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提到巴西，许多人第一时间想到的应该是‘足球王国’，但巴西同样拥有无比丰富的石油资源。 据统计，巴西已经探明的石油储量就超过百亿桶，在南美地区排第二，仅次于委内瑞拉。 不仅如此，巴西的沿海区域还有数个特大油气田，仅仅预储量达千亿桶，足可见巴西的石油资源有多么丰富。 不过想要开采这些石油资源，可不是一件简单的事情，尤其是开采海上石油。 因此为了开采丰富的海洋石油，巴西决定研制排水量达35万吨的世界顶级‘海上石油工厂’。
P70
要知道辽宁号航母的排水量才67500吨，巴西却要研制排水量是航母五倍的顶级海上巨物，足可见其胃口有多大。 不过后来这个工程却烂尾了，眼看着就要完全失败，中国却主动接受了这个烂摊子。 2015年，中国与巴西签订合同，承揽了FPSO P67和FPSO P70两个排水量达35万吨的项目。
P67
当时签订合同后，许多国家都在等着看中国的笑话，毕竟修建这个海上巨物的难度不亚于修建航母。 不过中国很快就打了他们的脸，让他们见识到了什么叫中国建造。 ▶ 巴西研制失败，中国接手 和陆地相比，海洋中拥有更加丰富的油气资源，但其开采难度非常大，成本也很高，传统的开采方式无法满足日益增伤的石油需求。 于是在上个世纪，就有人提出研制一种专门在海上开发油气资源的大型装置，这个装置就是FPSO。
FPSO
FPSO，一般称之为海上浮式生产储卸油装置，看它的形状就像一艘巨型轮船，但它并不是传统意义上的轮船。 它主要是用于在海上生产、储油和卸油，拥有较强的机动性，就像一座建造在海上的石油工厂，因此它常被人称作‘海上石油工厂。’
世界上第一艘FPSO在1977年由一艘油轮改装而成，在地中海开发油田资源。 其可以储存大量原油，而且拥有较强的机动性，还能与海上平台以及水下生产系统配合。 刚研制出来，就成为了海上油气资源开发的主流装置，许多国家都争先进行研制。 石油资源丰富的巴西自然也非常重视，很早就开始研制FPSO。
因此，巴西也成为了世界“FPSO四强”之一，拥有多达16家可以制造FPSO的企业，这些企业大多都依托于巴西国家石油公司。 巴西国家石油公司实力强大，简称巴西石油。
为了更快的开发巴西的海洋石油资源，于是巴西石油委托本地企业研制世界最顶尖的P67和P70。 不过既然巴西是“FPSO四强”之一，他们怎么有怎么会研制失败，留下一个烂摊子呢？ 这其实是因为巴西国内能够制造FPSO的几家企业，大多都和外资合作，许多技术都需要依赖外企的支持。 技术都被国外公司掌控，巴西国内的企业又怎能顺利的制造出P67和P70呢。 当然，这只是巴西国内企业研制失败的原因之一，其真正的原因是非常复杂的。 研制失败之后，这两个工程渐渐成为了一个烂摊子。 巴西石油本想就此放弃，可他们已经投入大量资金，这时候选择放弃，损失将会非常大。
P67
而且如果P67和P70成功研制出来，就可以开发大量海上石油资源，带来的利润是无比恐怖的。 因此，巴西石油公司决定再尝试一下看能不能把这个烂尾工程救活。 于是巴西石油开始寻找新的企业，来承接这个烂尾工程，这次他们不敢找国内企业了，而把目光瞄准了海外。 可不管在什么地方，烂尾工程都是没人愿意接的，更何况是P67和P70，有人说研制它们的难度已经不亚于航母了。
航母
一圈下来，巴石油发现根本没一个国家愿意接手这个烂摊子。 就在这时，让他们没想到的是，中国竟主动找到了他们，表示愿意接手这个没人接手的烂尾工程。 这让巴石油十分意外，也十分欣喜，因为中国可也是世界“FPSO四强”之一，制造FPSO的实力比巴西还要强。 更何况中国在国际上的名声一向很好，哪怕真的完成不了，他们也不用担心自己会吃亏。 于是在2015年5月，海洋石油工程（青岛）有限公司和巴西石油签订合同，承揽了巴西石油P67和P70这两个海上巨物。
海油工程青岛场地
这个合同的签订吸引了全世界的注意，虽然中国拥有强大的FPSO制造能力，可P67和P70要求的排水量达到了35万吨。 最重要的是这还是个烂摊子，其研制难度根本难以想象，根本没有国家敢接手。 这个时候，已经有许多国家等着在看中国的笑话，甚至准备在中国研制失败后，第一时间就发文嘲讽。 那么他们能够如愿吗，我们能够成功研制难度可以媲美航母的P67和P70吗？ ▶ P67研制成功 2015年，中国接手巴西石油P67和P70后，立马便开始了热火朝天的研制，无数人都期待着这两个海上巨物能够早日研制成功。 不过因为其难度无法估计，很多人不由得担心起来，他们也渐渐产生了疑惑。 敢接受这个工程的海洋石油工程（青岛）有限公司，到底是个什么样的公司呢，竟然有底气接手这个二手工程呢？ 海洋石油工程（青岛）有限公司成立于2005年3月，简称海油工程。 海油工程主要从事建造FPSO、深水浮式平台、钢质导管架平台等海上石头开采设施。
他们在建造FPSO方面拥有丰富的经验和技术，正因为如此他们才有底气接手P67和P70。 除了经验和技术，海油工程的青岛制造场地也给知道FPSO提供了巨大的帮助。
青岛场地
青岛场地总面积约120万平方米，码头岸线长1645米，码头水深10~12.4米，拥有5条120米~340不同长度的滑道，年钢材加工能力达27万吨。
建立以来，海油工程接了国内外多个大型项目，经验丰富实力强大，获得国内外的一致好评。 因此，海油工程十分有信心完成这个难度极大的工程。 因为是二手工程，P67和P70都位于巴西，因此进行这项工程，就先要把这两个庞然巨物运到中国，这可不件容易的事情。 2015年末，P67从巴西里奥格兰德出发，经过了三个月的海上拖带，行驶11900余海里。
在2016年1月20日下午，P67在8艘拖轮的拽动下终于到达了青岛海西湾基地。 P67在巴西已经修建了船体，总长约316米，最大宽度达74米，水上的高度为25米。 仅仅看这些数据，或许感受不到P67的庞大，但如果和辽宁号对比一下，或许就可以感受到他的庞大了。
辽宁号
辽宁号长306.5米，宽73米，从数据来看，P67比辽宁号还要大。 从这点来看，说P67的修建难度不亚于航母还是有点道理的。 刚开始的时候，海油工程觉得这个工程并不算太难，然而在进行的过程中，他们却发现由于缺乏“二手工程”以及和巴石油合作的经验，他们遇到了许多起初并没想到的困难。
虽然P67的船体在巴西已经建造完成，但接下来要进行的上层模块建造才是更难的，不然巴西也不会让它烂尾。 单单是P67的甲板上就分布着高达17个功能模块，总重量达两万五千多吨，重量最大的模块重两千七百多吨。 想要将这样的庞然大物固定在甲板上，其难度是我们难以想象的。 面对这些困难，海油工程毫不畏惧，积极迎接挑战和困难。 为了成功安装，海油工程首次创新应用了球形支座，并将平整度误差控制在0.2毫米之内。
然而，这项工作也只是P67众多工作中的一项，其他的众多工作同样拥有巨大的挑战性。 在完成这些工作的过程中，海油工程坚持科学管理，不怕苦不怕累，善于创新，勇于突破。 光是技术和工艺创新，海油工程就完成了120多项，积累了丰富的经验，大大提高了我国制造FPSO的技术水平。 在他们的不懈奋斗下，海油工程在2018年5月15日成功交付了巴西石油P67。
海油工程领导调研
P67船身长307米、宽74米，重8万吨，排水量达35万吨，是辽宁号的足足5被。 当然作为一个‘海上石油工厂’，P67最重要的还是看它的石油资源开发能力。 在这方面，P67同样是世界最顶尖的水平。 据统计，P67每天最大产油量为15万桶，年产量相当于大庆油田的四分之一，这点让巴西石油非常满意。 在生产P67的过程中，海油工程共使用超过4.5万吨钢材，电缆约150万米，比从北京到上海的距离还要长，所用的材料来自全球30多个国家，中国产化程度达到了75%，这是非常惊人的。 总体来说，P67是我国第一个自主集成对外交付的世界级FPSO，当时在是我国工程量最大的，最复杂的，技术要求也是最高的。 2018年5月31日，‘巴西石油P67’开始从青岛出发运往巴西。
和来的时候不一样，这次采取的是‘干运’的方式，节省了约50天的航期。 按照每天15万桶的产油量来算，这种方式为巴西多创造了750万桶原油的巨大利润。 P67的成功交付，标志着中国海油具有了完全自主设计并建设超大型浮式生产储油轮的能力，在世界上再一次证明了中国建造的强大实力，同样的也打脸了那些想要看戏的国家。 同时这也吸引了，一些拥有丰富海洋石油资源，但没有能力建造FPSO的国家选择和中国合作，进而推动中国国际化发展的进程。 这时候，P67已经成功交付，接下来就需要生产P70了。
P70的生产难度更高，但此时海油工程已经积累的丰富的经验和技术，生产P70已经完全没有问题。 巴西石油这时候对P70非常期待，海油工程生产的P67让他们非常满意，他们相信中国一定会生产出比P67还要优秀的P70。 海油工程不仅没有让失望，还在不久后给他们一个巨大的惊喜！ ▶ P70研制成功，特殊的意义 2018年5月31日，‘巴西石油P67’开始运往巴西，巴西没人敢接的烂尾工程就这样被我们完成了一半，这是其他国家都做不到的。 现在，我们只需要完成剩下的P70，就可以完美的解决这个巴西自己研制失败的世界顶级工程了，那时候所有国家都会感受到中国的强大建造实力！ 2018年6月，海油工程开始生产‘巴西石油P70’，它和P67一样，都是排水量达35万吨，比航母的排水量还要大的庞然巨物。 P70长超过300米，宽约74米，甲板的面积相当于3个标准足球场，而一个标准足球场的面积约为7140平方米。 3个足球场就是21420平方米，这还只是甲板的面积。 它的设计寿命同样很长，达25年之久，可以作业的水深也达到了2200米。 如此高的设计要求，生产起来自然十分困难。
不过因为在生产P73的过程中，积累了丰富经验，并进行了许多技术上的创新，所以许多难题都很快被解决。 在这个过程中，我们再次解决了许多技术难题，实现了技术突破，完成了诸多技术创新，创造了一个又一个的新纪录。 据统计，在整个建造过程中，P70消耗的钢材同样达到了4.5万吨，而一辆普通客机重约50吨，这就相当于900辆普通客机加起来的重量。 和P67相比，P70的国产化程度更高，达到了80%。 这就说明，在生产P70的过程中，带动了更多的中国企业走出国门，推动了中国企业的发展，这其中的好处是不可估量的。 2019年12月4日，海油工程提前在青岛交付了‘巴西石油P70’。
P70在2018年6月开始生产，这么算下来整个过程只用了18个月，比合同约定的时间足足提前了90天。 虽然用的时间更短，但P70却比P67更加优秀。 P70最大储油量达160万桶，原油产量可达到15万桶/天，天然气处理能力达到600万立方米/天，最大年产量可以达到恐怖的1500万吨。 那么按照每天15万桶原油来计算，P70提前90天交付，就是帮巴西多赚取了1350万桶原油的恐怖利润。
P70比P76更加优秀，却足足少用了一年的时间就生产完成了，这足以说明我国的FPSO设计建造技术水平已经达到了极高的水平。 因为P70本身并没有动力，因此它将和P67一样采取干拖方式。 所谓干拖方式，通俗点说就是‘船背船’，负责这个任务的是大名鼎鼎的‘先锋’号运输船。 随后，‘先锋’号运着P70经过太平洋、印度洋、大西洋，最终到达巴西。 2020年1月23日，P70经过长时间的运输，终于到达了巴西里约湾，准备把它交接给巴油。
然而就在这时，新冠疫情却在全球相继爆发，疫情非常严重，交接工作遇到了非常大的困难，油田的许多工程甚至直接停滞了下来。 在这种十分危险的情况下，海油工程的工作人员却并没有放弃，而是想方设法的继续进行交接工作，坚持到底。 为了保障交接工作的顺利完成，海油工程改变了以往的运输方式，选择分段运输。 正是这样的方式，才保证了哪怕在疫情之下，所有需要的材料及时的到达了交接现场，保证了交接工作的完成。 巴西P70项目的工作人员对此非常感谢，他们表示海油工程尽了最大的努力，帮助P70完成交接，对P70实现投产提供了巨大的帮助。 2020年6月25日下午6点左右，在巴西里约热内卢不远处的外海，P70喷射出熊熊的火焰，它终于正式投入了生产。
这意味着，由我国建造的P70和P67终于全都实现了投产，这一刻所代表的的意义是很特别的。 这标志着我国在超大型FPSO领域的自主设计建造能力，已经达到了世界先进水平。 根据相关数据统计，到2018年底全球的FPSO数量为183艘，而且还在以非常快的速度快速提升。 近两年预计会有超过24个FPSO获得审批，其价值超过500亿美元，我国完成P67和P70的建设，意味着中国的船厂将会迅速崛起，渐渐成为FPOS建设和改装的主要力量。 这不仅能够推动中国和巴西两国之间搭建能源合作的桥梁，而且可以增强我国与“一带一路”沿线国家的合作，开拓了我国高端海洋工程建设在国际上的市场， 极大的提高了我国的国际地位。 这是我们所有人都希望看到的，这同样是我们为什么要接别人不要的烂尾工程的原因之一，其意义是非常深远的。 参考文献： 瞭望东方周刊：35万吨级“海上巨无霸”起航 系我国首次自主集成 环球网：35万吨世界级“海上石油工厂”正式交付 “超级海上工程”助力中国装备走出去
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