容。

最近在德国的报纸上读到关于船长的报道，记者写到，“在法国谈起中国这个话题，总是充满争议，但是谈到中国人对于离岸航海的热情却是一致好评。”

这话让船长心有戚戚焉，古老东方的巨龙，如何能让西方世界走近我们、了解我们，通过他们最熟悉的航海语言，或许是我们讲好中国故事的上佳之选。



五个月后，海盗城圣马洛的那一场盛大起航，会第一次升起一面五星红旗吗？船长正一步一步向着这个目标奔去。

下一期小编带大家聊聊，IMOCA世界唯二的亚洲LINE白石先生和徐京坤船长的初相逢，启航仪式上白石先生到底拉着咱们船长说了啥？船长的医疗检测有了怎样的一波三折？船长将如何在赛船设计师的帮助下变身CARBON MAN？还有预约了七个月的IMOCA级别认证是否能顺利通过？

答案下期揭晓，敬请关注。











我们在寻找同行者

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与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。







一人一船一世界：旺代单人不间断环球帆船赛定了！中国人的第一条旺代超级赛船终于来了！品牌营销帆船联动大盘点旺代中国梦之队环球积分赛之朗姆路总统也爱逛的赛事村到底有啥不一样入选2022名单，中国船长首登朗姆路跨洋赛

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独臂船长徐京坤

连我要航海网的网友对于这些的文章都不感兴趣，中国的航海发展路长且艰啊。加油，船长！创造历史去吧

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船长加油，真的很艰难

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