李金书:七年,从帆船小白成长为帆船俱乐部负责人 | 追风的人?

/ 写在前面 /

我是李金书，1991年生，2016年读广告传播专业研究生的我从武汉大学毕业。2015年之前，我从没有接触过帆船，也不会游泳，2015年到2022年，我经历了从帆船小白到生活老师，到营长，到翻译/教练/销售，到RYA高级教练，竞赛教练，再到CYA培训官、认证官、远航班教务主任，再到上海万航负责人的成长路径。

我认为我的帆船经历比较普通，没有惊涛骇浪，没有环游世界。决定分享不是因为我开始觉得自己不普通了，而是觉得生活好像更多的是这种普通人和普通日常组成的，好歹是个故事。也许在我絮絮叨叨的过程中，能为一些人提供些动力。


▲万航职业经历回顾

1/ 我的职业选择“排除法” /
我本科和研究生都是在武汉大学，专业是广告传播，对口工作类型是广告公司、互联网、报纸等。当时选择武大是因为武大是全国排名前五的学校，除经济管理类专业，武大新闻就成了我的第一选项，之后有幸被录取。
在大学的几年，本科我过得比较放松，去过国内很多地方玩，去西安看兵马俑，去云南大理古城，去武当山，去西藏看布达拉宫。研究生时我都在发奋看书，每天泡图书馆，这期间我也在实习的过程中不断尝试接触不同的工作，现在想来自己做得最正确的事情就是不断地去试试，看自己是否感兴趣。
我的第一份实习工作是2013年去了一个国内资深广告公司实习，当时是做数据支持，我们事业部的客户是东风日产，我要做的就是从一个系统中按照一定的要求找出适合东风日产客户的广告时段，术语“跑数据”，比如中央五套XX节目之后第二个广告时段。当时我觉得这工作很没意思，说真的，我的部门领导想让我留下来，我拒绝了。那时候我和同学合租在越秀区的一个用木板隔开的房子，中午自己带饭，去小蛮腰跑步，去白云公园爬山，在广州的几个月，日子过得很充实，拿着微薄的实习工资养活自己，也还算不错。那个时候对广州说不上不喜欢，但很多年后再回去还是会去711吃一碗车仔面。实习之后，我决定不去广告公司工作。
第二份实习是接下来的暑假，去了楚天都市报，因为待的日子太短，已经忘记那时候做过什么了，只记得当时有个某空调品牌送“清凉”的活动，他们给居民送了空调，记者就过去拍照采访。干完十天，觉得忍无可忍，也就走了。实习之后，我决定不去纸媒工作。
第三份实习是研究生之后，当时去北京，带着一腔热血，觉得我要在北京扎根。当时有这样强烈的感觉，事实证明，年轻时候的感觉多半不准。实习在腾讯，北三环，那时候的我，负责运营一个新的栏目，每日一乐，每天早中晚三次，搜集十条搞笑内容，去微博、优酷、youtube搬内容，进行二次加工再推出。那时候的最大收获是知道了工作量大的时候，得提前安排，加了两天班，第二天加到十点的时候，在地铁站我就哭了，想不通我这是为了什么。实习之后，决定不做互联网。
现在想来，我觉得这些工作对我来说“没意义”，也可能因为我工作的时间短，且我就是个实习生，没有接触到核心的业务，做的是随意可以被取代的工作而已，没有创造任何价值。不过我依然感谢这些实习的经历，让我至少看过一点点世界，给过我一些些人生的选择。

还有一些些美好回忆也让我对那些日子十分难忘：当时在北京，我住南4环，和同学合租，自如的房子，两个人住一间房租一两千，每天地铁2小时。日子虽艰苦，但那段时间，我和很多其他在北京实习的朋友一起去过国博、天安门、圆明园、清华和北大，感受过地道的京味小吃，串过北京的大小胡同，也感受了阅兵蓝。 2/ 选择帆船作为职业 /
研究生生涯即将结束，15年秋招时节，我当时定下的目标是，不去媒体，不去互联网，也不去非得穿正装面试的地方，15年秋招，万科新动力招聘，过了笔试后，通知可以穿便装面试。面试内容是做游戏，这个我喜欢，我没有什么经验，只是觉得既然是游戏好好玩就行了，不知道出于什么原因当时就被选上了（我之后猜想大概是因为我玩游戏的时候是趴在地上的），而我连考官是谁都还没有搞清楚。第三次面试就是见嘉哥了，只记得聊得很愉快，奇奇怪怪的面试问题，用英语描述我的前男友，当时的英语水平描述不出来，只能编个在我英语词汇范围内的故事。这个面试是让我来这个公司的首要原因，当时我觉得，这世上还有这么好玩的人。
之后就是第四次面试了，去深圳上大甲岛，NP（万科新动力）入职惯例，当时只记得上帆船怕得要死，皮划艇翻了怕得要死，想想真是庆幸，没有游上大甲岛的环节（那时我不会游泳）。我的教练是爽哥，而那时候就流传着爽哥如何靠一口东北英语和英国教练Cath成为男女朋友的传奇故事。
2015年12月，我进入万航开始实习，记得生病的小美来机场接我，其他细节都已经模糊了，也记得我们在森咖啡喝酒的时候，我发了一条朋友圈，有这样的工作伙伴，夫复何求？那时候觉得这真是一群酷酷的人。现在，一起进万航的人就只剩草哥和我了。经历过中间的故事，会觉得，感叹物是人非没有什么必要。
在万航的工作从在三亚当生活老师开始，之后这个职位调整成了“营地导师”，不过那时候真的是负责生活的，最开始带的是亲子营，做我们这行的共识，亲子营这个类型真的难带。
生活老师的工作非常饱满，偶尔停下来的时候会开始思考营地教育的意义，那时候的我觉得是帮助孩子们成为更健全的人，不逃避问题，学会分享与尊重。我们的价值体现在很多看似很小的细节里，也许是孩子们开始主动收拾自己用过的碗盘的时候，也许是孩子们拉起我的手说“我会想你的”的时候，也许是知道自己出现在了孩子的日记里的那一刻里。实习时间很快结束，三亚的孩子们、帆船、芒果、碧海蓝天，明亮了我的整个冬天。

▲国际学校活动，和孩子们一起拔河
2016年3-4月，两个月，北航、万航联合组织了一场盛大的内部教练培训，直到今天，那次培训都是业内规模很大的一次教练培训，而之后不论是北航还是万航，依然保持着这样每年进行一次内部培训的传统。那时候我在初级组，每天都超怂，不敢一个人上帆船，又怕落水，又怕翻船。
2016年6月，我正式入职万航，担任营长，带第一期营就给我当头一棒，那时候的我有着初出社会的大学生的耿直性格，说话一点不委婉，有些自我，不懂和家长沟通的技巧，因此哭了不少，仍记得当时在浪骑的贝壳楼，在小星住的地方（直到现在我和小星依然是无话不说的好朋友，充满感激），边吃着薯片边哇哇大哭。不过好歹是顺利度过了整个夏天，也知道了营长这个工作的不容易，统筹营地工作，时刻面对众多家长的疑问，关键是还得熬夜，从大学开始，我就10点睡觉，熬夜这事儿，我可不行。
2016年9月-12月，我被公司选派去英国培训DI（小帆船教练），同行的有Summer、婧子、正君、子睿。当时安排了3个月的打包课程，包括小帆船教练课程、帆船教练课程、皮划艇、桨板课程。天气越来越冷，但英国人相信没有不能航海的天气，只有不够厚的装备，于是几乎不论什么天气我们都会下海，湿式保暖服从2毫米穿到了5毫米，到后面总结都是在烘干房，因为太冷了，那时候觉得训练一天，回来洗个热水澡，简直是人生最棒的事情，这个想法，一直保持到现在。


在英国的三个月，很累、很冷，也很开心，学习了很多知识，也认识了很多可爱的人，除了我们五个中国人之外，我们其他的同学都是英国人，还有一个印度人，年纪都很轻，高中毕业的样子，英国学生高中毕业之后很多都会选择GAP YEAR（间隔年），用一年的时间去尝试，去选择，去体会生活真正的样子，去找到自己想要做的事情。

▲当时一起上课的同学们
那时候感触很深，一方面关于职场，公司给你机会，并不只是因为公司是个好公司，而主要是因为你展现了你的潜力和价值，而你也有把握住这个机会的相应素质（英语）。所以机会并不是等来的。之后想想这是我成为真正的大人的一个节点。意识到别人没义务给你东西，你得到往往是因为你展现了潜力，这是一个市场行为。
另一个感悟是关于英语的，16年刚去英国时我的英语水平，就是普通大学生六级水平，读写还行，但是口语和听力一言难尽。关于这个我还闹了个全基地皆知的笑话，当时第一次学对讲机，在独木舟课程上，需要出港，正规的RYA对讲机报备方式是对方名字三次，我方名字三次，然后over等对方回应再讲事情，比如“Tom、Tom、Tom，Jessie，Jessie，Jessie，over”，我一紧张，又才学了独木舟（Canoe）这个词，于是一紧张，就变成了“Canoe Jessie，Canoe Jessie”。但是幸亏我脸皮比较厚，提问特别多也完全不会害羞，所以这是英语变好的捷径，大胆去说。
2016年培训完回国之前，我定了三个目标：体验教练工作，提升控船技能，备战高级教练。回来之后我直接去三亚做了一冬天的教练，第一次很慌，开艇的手都是颤抖的，这事儿还经常被我用来安慰新的助理教练们，最开始大家都会紧张。不过当时辅助我的是一个很棒的教练，让我安心不少（之后我们还有不浅的缘分，但是最终也成了感恩彼此在生命中出现的关系）。
回国第一次教的学员是一对来自德国的兄妹，因为要英文授课，所以安排了我，当时同事还专门下海想看我用什么高端英语教学，之后发现我在海上喊的是中文的拉帆、推舵，因为孩子们中文很好。第一次教学充满了成就感，兄妹俩学得很快，温柔有礼貌。

▲17年开艇手已经不抖了 2017年从三亚回深圳的时候，我想留在深圳，做一段时间教练，可是未能如愿，之后我去了宁波基地工作，兼做销售、教练和翻译，我发现销售给不了我任何成就感，我疲于回复客户的信息。2017年10月我主动提出来不再做销售了，只作为教练。因为当时我知道很多时候我们在职场中，公司并不知道该如何提拔你，因此你要主动确认自己下一步的行动，让领导和同事们都知道你要朝哪个方向发展。
2018年公司再次组织了我们五个人去英国参加RYA SI（高级教练）培训，当时五人均通过了高级教练考核，让我更加理解了RYA体系，很多时候授予某个资质并不是你现在已经非常棒了，而是你表现出了潜力，他们相信未来在你持续的工作中你会变得更加成熟，成为一个更为合格的高级教练。
培训完成之后他们四人回国，我申请了在Rockley多待了3个月，留下来免费工作，Rockley的全职教练全是高级教练，每个人都有丰富的航海、教学经验，我想要跟他们共事，看看真正的SI是什么样的。


之后的工作中我犯了很多错误，最严重的一次，是带6个学员，三条双人船练习航海术技能（seamanship skills），当时风很大，我有想过让学员缩帆，但是因为对于船型的不熟悉，我怕多了缩帆这个步骤我搞不定，让学员发现我是个没什么经验的高级教练，之后果然结果很糟糕，风力持续增强，3条船全部失控，飘去了不同的方向，我看情势不对，立马对讲机呼叫其他的同事来帮忙，他们迅速出现，当时的我就是狗熊见到了英雄。
之后反思这次教学中我的表现，我学到了一个重要的事情，教练并不只是多懂了一些知识，更多的是要对学员负责，把学员的安全放在首位，为此应该做充分的前期准备和备用方案，如果觉得场面可能控制不住就得做出改变，如果改变了还是无法控制，那就是停止。
最终学员安全回岸，我以为当值高级教练会指责我，但是做错事的人非常明白自己做错了事，他明白我，只是跟我分析下次怎么做更好。我非常感激，也更明白高级教练的角色和职责，高级教练并不需要彰显自己经验丰富，对于其他教练来说，需要时伸出援手，帮助他变得更好，以开放的心态面对任何一个“蠢”问题，即可获得其他教练的信任。
三个月实习工作结束，我收获颇丰，积攒了教学经验，学习了怎么做一个高级教练，见识了一个好基地的工作方式。工作之余，我经常会自己去玩儿船，练习我不太熟的技能，想想真是一段快乐的日子，充分感受到了在国外工作的自在，当然还有不可忽视的孤独。 6月1日回国，Summer邀请我加入航海学院，从此开启了我跟着大神学竞赛的道路，回国后的这半年是我的学习期，当时我对于竞赛没有任何概念，压舷的时候都用一只脚压，靠蜷着的另一只脚找安全感。Summer、保钢、卡西都是我的老师，他们教我竞赛知识、竞赛技术以及教学的方法。记得那时候每次和保钢比赛，起航我总是跑到他的右边，让他给我一点儿空间，保钢会把位置让给我，换成别人，没门儿；Summer总给我开小灶，一对一教学。

▲玩儿Topper的我
也是这段时间，我开始和他们带学员去参加国内外的比赛，每每和Summer一条艇，我都能充分感受到孩子们对summer的信任与依赖，让人非常羡慕。在工作中Summer给我了肯定，这是让我留下来的最大动力，所以说领导们，提升员工效率最简单的办法就是这样。



回想起这段时光，2015年底，我和一群有趣的人共事并和酷酷的人玩耍，让我留下来，让我爱上三亚。有了2016年DI培训的机会，也埋下了我之后成为教练、选择航海的种子。2017年的挣扎和不被看好，让我更随心选择。2018年的英国时光和航海学院时光让我能力提升，并更加享受航海的乐趣，小桓总跟我聊天的时候有提到听说我很喜欢帆船，莫名的我很开心，比夸我干得好还开心。不是因为内心的喜欢需要人肯定和看见，而是我表里如一，这让我很满足。

▲远航班2019级毕业远航，轮到我掌舵
3/ 短暂离开为我带来更强的生命力 /
和其他人一样，成长过程中我也遇到了一些“自我怀疑”。2019年7月，和同事们一起带队去荷兰Topper世锦赛之后，我深刻地意识到，作为非运动员出身的我，在帆船知识和帆船竞赛上我远不及很多人，我也没有办法成为像summer、保钢、伊龙那样成为一个被学员如此信任的竞赛教练，于是我顿觉迷茫，如果这条路不是我的，那我的路在哪儿？

▲带队参加荷兰Topper世锦赛
我偶然得知澳大利亚、新西兰之类的国家有一种“Work & Holiday ”签证（工作旅游签），30岁之前可以申请，可以去澳大利亚工作旅游至少一年时间，于是我迅速考了雅思，抢了名额，决定去澳大利亚看看，尝试下不同的可能性。
当时我在万航按照“停薪留职”处理，小桓总总是大气，愿意让年轻人去看更广阔的世界，然后做更真实的选择。
9月出发，到澳大利亚，我在悉尼两个俱乐部做兼职工作，一个是Flying Fish，一个是BarmoralSailing Club，工作都是帆船、动力艇教学，另外我还找了个餐厅兼职，航海俱乐部没有工作的时候我会去餐厅打工，餐厅会提供好吃的员工餐，让我无法拒绝。

▲Barmoral的同事 在澳大利亚边工作边旅游，我去了非常美丽的海滩，也见识到了澳大利亚的航海文化，悉尼湾每天的船只来来往往，逢周三就有大帆船比赛，周六俱乐部的比赛每个人都有不一样的船，孩子老人同场竞技，之后的烤肠餐简直是人间美味。不过有些遗憾的是，因为个人原因，我11月底就回国了，短暂的澳大利亚之行就此结束。虽然在澳洲的经历难忘不全是美好，很多事情尝试之后，觉得没什么了不起的，但是尝试本身就很棒。

▲悉尼歌剧院和Barmoral的同事
回国后，我再次决定回到万航，有两个原因，一是我从未想过真的离开这个行业，我还什么成绩都没有做出来，就算离开也要优秀地离开；二是小桓总，他对航海的热情真切地激励了我，让我对万航更有信心。
再次回去的我，产生了一些变化，到现在我也想不出来具体的转变原因和契机是什么，但是变化确实就这么产生了。相对于之前我的自我、边界感、计较得失，我变得更开放、包容、欣赏他人的成长，而这种转变让我开始对我的周遭产生了积极的影响力。在工作中也变得更加积极主动，回去之后开始更多地参与远航班的事宜，商讨教学大纲，参与远航班教学。远航班的孩子们都很有个性，充满活力，每个人都有不一样的可爱，给了我许多的快乐时光。

▲远航班2020级学生 2020年暑假，有机会去北航担任主教练一职，因为疫情，国外的SI无法来中国。当时我想，这对我来说是个机会，主教练是我之前没有做过的角色，也可以趁此机会更多地教授动力艇、助理教练等课程，我有过忐忑，担心自己做不好，也担心自己被别人评价，但是人总得选择让自己害怕的事情去做。
于是2020年7、8两个月我都在北航，最初的忐忑被北航热情的氛围逐渐驱散，在秦皇岛见到小桓总也极大地缓解了我初到一个新地方的陌生感和由此带来的孤独感，他对我的工作提出了要求，让我别丢了主教练的能力，要利用主教练这个角色与RYA保持沟通。
当时我想，北航不愧是运营了13年（2020年是第13年）的专业航海基地，不论是营地还是运营方面，都展现了其专业性。我度过了一个很棒的暑假，这个暑假让我爱上北戴河的天气，爱上北航的包容，也更爱航海这件事，也收获了成长，在航海方面变得自信了许多。
而让我在航海这个领域变得更加自信的是CYA小帆船培训体系推出之后，我有幸成为第一批培训官、认证官之一。2019年进行了培训官的培训，2020年12月是认证官的培训，担任培训官之后，我意识到这是相对竞赛教练来说更适合我的方向，是我觉得更有成就感和更有乐趣的事情。
成为培训官之后第一次参与培训就是2020年12月底的高级教练员培训，可贵的第一次培训非常圆满，前期我们有无数的担忧和挣扎，但是计划一旦开始实施，过程和结果都很好，而且在这个过程中，不仅能感受到来自不同俱乐部的教练的变化和成长，也能感觉到我们培训官之间越来越顺畅的沟通。我享受课程本身，觉得自己在讲课时充满能量，开心且自在。我喜欢培训这件事，帮助别人成长，并在这个过程中锻炼自己的能力，能感受到自己变得越来越淡定、自信，经过一次次的刻意练习，然后提高。

▲第一次CYA高级教练培训 2021年4月份，我和小桓总进行了一次谈话，谈了我未来的工作方向与发展，那时候才正式提出“远航班教务主任”这一职位，这是我从执行阶段往管理阶段跨的明确的第一步，而且当时小桓总对我未来的规划是，上海基地开了之后，希望我能够去上海，兼主教练和市场（当时的规划），奠定了我之后的工作方向。
2021年10月到上海考察场地之后，我逐步开始承担上海基地的筹备工作，公司注册、经营预算、团队搭建、员工投资等等。还记得开完董事会的那天，很多以前的同事得到了消息，其中一人说“恭喜你得偿所愿”，我当时愣了好久，我还有“愿”这种东西吗，我以为我没有什么目标，只是在每一次选择的时候都跟随自己的内心，有时是因为主动选择，有时是因为机会来的时候主动够了一把。
之后我想起来2016年去英国之前，选派人员的时候有一轮面试，面试中有个问题是为什么想要去英国学习小帆船教练，当时我想着公司能出一半钱还能出国学帆船，这不是最直接的理由吗，但是官方回答可不能这样直接，我当时说的是“因为我想成为基地经理”。（其实当时我根本不知道基地经理具体负责什么，不过这算是歪打正着吗）
2022年2月初期，团队抵达上海，开始上海万航的筹备工作，然后遇到了上海疫情，直到现在疫情还未结束。我只能劝慰自己“万事开头难”，“无常是生活本来的样子，接受它、积极应对它，从中有多收获，让每段经历都有价值”。疫情暂缓了我们在上海扬帆的步伐，但是我们相信，疫情之后，会焕发新的生命力。

▲上海万航第一批船抵达当日 这是我与帆船的故事。选择航海这个职业，大概是因为这是比坐在电脑前找搞笑视频更有意思的事情，大概是因为带我进来的人太有趣，开始太过美好，大概是因为即使不想工作的时候去跑船还是很开心，大概是因为感受到自己的进步，从害怕、忐忑、强装自信到真的自信和享受，大概是因为很酷。即使会有人觉得做教练不是一个太光鲜的职业，但我的每一步都是按照心的方向走了，结论总不至于太差。我很开心，也觉得幸运，不知道会不会遇到比帆船更让我开心的事情，但是现在我愿意。没有惊涛骇浪，没有崇高理想，只是因为喜欢和一步步的随心选择，便走了这一路。前路如何，边走边看吧。

/ 写在前面 /

我是李金书，1991年生，2016年读广告传播专业研究生的我从武汉大学毕业。2015年之前，我从没有接触过帆船，也不会游泳，2015年到2022年，我经历了从帆船小白到生活老师，到营长，到翻译/教练/销售，到RYA高级教练，竞赛教练，再到CYA培训官、认证官、远航班教务主任，再到上海万航负责人的成长路径。

我认为我的帆船经历比较普通，没有惊涛骇浪，没有环游世界。决定分享不是因为我开始觉得自己不普通了，而是觉得生活好像更多的是这种普通人和普通日常组成的，好歹是个故事。也许在我絮絮叨叨的过程中，能为一些人提供些动力。


▲万航职业经历回顾

1/ 我的职业选择“排除法” /
我本科和研究生都是在武汉大学，专业是广告传播，对口工作类型是广告公司、互联网、报纸等。当时选择武大是因为武大是全国排名前五的学校，除经济管理类专业，武大新闻就成了我的第一选项，之后有幸被录取。
在大学的几年，本科我过得比较放松，去过国内很多地方玩，去西安看兵马俑，去云南大理古城，去武当山，去西藏看布达拉宫。研究生时我都在发奋看书，每天泡图书馆，这期间我也在实习的过程中不断尝试接触不同的工作，现在想来自己做得最正确的事情就是不断地去试试，看自己是否感兴趣。
我的第一份实习工作是2013年去了一个国内资深广告公司实习，当时是做数据支持，我们事业部的客户是东风日产，我要做的就是从一个系统中按照一定的要求找出适合东风日产客户的广告时段，术语“跑数据”，比如中央五套XX节目之后第二个广告时段。当时我觉得这工作很没意思，说真的，我的部门领导想让我留下来，我拒绝了。那时候我和同学合租在越秀区的一个用木板隔开的房子，中午自己带饭，去小蛮腰跑步，去白云公园爬山，在广州的几个月，日子过得很充实，拿着微薄的实习工资养活自己，也还算不错。那个时候对广州说不上不喜欢，但很多年后再回去还是会去711吃一碗车仔面。实习之后，我决定不去广告公司工作。
第二份实习是接下来的暑假，去了楚天都市报，因为待的日子太短，已经忘记那时候做过什么了，只记得当时有个某空调品牌送“清凉”的活动，他们给居民送了空调，记者就过去拍照采访。干完十天，觉得忍无可忍，也就走了。实习之后，我决定不去纸媒工作。
第三份实习是研究生之后，当时去北京，带着一腔热血，觉得我要在北京扎根。当时有这样强烈的感觉，事实证明，年轻时候的感觉多半不准。实习在腾讯，北三环，那时候的我，负责运营一个新的栏目，每日一乐，每天早中晚三次，搜集十条搞笑内容，去微博、优酷、youtube搬内容，进行二次加工再推出。那时候的最大收获是知道了工作量大的时候，得提前安排，加了两天班，第二天加到十点的时候，在地铁站我就哭了，想不通我这是为了什么。实习之后，决定不做互联网。
现在想来，我觉得这些工作对我来说“没意义”，也可能因为我工作的时间短，且我就是个实习生，没有接触到核心的业务，做的是随意可以被取代的工作而已，没有创造任何价值。不过我依然感谢这些实习的经历，让我至少看过一点点世界，给过我一些些人生的选择。

还有一些些美好回忆也让我对那些日子十分难忘：当时在北京，我住南4环，和同学合租，自如的房子，两个人住一间房租一两千，每天地铁2小时。日子虽艰苦，但那段时间，我和很多其他在北京实习的朋友一起去过国博、天安门、圆明园、清华和北大，感受过地道的京味小吃，串过北京的大小胡同，也感受了阅兵蓝。 2/ 选择帆船作为职业 /
研究生生涯即将结束，15年秋招时节，我当时定下的目标是，不去媒体，不去互联网，也不去非得穿正装面试的地方，15年秋招，万科新动力招聘，过了笔试后，通知可以穿便装面试。面试内容是做游戏，这个我喜欢，我没有什么经验，只是觉得既然是游戏好好玩就行了，不知道出于什么原因当时就被选上了（我之后猜想大概是因为我玩游戏的时候是趴在地上的），而我连考官是谁都还没有搞清楚。第三次面试就是见嘉哥了，只记得聊得很愉快，奇奇怪怪的面试问题，用英语描述我的前男友，当时的英语水平描述不出来，只能编个在我英语词汇范围内的故事。这个面试是让我来这个公司的首要原因，当时我觉得，这世上还有这么好玩的人。
之后就是第四次面试了，去深圳上大甲岛，NP（万科新动力）入职惯例，当时只记得上帆船怕得要死，皮划艇翻了怕得要死，想想真是庆幸，没有游上大甲岛的环节（那时我不会游泳）。我的教练是爽哥，而那时候就流传着爽哥如何靠一口东北英语和英国教练Cath成为男女朋友的传奇故事。
2015年12月，我进入万航开始实习，记得生病的小美来机场接我，其他细节都已经模糊了，也记得我们在森咖啡喝酒的时候，我发了一条朋友圈，有这样的工作伙伴，夫复何求？那时候觉得这真是一群酷酷的人。现在，一起进万航的人就只剩草哥和我了。经历过中间的故事，会觉得，感叹物是人非没有什么必要。
在万航的工作从在三亚当生活老师开始，之后这个职位调整成了“营地导师”，不过那时候真的是负责生活的，最开始带的是亲子营，做我们这行的共识，亲子营这个类型真的难带。
生活老师的工作非常饱满，偶尔停下来的时候会开始思考营地教育的意义，那时候的我觉得是帮助孩子们成为更健全的人，不逃避问题，学会分享与尊重。我们的价值体现在很多看似很小的细节里，也许是孩子们开始主动收拾自己用过的碗盘的时候，也许是孩子们拉起我的手说“我会想你的”的时候，也许是知道自己出现在了孩子的日记里的那一刻里。实习时间很快结束，三亚的孩子们、帆船、芒果、碧海蓝天，明亮了我的整个冬天。

▲国际学校活动，和孩子们一起拔河
2016年3-4月，两个月，北航、万航联合组织了一场盛大的内部教练培训，直到今天，那次培训都是业内规模很大的一次教练培训，而之后不论是北航还是万航，依然保持着这样每年进行一次内部培训的传统。那时候我在初级组，每天都超怂，不敢一个人上帆船，又怕落水，又怕翻船。
2016年6月，我正式入职万航，担任营长，带第一期营就给我当头一棒，那时候的我有着初出社会的大学生的耿直性格，说话一点不委婉，有些自我，不懂和家长沟通的技巧，因此哭了不少，仍记得当时在浪骑的贝壳楼，在小星住的地方（直到现在我和小星依然是无话不说的好朋友，充满感激），边吃着薯片边哇哇大哭。不过好歹是顺利度过了整个夏天，也知道了营长这个工作的不容易，统筹营地工作，时刻面对众多家长的疑问，关键是还得熬夜，从大学开始，我就10点睡觉，熬夜这事儿，我可不行。
2016年9月-12月，我被公司选派去英国培训DI（小帆船教练），同行的有Summer、婧子、正君、子睿。当时安排了3个月的打包课程，包括小帆船教练课程、帆船教练课程、皮划艇、桨板课程。天气越来越冷，但英国人相信没有不能航海的天气，只有不够厚的装备，于是几乎不论什么天气我们都会下海，湿式保暖服从2毫米穿到了5毫米，到后面总结都是在烘干房，因为太冷了，那时候觉得训练一天，回来洗个热水澡，简直是人生最棒的事情，这个想法，一直保持到现在。


在英国的三个月，很累、很冷，也很开心，学习了很多知识，也认识了很多可爱的人，除了我们五个中国人之外，我们其他的同学都是英国人，还有一个印度人，年纪都很轻，高中毕业的样子，英国学生高中毕业之后很多都会选择GAP YEAR（间隔年），用一年的时间去尝试，去选择，去体会生活真正的样子，去找到自己想要做的事情。

▲当时一起上课的同学们
那时候感触很深，一方面关于职场，公司给你机会，并不只是因为公司是个好公司，而主要是因为你展现了你的潜力和价值，而你也有把握住这个机会的相应素质（英语）。所以机会并不是等来的。之后想想这是我成为真正的大人的一个节点。意识到别人没义务给你东西，你得到往往是因为你展现了潜力，这是一个市场行为。
另一个感悟是关于英语的，16年刚去英国时我的英语水平，就是普通大学生六级水平，读写还行，但是口语和听力一言难尽。关于这个我还闹了个全基地皆知的笑话，当时第一次学对讲机，在独木舟课程上，需要出港，正规的RYA对讲机报备方式是对方名字三次，我方名字三次，然后over等对方回应再讲事情，比如“Tom、Tom、Tom，Jessie，Jessie，Jessie，over”，我一紧张，又才学了独木舟（Canoe）这个词，于是一紧张，就变成了“Canoe Jessie，Canoe Jessie”。但是幸亏我脸皮比较厚，提问特别多也完全不会害羞，所以这是英语变好的捷径，大胆去说。
2016年培训完回国之前，我定了三个目标：体验教练工作，提升控船技能，备战高级教练。回来之后我直接去三亚做了一冬天的教练，第一次很慌，开艇的手都是颤抖的，这事儿还经常被我用来安慰新的助理教练们，最开始大家都会紧张。不过当时辅助我的是一个很棒的教练，让我安心不少（之后我们还有不浅的缘分，但是最终也成了感恩彼此在生命中出现的关系）。
回国第一次教的学员是一对来自德国的兄妹，因为要英文授课，所以安排了我，当时同事还专门下海想看我用什么高端英语教学，之后发现我在海上喊的是中文的拉帆、推舵，因为孩子们中文很好。第一次教学充满了成就感，兄妹俩学得很快，温柔有礼貌。

▲17年开艇手已经不抖了 2017年从三亚回深圳的时候，我想留在深圳，做一段时间教练，可是未能如愿，之后我去了宁波基地工作，兼做销售、教练和翻译，我发现销售给不了我任何成就感，我疲于回复客户的信息。2017年10月我主动提出来不再做销售了，只作为教练。因为当时我知道很多时候我们在职场中，公司并不知道该如何提拔你，因此你要主动确认自己下一步的行动，让领导和同事们都知道你要朝哪个方向发展。
2018年公司再次组织了我们五个人去英国参加RYA SI（高级教练）培训，当时五人均通过了高级教练考核，让我更加理解了RYA体系，很多时候授予某个资质并不是你现在已经非常棒了，而是你表现出了潜力，他们相信未来在你持续的工作中你会变得更加成熟，成为一个更为合格的高级教练。
培训完成之后他们四人回国，我申请了在Rockley多待了3个月，留下来免费工作，Rockley的全职教练全是高级教练，每个人都有丰富的航海、教学经验，我想要跟他们共事，看看真正的SI是什么样的。


之后的工作中我犯了很多错误，最严重的一次，是带6个学员，三条双人船练习航海术技能（seamanship skills），当时风很大，我有想过让学员缩帆，但是因为对于船型的不熟悉，我怕多了缩帆这个步骤我搞不定，让学员发现我是个没什么经验的高级教练，之后果然结果很糟糕，风力持续增强，3条船全部失控，飘去了不同的方向，我看情势不对，立马对讲机呼叫其他的同事来帮忙，他们迅速出现，当时的我就是狗熊见到了英雄。
之后反思这次教学中我的表现，我学到了一个重要的事情，教练并不只是多懂了一些知识，更多的是要对学员负责，把学员的安全放在首位，为此应该做充分的前期准备和备用方案，如果觉得场面可能控制不住就得做出改变，如果改变了还是无法控制，那就是停止。
最终学员安全回岸，我以为当值高级教练会指责我，但是做错事的人非常明白自己做错了事，他明白我，只是跟我分析下次怎么做更好。我非常感激，也更明白高级教练的角色和职责，高级教练并不需要彰显自己经验丰富，对于其他教练来说，需要时伸出援手，帮助他变得更好，以开放的心态面对任何一个“蠢”问题，即可获得其他教练的信任。
三个月实习工作结束，我收获颇丰，积攒了教学经验，学习了怎么做一个高级教练，见识了一个好基地的工作方式。工作之余，我经常会自己去玩儿船，练习我不太熟的技能，想想真是一段快乐的日子，充分感受到了在国外工作的自在，当然还有不可忽视的孤独。 6月1日回国，Summer邀请我加入航海学院，从此开启了我跟着大神学竞赛的道路，回国后的这半年是我的学习期，当时我对于竞赛没有任何概念，压舷的时候都用一只脚压，靠蜷着的另一只脚找安全感。Summer、保钢、卡西都是我的老师，他们教我竞赛知识、竞赛技术以及教学的方法。记得那时候每次和保钢比赛，起航我总是跑到他的右边，让他给我一点儿空间，保钢会把位置让给我，换成别人，没门儿；Summer总给我开小灶，一对一教学。

▲玩儿Topper的我
也是这段时间，我开始和他们带学员去参加国内外的比赛，每每和Summer一条艇，我都能充分感受到孩子们对summer的信任与依赖，让人非常羡慕。在工作中Summer给我了肯定，这是让我留下来的最大动力，所以说领导们，提升员工效率最简单的办法就是这样。



回想起这段时光，2015年底，我和一群有趣的人共事并和酷酷的人玩耍，让我留下来，让我爱上三亚。有了2016年DI培训的机会，也埋下了我之后成为教练、选择航海的种子。2017年的挣扎和不被看好，让我更随心选择。2018年的英国时光和航海学院时光让我能力提升，并更加享受航海的乐趣，小桓总跟我聊天的时候有提到听说我很喜欢帆船，莫名的我很开心，比夸我干得好还开心。不是因为内心的喜欢需要人肯定和看见，而是我表里如一，这让我很满足。

▲远航班2019级毕业远航，轮到我掌舵
3/ 短暂离开为我带来更强的生命力 /
和其他人一样，成长过程中我也遇到了一些“自我怀疑”。2019年7月，和同事们一起带队去荷兰Topper世锦赛之后，我深刻地意识到，作为非运动员出身的我，在帆船知识和帆船竞赛上我远不及很多人，我也没有办法成为像summer、保钢、伊龙那样成为一个被学员如此信任的竞赛教练，于是我顿觉迷茫，如果这条路不是我的，那我的路在哪儿？

▲带队参加荷兰Topper世锦赛
我偶然得知澳大利亚、新西兰之类的国家有一种“Work & Holiday ”签证（工作旅游签），30岁之前可以申请，可以去澳大利亚工作旅游至少一年时间，于是我迅速考了雅思，抢了名额，决定去澳大利亚看看，尝试下不同的可能性。
当时我在万航按照“停薪留职”处理，小桓总总是大气，愿意让年轻人去看更广阔的世界，然后做更真实的选择。
9月出发，到澳大利亚，我在悉尼两个俱乐部做兼职工作，一个是Flying Fish，一个是BarmoralSailing Club，工作都是帆船、动力艇教学，另外我还找了个餐厅兼职，航海俱乐部没有工作的时候我会去餐厅打工，餐厅会提供好吃的员工餐，让我无法拒绝。

▲Barmoral的同事 在澳大利亚边工作边旅游，我去了非常美丽的海滩，也见识到了澳大利亚的航海文化，悉尼湾每天的船只来来往往，逢周三就有大帆船比赛，周六俱乐部的比赛每个人都有不一样的船，孩子老人同场竞技，之后的烤肠餐简直是人间美味。不过有些遗憾的是，因为个人原因，我11月底就回国了，短暂的澳大利亚之行就此结束。虽然在澳洲的经历难忘不全是美好，很多事情尝试之后，觉得没什么了不起的，但是尝试本身就很棒。

▲悉尼歌剧院和Barmoral的同事
回国后，我再次决定回到万航，有两个原因，一是我从未想过真的离开这个行业，我还什么成绩都没有做出来，就算离开也要优秀地离开；二是小桓总，他对航海的热情真切地激励了我，让我对万航更有信心。
再次回去的我，产生了一些变化，到现在我也想不出来具体的转变原因和契机是什么，但是变化确实就这么产生了。相对于之前我的自我、边界感、计较得失，我变得更开放、包容、欣赏他人的成长，而这种转变让我开始对我的周遭产生了积极的影响力。在工作中也变得更加积极主动，回去之后开始更多地参与远航班的事宜，商讨教学大纲，参与远航班教学。远航班的孩子们都很有个性，充满活力，每个人都有不一样的可爱，给了我许多的快乐时光。

▲远航班2020级学生 2020年暑假，有机会去北航担任主教练一职，因为疫情，国外的SI无法来中国。当时我想，这对我来说是个机会，主教练是我之前没有做过的角色，也可以趁此机会更多地教授动力艇、助理教练等课程，我有过忐忑，担心自己做不好，也担心自己被别人评价，但是人总得选择让自己害怕的事情去做。
于是2020年7、8两个月我都在北航，最初的忐忑被北航热情的氛围逐渐驱散，在秦皇岛见到小桓总也极大地缓解了我初到一个新地方的陌生感和由此带来的孤独感，他对我的工作提出了要求，让我别丢了主教练的能力，要利用主教练这个角色与RYA保持沟通。
当时我想，北航不愧是运营了13年（2020年是第13年）的专业航海基地，不论是营地还是运营方面，都展现了其专业性。我度过了一个很棒的暑假，这个暑假让我爱上北戴河的天气，爱上北航的包容，也更爱航海这件事，也收获了成长，在航海方面变得自信了许多。
而让我在航海这个领域变得更加自信的是CYA小帆船培训体系推出之后，我有幸成为第一批培训官、认证官之一。2019年进行了培训官的培训，2020年12月是认证官的培训，担任培训官之后，我意识到这是相对竞赛教练来说更适合我的方向，是我觉得更有成就感和更有乐趣的事情。
成为培训官之后第一次参与培训就是2020年12月底的高级教练员培训，可贵的第一次培训非常圆满，前期我们有无数的担忧和挣扎，但是计划一旦开始实施，过程和结果都很好，而且在这个过程中，不仅能感受到来自不同俱乐部的教练的变化和成长，也能感觉到我们培训官之间越来越顺畅的沟通。我享受课程本身，觉得自己在讲课时充满能量，开心且自在。我喜欢培训这件事，帮助别人成长，并在这个过程中锻炼自己的能力，能感受到自己变得越来越淡定、自信，经过一次次的刻意练习，然后提高。

▲第一次CYA高级教练培训 2021年4月份，我和小桓总进行了一次谈话，谈了我未来的工作方向与发展，那时候才正式提出“远航班教务主任”这一职位，这是我从执行阶段往管理阶段跨的明确的第一步，而且当时小桓总对我未来的规划是，上海基地开了之后，希望我能够去上海，兼主教练和市场（当时的规划），奠定了我之后的工作方向。
2021年10月到上海考察场地之后，我逐步开始承担上海基地的筹备工作，公司注册、经营预算、团队搭建、员工投资等等。还记得开完董事会的那天，很多以前的同事得到了消息，其中一人说“恭喜你得偿所愿”，我当时愣了好久，我还有“愿”这种东西吗，我以为我没有什么目标，只是在每一次选择的时候都跟随自己的内心，有时是因为主动选择，有时是因为机会来的时候主动够了一把。
之后我想起来2016年去英国之前，选派人员的时候有一轮面试，面试中有个问题是为什么想要去英国学习小帆船教练，当时我想着公司能出一半钱还能出国学帆船，这不是最直接的理由吗，但是官方回答可不能这样直接，我当时说的是“因为我想成为基地经理”。（其实当时我根本不知道基地经理具体负责什么，不过这算是歪打正着吗）
2022年2月初期，团队抵达上海，开始上海万航的筹备工作，然后遇到了上海疫情，直到现在疫情还未结束。我只能劝慰自己“万事开头难”，“无常是生活本来的样子，接受它、积极应对它，从中有多收获，让每段经历都有价值”。疫情暂缓了我们在上海扬帆的步伐，但是我们相信，疫情之后，会焕发新的生命力。

▲上海万航第一批船抵达当日 这是我与帆船的故事。选择航海这个职业，大概是因为这是比坐在电脑前找搞笑视频更有意思的事情，大概是因为带我进来的人太有趣，开始太过美好，大概是因为即使不想工作的时候去跑船还是很开心，大概是因为感受到自己的进步，从害怕、忐忑、强装自信到真的自信和享受，大概是因为很酷。即使会有人觉得做教练不是一个太光鲜的职业，但我的每一步都是按照心的方向走了，结论总不至于太差。我很开心，也觉得幸运，不知道会不会遇到比帆船更让我开心的事情，但是现在我愿意。没有惊涛骇浪，没有崇高理想，只是因为喜欢和一步步的随心选择，便走了这一路。前路如何，边走边看吧。